อนุสรณ์แห่งความตาย – ทางรถไฟสายดัตช์และสายพม่า

'แดดร้อนเปรี้ยง ฝนกระโชกแรง'

และทั้งสองกัดลึกถึงกระดูกของเรา'

เรายังแบกรับภาระเหมือนภูตผี

แต่ได้ตายและกลายเป็นหินมาหลายปีแล้ว '

(ข้อความที่ตัดตอนมาจากบทกวี 'ถนนเจดีย์'  ที่แรงงานบังคับชาวดัตช์ Arie Lodewijk Grendel เขียนไว้ใน Tavoy เมื่อ 29.05.1942)

ในวันที่ 15 สิงหาคม เหยื่อของสงครามโลกครั้งที่สองในเอเชียโดยทั่วไปและโดยเฉพาะเหยื่อชาวดัตช์จากการสร้างทางรถไฟพม่าจะมีการรำลึกถึงสุสานทหารในจังหวัดกาญจนบุรีและชุนไก ประวัติศาสตร์อันน่าสลดใจของ รถไฟพม่า ทำให้ฉันทึ่งมาหลายปีแล้ว

ไม่เพียงเพราะอาทวดของฉันเกือบรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์จากการสร้างทางรถไฟสายนี้ แต่ยังเป็นเพราะเมื่อนานมาแล้ว ฉันเริ่มเขียนหนังสือภาษาอังกฤษที่อธิบายถึงเหตุการณ์ที่มักถูกลืมเลือนโดยต้องการเน้นย้ำถึงคนเอเชียหลายแสนคน คนงานในโครงการสงครามญี่ปุ่นที่ทะเยอทะยานนี้ หนังสือเล่มนี้อาจจะสรุปได้ก่อนสิ้นปีนี้ และในระหว่างนี้ตามความเห็นอันต่ำต้อยของฉัน และหลังจากหลายปีของการค้นคว้าเอกสารสำคัญในอเมริกา อังกฤษ ออสเตรเลีย ดัตช์ ญี่ปุ่น อินโดนีเซีย พม่า มาเลเซีย และไทย ฉันก็สามารถเป็นใครสักคนได้ ที่รู้มากกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยเกี่ยวกับละครเรื่องนี้

แผนการบัญชาการกองทัพญี่ปุ่นมีความทะเยอทะยาน จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างบ้านโป่ง ประเทศไทย ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเทพฯ ไปทางตะวันตกประมาณ 72 กม. และเมืองทันบูซายัตในพม่า เส้นทางที่วางแผนไว้มีความยาวรวม 415 กม. ในตอนแรก โตเกียวไม่เชื่อมั่นในประโยชน์ของการสร้างทางรถไฟสายนี้เลย แต่จู่ ๆ ก็มองว่าเป็นความจำเป็นทางการทหารอย่างแท้จริง เมื่อสงครามกลายเป็นฝ่ายฝ่ายสัมพันธมิตร ไม่เพียงเพื่อรักษาแนวหน้าในพม่าเท่านั้น แต่ยังสามารถผลักดันจากทางเหนือของพม่าไปยังอาณานิคมของอังกฤษในอินเดียได้อีกด้วย การจัดหาฐานทัพขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นที่ทันบีอูซายัตโดยทางถนนเป็นการดำเนินการที่ยากลำบาก ใช้เวลานาน และส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายสูง การส่งเสบียงทางทะเลผ่านสิงคโปร์และผ่านช่องแคบมะละกาด้วยเรือดำน้ำและนักบินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ซุ่มอยู่นั้นเป็นปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความพ่ายแพ้ในการรบทางเรือในทะเลคอรัล (4-8 พฤษภาคม พ.ศ. 1942) และมิดเวย์ (3-6 มิถุนายน พ.ศ. 1942) กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นสูญเสียอำนาจทางเรือที่เหนือกว่าและถูกบังคับให้เข้าสู่แนวรับอย่างช้าๆ แต่แน่นอน ดังนั้นทางเลือกในการเข้าถึงโดยรถไฟ

