Antalet passagerare på Thailands sex största flygplatser (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai och Hat Yai) har ökat i en sådan utsträckning att det finns strukturellt otillräcklig kapacitet. Dessa flygplatser, inklusive Suvarnabhumi och lågprisnavet Don Mueang, hanterade totalt 129 miljoner passagerare. Det är 32,7 miljoner eller 33,9 % mer än den totala designkapaciteten på 96,5 miljoner passagerare per år.
Den totala passagerartrafiken genom flygplatserna på Airports of Thailand Plc (AoT) ökade med 30 % under detta räkenskapsår (fram till 7,7 september) jämfört med föregående år. Thailändska flygplatser registrerade 823.574 6 flygplansrörelser (starter och landningar), en ökning med XNUMX %.
På grund av turismens tillväxt kommer skillnaden mellan designkapaciteten och den faktiska beläggningsgraden att fortsätta att växa. En oönskad situation eftersom resenärerna i allt högre grad klagar på de långa väntetiderna vid Suvarnabhumi, Don Mueang och Phuket. Till exempel har Suvarnabhumi kapacitet för 45 miljoner passagerare per år, men det faktiska antalet detta verksamhetsår var 59.1 miljoner passagerare.
Don Mueang hanterade 37,2 miljoner passagerare, 7,2 % fler än året innan. Flygplatsen är byggd för en kapacitet på 30 miljoner passagerare per år. Phuket hanterade 16,2 miljoner passagerare, vilket är 10,3 % fler än föregående år. Flygplatsen har en designkapacitet på endast 8 miljoner passagerare per år.
Det totala antalet internationella passagerare som passerar alla sex AoT-flygplatser ökade med 6,6 % till 72,5 miljoner, medan inrikespassagerartrafiken ökade med 9,3 % till 56,7 miljoner. Det största antalet utlänningar som använder flygplatserna kommer från Kina, Sydkorea, Japan, Indien och Malaysia.
De fem bästa flygbolagen som transporterade det största antalet passagerare genom flygplatserna är AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air och Bangkok Airways.
Vid utgången av detta räkenskapsår flög totalt 135 flygbolag från de sex flygplatserna, varav 37 lågprisbolag, till mer än 200 destinationer i 57 länder.
Källa: Bangkok Post
brunn,
Terminal 3 och alla lastbyggnader (6 enheter) är fortfarande tomma vid Don Muang, så det finns fortfarande tillräckligt med kapacitet här. Och byggd för 30 miljoner resenärer? då har säkert alla glömt bort den "gamla" flygplatsen. Sedan väntade Boeings 747 på att varandra skulle ”lastas av” och om man tittar nu är det upptaget, men det är fortfarande tomma grindar, så det är inte så upptaget nu. Don Muang har mer än 60 portar.
AirAsia hade bett om att få använda utrymmet för den lediga lasten för att bygga sin egen terminal åt AirAsia på deras bekostnad, men avvisades av AOT. Hur arrogant kan man vara.
Gerrit
Men om det kommer så många turister, var är de då? Det är tomt här i Hua Hin, det har aldrig varit så här illa, och jag hör samma sak från de andra badorterna samt Chang Mai.
Var är de förresten?
Många av dessa turister kommer redan från Kina. De sitter på hotellet på kvällen och spelar karaoke i ett rum. Ett späckat program under dagen och de gillar inte sol och strand.
Frågan är vilka kapacitetsproblem vi egentligen talar om. Gäller det antalet start- och landningsbanor, antalet grindar, avståndet eller tiden det tar passageraren från gaten till tullen, antalet diskar och hastigheten på immigration och tullkontroller, hastigheten på bagagehanteringen, den hastighet med vilken passagerare lämnar flygplatsen och det finns några logistiska element att nämna.
Det är också tydligt att lösningarna skiljer sig åt vad gäller investering och varaktighet. Att automatisera immigrationsförfarandet skiljer sig mycket från att bygga en ny bana. Och då pratar jag inte ens om att vitalisera mindre flygplatser (t.ex. Roi-et, Chumporn) för att avlasta den stora.