ทำงานภายใต้การดูแลของญี่ปุ่น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1942 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของญี่ปุ่น กองบัญชาการกองทัพภาคใต้ ต่อสำนักพระราชวังเพื่อขออนุมัติสร้างทางรถไฟสายไทย-พม่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่สมจริงในขณะนั้น นับตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ XNUMX ประเทศต่างๆ และบริษัทรถไฟได้พยายามทำให้เส้นทางนี้เป็นจริง แต่ก็ต้องล้มเลิกแผนซ้ำแล้วซ้ำเล่า ความยากลำบากที่คาดไม่ถึงของการทำงานในป่าที่ยากจะคาดเดา ภูเขาสูงชัน และสภาพอากาศที่แปรปรวนซึ่งมีฝนตกชุกและน้ำท่วมทำให้พวกเขาต้องออกจากงานทีละคน แม้จะถูกปฏิเสธ แต่เจ้าหน้าที่ของ กองบัญชาการกองทัพภาคใต้ ด้วยความคิดริเริ่มของตัวเองเมื่อต้นเดือนพฤษภาคมเพื่อดำเนินการวิจัยเบื้องต้นที่จำเป็นเพื่อการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ เห็นได้ชัดว่าการเตรียมงานครั้งนี้น่าเชื่อถือพอสมควร เนื่องจากคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างออกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 1942 จากสำนักงานใหญ่ของจักรวรรดิในโตเกียว โดยปกติแล้ว การก่อสร้างทางรถไฟควรจะเริ่มทันทีในเดือนกรกฎาคมเดียวกันนั้น แต่จริงๆ แล้วงานดังกล่าวยังไม่เริ่มจนกว่าจะถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1942 หนึ่งในหลายๆ เหตุผลของความล่าช้าที่เกิดขึ้นในฝั่งไทยของโครงการคือการต่อต้านอย่างแข็งกร้าวจากเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นที่ขู่ว่าจะสูญเสียที่ดินสำหรับการก่อสร้าง

แม้ว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่ให้คำแนะนำแก่สำนักงานใหญ่ของจักรวรรดิเชื่อว่าควรคำนึงถึงระยะเวลาการก่อสร้างสามหรืออาจถึงสี่ปีด้วย แต่สถานการณ์ทางทหารไม่เอื้ออำนวยต่อการรอนานขนาดนั้น จึงมีคำสั่งให้ทำงานให้เสร็จภายใน 18 เดือน ความรับผิดชอบสุดท้ายของโครงการอยู่ที่ภาคใต้ กลุ่มทหารพรานซึ่งได้รับคำสั่งจากจอมพล เคานต์ เทราอุจิ ดินแดนที่ถูกยึดครองของญี่ปุ่นได้เริ่มรับสมัครแรงงานอาสาสมัครจากทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แล้ว ซึ่งเรียกว่า โรมูชา ในฐานะคนงาน แต่ที่ปรึกษาของเทราอุจิเชื่อว่านี่ยังไม่เพียงพอ พวกเขาเสนอให้โตเกียวขออนุญาตส่งเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างไรก็ตาม อนุสัญญาเจนีวาห้ามอย่างชัดแจ้งการใช้เชลยศึกในกิจกรรมที่อาจเชื่อมโยงโดยตรงกับความพยายามในสงคราม อย่างไรก็ตาม สวัสดิภาพของเชลยศึกนั้นไม่สำคัญสำหรับชาวญี่ปุ่นเท่ากับประชากรหลายแสนคน โรมูชา

นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น Tojo ตกลงทันทีที่จะใช้เชลยศึก และกลุ่มใหญ่สองกลุ่มแรก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษ ถูกส่งจากสิงคโปร์มายังประเทศไทยในต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1942 เท่าที่ฉันสามารถสืบทราบได้ ชาวดัตช์กลุ่มแรกออกจากค่ายกักกันชั่วคราวตันจงปริออคบนเกาะชวาในสัปดาห์แรกของเดือนตุลาคม พ.ศ. 1942 กลุ่มนี้มีชายฉกรรจ์ประมาณ 100 คนและเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตร 1.800 คน ส่วนแบ่งของสิงโตเป็นชาวออสเตรเลีย แต่ก็มีชาวอเมริกัน 200 คนในกลุ่มนี้ด้วย ในไม่ช้าพวกเขาจะคุ้นเคยกับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นจินตนาการในบันทึกของผู้รอดชีวิตในฐานะ การเดินทางของนรก จะอธิบาย. ในที่เก็บของที่ร้อนระอุของเรือบรรทุกสินค้าที่แน่นขนัด พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่คุ้มกันที่ขาดความพร้อม และไม่มีเสบียงอาหารและน้ำดื่มที่เพียงพอ พวกเขาใช้เวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์กว่าจะไปถึง Keppel Harbour ของสิงคโปร์ ทั้งอ่อนล้าและอ่อนแรง พวกเขาสามารถหยุดหายใจในค่ายของชางงีได้สองสามวัน แต่แล้วพวกเขาก็กลับไปที่เรือที่อัดแน่นไปด้วยความร้อนสูงไปยังย่างกุ้งในพม่า และยังไม่เห็นจุดจบของ Odyssey เพราะเกือบจะในทันทีที่พวกเขามาถึงย่างกุ้ง เรือลำเล็กๆ จำนวนหนึ่งมุ่งหน้าสู่เมืองมะละแหม่งหลังจากค้างคืนในคุกในท้องถิ่น เส้นตรง ถูกส่งไปยังค่ายแรงงาน กลุ่มแรกนี้ ชาวดัตช์กลุ่มเล็กๆ ตามมาอย่างใกล้ชิดด้วยกลุ่มใหญ่ ซึ่งหลายคนลงเอยที่ประเทศไทย ก่อนสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1942 ไม่ถึงสองเดือนหลังจากชาวดัตช์คนแรกออกจากเกาะชวา เชลยศึกชาวดัตช์ 4.600 คนได้ทำงานบนทางรถไฟแล้ว โดยรวมแล้ว เชลยศึกชาวอังกฤษ ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ เนเธอร์แลนด์ และอเมริกันระหว่าง 60.000 ถึง 80.000 คน จะมีส่วนร่วมในการสร้างทางรถไฟไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับชื่อเสียงอันเลวร้ายในฐานะ ทางรถไฟสายมรณะ ได้รับ.

ไม่เพียงแค่วันที่ยาวนานและแทบไม่สิ้นสุด - และในตอนกลางคืนด้วย - จากงานที่หนักและต้องใช้ร่างกายมาก มักจะมาพร้อมกับอุบัติเหตุจากการทำงาน แต่ยังรวมถึงการละเมิดและการลงโทษที่ไม่มีวันจบสิ้นด้วย เสบียงที่ผิดปกติอย่างมากและปัญหาการปันส่วนที่เกิดขึ้นเป็นปัญหาพื้นฐานอีกประการหนึ่งที่เชลยศึกต้องเผชิญ อาหารคุณภาพต่ำและปลายข้าวที่มักมีหนอนรบกวนซึ่งอาจเสริมด้วยปลาแห้งหรือเนื้อสัตว์เป็นครั้งคราวนั้นไม่เพียงพออย่างแน่นอน นอกจากนี้ ผู้ชายยังเผชิญปัญหาขาดน้ำดื่มสะอาดทุกวัน สิ่งนี้ทำให้เชลยศึกขาดสารอาหารและขาดน้ำในไม่ช้า ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วทำให้พวกเขาอ่อนแอต่อความเจ็บป่วยที่คุกคามชีวิตทุกประเภท

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอหิวาตกโรคระบาดในฤดูฝน พ.ศ. 1943 สร้างความหายนะแก่ชาวค่าย การระบาดของโรคเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการมาถึงของครั้งแรก โรมูชา กองกำลังขนาดใหญ่กลุ่มแรกที่เข้ามาปฏิบัติการในประเทศไทยไม่ได้ถูกส่งไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 1943 หลายคนเริ่มป่วยเมื่อมาถึงป่าไทยในช่วงต้นฤดูฝน

การแจกจ่ายอาหารในแคมป์คนงาน

เชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรที่รอดชีวิตส่วนใหญ่ตกลงหลังสงครามว่าเงื่อนไขที่ โรมูชา ต้องเอาชีวิตรอดนั้นแย่กว่าพวกเขามาก ซึ่งแตกต่างจากเชลยศึก คนงานชาวเอเชียขาดความสะดวกสบายและระเบียบวินัยของโครงสร้างทางทหาร ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการรักษาขวัญและกำลังใจในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และที่แย่กว่านั้นคือ พวกเขาไม่มีแพทย์หรือเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของตนเอง และไม่มีล่าม พวกเขาได้รับคัดเลือกจากกลุ่มประชากรที่ยากจนที่สุดและส่วนใหญ่ไม่รู้หนังสือของประชากรของตน และนั่นจะคุ้มค่าในทันที ในขณะที่เชลยศึกชาวตะวันตกใช้มาตรการส่งเสริมสุขอนามัยเท่าที่เป็นไปได้ ตั้งแต่การอาบน้ำ ถ้าเป็นไปได้ ไปจนถึงการขุดส้วมให้ห่างจากค่ายมากที่สุด โรมูชา ไม่มีความคิดเกี่ยวกับความทุกข์ยากที่หนูหรือแมลงวันและน้ำที่ปนเปื้อนอาจก่อให้เกิด พวกเขาหลายคนเพียงแค่ปล่อยใจให้สบายในที่ที่เหมาะสม มักจะอยู่กลางแคมป์หรือใกล้ห้องครัว ผลที่ตามมาคือหายนะ

สิ่งที่ไม่มีใครรู้แม้แต่ชาวญี่ปุ่นก็คืออหิวาตกโรคมาพร้อมกับฝน การทดสอบร้ายแรงครั้งใหม่ ซึ่งจะส่งผลร้ายแรงต่อพนักงานที่อ่อนแอและป่วย ค่ายก็เต็มไปด้วยเหยื่อของโรคบิด โรคมาลาเรีย และโรคเหน็บชาอยู่ดี อหิวาตกโรคเป็นโรคติดเชื้อแบคทีเรียที่ติดต่อผ่านการสัมผัสกับน้ำที่ปนเปื้อน โรคติดต่อสูงมักเริ่มด้วยอาการปวดท้องอย่างรุนแรง ตามมาด้วยไข้สูง อาเจียน และท้องเสีย ซึ่งมักทำให้เสียชีวิตได้ ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1943 โรคอหิวาตกโรคระบาดตามเส้นทางรถไฟในพม่า จากรายงานที่น่าตกใจโดยสธ กรมรถไฟที่เก้า ปรากฎว่าน้อยกว่าสามสัปดาห์ต่อมาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคอหิวาตกโรคในประเทศไทยแล้วที่ค่ายตากนันท์ เมื่อต้นเดือนมิถุนายน ผู้เสียชีวิตรายแรกเกิดขึ้นในค่ายของมาเลเซียที่เหตุการณ์สำคัญ 125 ราย โรคระบาดแพร่กระจายอย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่เชลยศึก แต่รวมถึงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ชาวญี่ปุ่นด้วย เดอะ โรมูชาความกลัวของอหิวาตกโรคเข้าครอบงำจนทั้งคนงานที่มีสุขภาพดีและติดเชื้อพยายามหนีออกจากค่าย สิ่งนี้มักได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพญี่ปุ่นซึ่งหวาดกลัวต่อการติดเชื้อที่อาจเกิดขึ้นได้ถอนตัวออกจากแหล่งเพาะเชื้อและพอใจกับการสร้างวงกลมป้องกันรอบ ๆ โรมูชา-การดิ้นรน. ความตื่นตระหนกนี้ยังแพร่กระจายออกไปเหมือนฟางในหมู่ผู้มาใหม่ หลายคนรีบหนีไปที่ค่ายในทันที ที่แย่ไปกว่านั้น ฝนตกหนักทำให้ถนนในป่าไม่สามารถสัญจรไปมาได้ และปัญหาเสบียงอาหารที่ขาดแคลนอยู่แล้วก็ได้รับผลกระทบอย่างหนัก

กองทหารเกียรติยศ กาญจนบุรี

เป็นข้อค้นพบที่น่าทึ่งสำหรับใครก็ตามที่ศึกษาเรื่องราวที่น่าทึ่งของการรถไฟพม่าว่ากลุ่มชาวดัตช์ทำได้ค่อนข้างดีที่สุดในตัวเลขสัมบูรณ์ สิ่งนี้มีหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับเชลยศึกของ Royal Dutch East Indies Army (KNIL) ส่วนใหญ่ของพวกเขา - ไม่เหมือนกับชาวอังกฤษหรืออเมริกันส่วนใหญ่ - มีความรู้เกี่ยวกับพืชพื้นเมือง พวกเขาติดตามตัวอย่างที่กินได้ ปรุงให้สุก และกินพวกมันเป็นส่วนเสริมต้อนรับในมื้ออาหารที่ขาดแคลน ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขารู้จักสมุนไพรและพืชสมุนไพรจากป่ามากมาย ซึ่งเป็นความรู้ทางเลือกที่แพทย์และพยาบาลของ KNIL จำนวนหนึ่งซึ่งฝึกงานด้วยได้แบ่งปันเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ทหาร KNIL ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ซึ่งมักมีเชื้อชาติอินเดียผสมกัน สามารถรับมือกับการดำรงอยู่ดั้งเดิมในป่าได้ดีกว่าทหารยุโรปมาก

ผู้ที่รอดชีวิตจากการระบาดของอหิวาตกโรคจะต้องทำงานอย่างหนักเป็นเวลาหลายเดือน อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้เสียชีวิตที่น่าตกใจจากโรคระบาดทำให้การก่อสร้างทางรถไฟล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด และจำเป็นต้องสร้างให้เสร็จโดยเร็วที่สุด ขั้นตอนนี้ในการก่อสร้างกลายเป็นเรื่องน่าอับอายในขณะที่เสียชื่อ 'โด้'ช่วงเวลาที่ตีโพยตีพาย 'โด้ ! โด้ ! ทหารญี่ปุ่นและเกาหลีที่กรีดร้องขับไล่เชลยศึกด้วยก้นปืนไรเฟิล วันทำงานที่มีผู้เสียชีวิตมากกว่าร้อยคนก็ไม่มีข้อยกเว้น...

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 1943 หมุดตัวสุดท้ายถูกตอกเข้าไปในรางและเส้นทางที่เสียเลือดเนื้อ หยาดเหงื่อ และน้ำตาก็เสร็จสมบูรณ์ หลังจากสร้างทางรถไฟเสร็จ กองทหารดัตช์ส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่องานซ่อมบำรุงบนเส้นทางรถไฟและการตัดโค่นและเลื่อยต้นไม้ที่ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับตู้รถไฟ ชาวดัตช์ยังต้องสร้างที่กำบังรถไฟพรางตัวกระจายอยู่ตามเส้นทางรถไฟ ซึ่งถูกใช้ระหว่างภารกิจทิ้งระเบิดระยะไกลของฝ่ายสัมพันธมิตรต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของญี่ปุ่นในไทยและพม่าที่เพิ่มมากขึ้น การทิ้งระเบิดเหล่านี้จะคร่าชีวิตเชลยศึกชาวดัตช์หลายสิบคน ไม่เพียงแต่ระหว่างการโจมตีทางอากาศในค่ายแรงงานเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะพวกเขาถูกญี่ปุ่นบังคับให้เก็บขยะ ระเบิดทางอากาศที่ยังไม่ระเบิด...

กองทหารเกียรติยศ กาญจนบุรี

จากข้อมูลของ หอจดหมายเหตุแห่งชาติ ในวอชิงตัน (บันทึกกลุ่มที่ 407 กล่อง 121 เล่มที่ 1.231 – ประเทศไทย) ซึ่งผมสามารถปรึกษาได้เมื่อ 13.871 ปีที่แล้ว มีเจ้าหน้าที่อย่างน้อย 15.000 นายและตำแหน่งอื่น ๆ ของกองกำลังทางบก กองทัพเรือ กองทัพอากาศ และ KNIL ของเนเธอร์แลนด์อีก 17.000 นาย การสร้างทางรถไฟสายมรณะ อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่นอนว่ารายชื่อนี้มีช่องว่างจำนวนหนึ่งและดังนั้นจึงไม่สมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าอาจมีชาวดัตช์ระหว่าง 17.392 ถึง 3.000 คนถูกนำไปใช้ในงานที่ชั่วร้ายนี้ ในหอจดหมายเหตุแห่งชาติในกรุงเฮก ฉันยังพบชาวดัตช์จำนวน 2.210 คน พวกเขาเกือบ XNUMX คนจะไม่รอดชีวิต เหยื่อชาวดัตช์ XNUMX คนได้รับที่พักสุดท้ายที่สุสานทหารสองแห่งในประเทศไทยใกล้กับกาญจนบุรี: สุสานสงครามจุงไก en สุสานสงครามกาญจนบุรี. หลังสงคราม เหยื่อชาวดัตช์ 621 คนถูกฝังไว้ที่ฝั่งพม่าของทางรถไฟ สุสานสงครามทันบูซายัต ทหารชาวดัตช์ที่อายุน้อยที่สุดที่ฉันรู้จักซึ่งยอมจำนนต่อทางรถไฟแห่งความตายคือ Theodorus Moria อายุ 17 ปี เขาเกิดเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 1927 ที่บ้านแดง และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 1945 ที่โรงพยาบาลค่ายจุงไก มารีน3แห่งนี้^e ชั้นถูกฝังในหลุมฝังศพ III A 2 บนนั้นโดยชาวอังกฤษ คณะกรรมาธิการหลุมฝังศพสงครามเครือจักรภพ จัดการ สุสานสงครามจุงไก.

ผู้รอดชีวิตหลายพันคนต้องแบกรับบาดแผลทางร่างกายและจิตใจจากความพยายามของพวกเขา เมื่อพวกเขาถูกส่งตัวกลับประเทศเนเธอร์แลนด์ที่ได้รับการปลดปล่อย พวกเขาลงเอยด้วยการอยู่ในประเทศที่พวกเขาจำแทบไม่ได้และไม่รู้จักพวกเขา…. พูดกันพอแล้วเกี่ยวกับสงคราม: ตอนนี้ทุกคนทำงานเพื่อสร้างประเทศขึ้นใหม่เป็นลัทธิประจำชาติ หรือบางทีพวกเขาอาจลืมไปว่าชาวดัตช์เองก็มีสงครามฟันกัน…?! ชาวดัตช์จำนวนมากยังคงคร่ำครวญถึงการจากไปของตนเองและผู้ที่คิดถึงบ้าน ความทุกข์ยากจากแดนไกลในค่ายพักแรมของญี่ปุ่นได้รับความสนใจไม่น้อย มันดูห่างไกลจากการแสดงบนเตียงของฉันมาก หลังจากนั้นไม่นาน ความรุนแรงที่กลุ่มชาตินิยมชาวอินโดนีเซียเชื่อว่าพวกเขาต้องได้รับเอกราช และการกระทำของตำรวจที่โหดเหี้ยมพอๆ กัน ซึ่งตามมาด้วยการตรึงตราและท้ายที่สุดก็มอบความตายให้กับชาวดัตช์ – วิถีแห่งความทรงจำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อาจมีประสบการณ์ร่วมกัน

อนุสาวรีย์สามเจดีย์ใน Bronbeek (ภาพ: Wikimedia)

KNIL สิ้นสุดลงในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 1950 เพียงเพราะ Dutch East Indies ไม่มีอยู่อีกต่อไป อดีตทหารอินเดียหลายคนรู้สึกเหมือน จัณฑาล ได้รับการรักษา ออกจากประเทศแม่และลงเอยในหอพักที่มีร่มเงา หรือแม้แต่ค่ายต้อนรับที่หนาวเย็นกว่าในเนเธอร์แลนด์ ที่เหลือคือประวัติศาสตร์….

หรือไม่จริง… ต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 1986 สี่สิบเอ็ดปีหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง NOS ได้เผยแพร่รายงาน 24 ตอน ซึ่งระบุว่าอดีตแรงงานบังคับชาวดัตช์ 1989 คนเดินทางกลับประเทศไทยเพื่อค้นหาสิ่งที่เหลืออยู่ของทางรถไฟ . นับเป็นครั้งแรกที่โทรทัศน์ของเนเธอร์แลนด์ให้ความสนใจกับละครสงครามเรื่องนี้อย่างมากมายแต่ก็ฟุ่มเฟือยเช่นกัน ในปีเดียวกันนั้น Geert Mak ซึ่งยังไม่ประสบความสำเร็จในการเป็นนักเขียน ได้ออกตามหาร่องรอยของพ่อของเขาซึ่งทำงานเป็นศิษยาภิบาลตามเส้นทางรถไฟ เมื่อวันที่ XNUMX มิถุนายน พ.ศ. XNUMX อนุสาวรีย์พม่า-สยามหรือเจดีย์สามองค์ได้รับการเปิดเผยในบ้านพักทหาร Bronbeek ใน Arnhem เพื่อให้หน้านี้เกือบถูกลืมแต่น่าเสียดายอย่างยิ่งจากสงครามโลกครั้งที่สองในที่สุดก็ได้รับความสนใจอย่างเป็นทางการในเนเธอร์แลนด์ ..