Kommer KLM att gå i konkurs snart?
Igår visade aktualitetsprogram EenVandaag de chockerande fakta om vår nationella stolthet KLM. Många experter tror att om förändringar inte görs snabbt hos vårt kungliga flygbolag kommer KLM inte att nå 100-årsjubileum om 5 år och, precis som belgiska Sabena, gå i konkurs.
Huvudslutsatsen är att KLM:s personalkostnader och andra "overhead"-kostnader är alldeles för höga jämfört med konkurrenterna. Flygande personal är tiotals procent dyrare än personal på företag som Lufthansa och British Airways. Kostnaderna för en purser är 50 procent högre än för andra jämförbara flygbolag. För piloter är kostnaderna 15 procent högre. Den stora skillnaden ligger inte bara i lönekostnaderna, utan även i ett större antal lediga dagar.
Personalkostnaderna hänger som en kvarnsten runt halsen på den blå svanen. Personalen kostar 2,8 miljarder euro per år. Konkurrenter spenderar mycket mindre på personalkostnader. Att personalen på KLM är så dyr beror främst på de guldkantade anställningsvillkoren. Markpersonal har till exempel rätt till upp till 100 % mer skifttillägg än personal hos konkurrenter. KLM kritiserar också antalet ledningsskikt. Det finns avdelningar där det finns en chef för varannan eller var tredje medarbetare.
Eget kapital förångas
Vad som inte heller hjälper är att det redan har gjorts enorma skulder för att hålla huvudet ovanför vattnet. Air France-KLMs skuld uppgår för närvarande till 4,5 miljarder euro. Eget kapital har helt avdunstat och sjunkit från plus 6 miljarder 2011 till en skuld på 600 miljoner euro idag. Det är oöverträffat inom flygbranschen. Som ett resultat är Air France-KLM nu utlämnad till bankernas nåd.
Även om KLM har planer på att skära ner 700 miljoner euro under de kommande fem åren, undrar fackförbunden i EenVandaag om det räcker, och om det överhuvudtaget kommer att uppnås. De uppmanar KLM-toppen att ingripa snabbare och hårdare. Enligt en anonym före detta KLM-direktör är KLM:s skuldbörda ett stort problem.
Läs det omfattande och chockerande underlaget om KLM här: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: "KLM-personal upp till 50 % för dyrt"
Se sändningen här:
Det väcker några frågor:
– Har AirFrance personal eller lägre löner och arbetsvillkor?
– Är det eget kapital från KLM eller även för deras franska partner, som har förångat den EV?
– Vad är nettovinsten för de anställda i alla länder, till exempel är skatter, pensioner och diverse andra premier/kostnader mycket mindre där, så att nettoresultatet är jämförbart, men brutto-Nederländerna är helt enkelt väldigt dyrt? Eller har de en klen pension någon annanstans?
– Varför är det i internationella jämförelser vanlig personal alltid för dyra och måste tävla till botten, mindre mindre mindre och toppen av stora företag måste alltid ha mer mer mer för annars är lönen inte i linje med marknaden internationellt ? Inkomstskillnaderna ökar!
Kära Rob,
Lönekostnaderna för Air France är till och med högre än för KLM. Kaptenen på en Airbus A380 tjänar (väl tjänar) den högsta lönen i världen, mer än 35 % än på Emirates.
Sätena i de 22 kraftigt föråldrade Boeing 747-flygplanen kostar 23 % mer än med en ny Airbus A380 eller Boeing 777-300ER.
KLM har absolut inga pengar för att ersätta dessa Boeing 747-400 flygplan.
Det egna kapitalet tillhör kombinationsbolaget, alltså: Air France/KLM. Så nu negativ, och det väntar på att en leverantör ska tycka att han har väntat tillräckligt länge på sina pengar.
Nettoöverskottet, det är just problemet, Nederländerna och därmed faktiskt Europa, är alldeles för dyrt jämfört med till exempel Sydostasien.
Och hos flygbolagen "löper" allt smidigt och kan därför även trafikera från Sydostasien. AirAsia har köpt .55 helt ny Airbus A330-300. Med mycket billigare besättning blir skillnaden i säte minst 40%, bara tävla mot det.
Emirates vill däremot flyga från Dubai med en mellanlandning i Europa.
På den lokala "europeiska" marknaden flyger 4 lågprisflygbolag med lägre kostnader.
Air France/KLM och Delta har en marknads- och försäljningsavdelning på Zuidas och i Enschede med mer än 700 anställda. All icke produktiv personal. De där lågprisbolagen har inte det.
Air France/KLM betalar mer än tre nollor i miljoner till jämförelse-/bokningssajter. EVA AIR deltar inte i detta och nu vill Lufthansa också sluta med det.
Skulle kunna fortsätta och fortsätta, men jag blir väldigt ledsen om de inte når 100 år.
Det bästa är en teknisk konkurs som med Malysia flygbolag och sedan börja om från början.
Hälsningar Nico
Tack Nico, att fransmännen är dyra, jag minns besväret för några månader sedan med strejkerna från Air Frances personal och hotet att fransmännen skulle ta tag i KLM:s kassa (sparsamhet skulle straffas). Det väcker i sin tur frågan om vad KLM ska göra med Air France, det låter som att de passar bättre med British Airways eller Lufthansa...
Jag har inte flugit KLM på flera år (jag har Transavia, deras dotter), men jag skulle ändå tycka att det vore synd om KLM försvann. Vi ska inte förvänta oss tillfälligt stöd från staten, Fokker misslyckades också med dem och det är fortfarande synd.
Jag flyger sällan eller aldrig med KLM själv, men jag skulle ångra det om vårt flygbolag gick i konkurs. När du är utomlands och du ser ett blått KLM-plan tänker du: Hej, Nederländerna! Det har jag också med Phillips produkter.
Fler och fler typiska holländska företag försvinner och med det lite av vår kultur. Eller är denna förkärlek för nostalgi inte mer än sentimentalt dravel?
Har du någonsin sett vilka företag som dyker upp runt Eindhoven? Du känner dem bara inte. Den gamla generationen företag behöver bara moderniseras. En KLM-flygvärdinna anser fortfarande att hon/han har rätt till en 4-dagars mellanlandning. Medan resten av Nederländerna för länge sedan har kommit hem från affärsresan på jobbet och börjar nästa resa.
Förlåt Matthijs, men det stämmer inte alls. Antalet uppehållsdagar beror bland annat på flygets varaktighet, eller antalet arbetstimmar, minimiviloperioderna och flygplanets rotation eller frekvens på en viss rutt. Om det bara går 2 flyg i veckan till till exempel Singapore, har du teoretiskt sett ett uppehåll på tre eller fyra dagar. Om samma plan fortsätter till Jakarta, kommer besättningen som bor i Singapore att göra denna skyttel. Och enbart för din säkerhet bör en besättningsmedlem ha minimal vila.
Det var så det gick till hos min gamla arbetsgivare Lufthansa, och jag tror att det inte var annorlunda på KLM.
Moderator: Om du hävdar något måste du komma med en källa.
Och precis som med SABENA kommer vi att kunna sätta den konkurs på fackföreningarnas konto …….. Himlen var gränsen när det gäller ersättningar och ”fina extrafunktioner” som fackföreningarna krävde av arbetsgivaren. Den som bränner sin rumpa får sitta på blåsorna. Det finns inte ens pengar där på KLM för att investera i moderna flygplan, de flyger fortfarande med jumbos som är 30 år gamla, vad måste det kosta att hålla de där gamla skallrorna "flygvärda"??
Jag flög precis tillbaka från Bangkok på en 777 som heter Kaziranga National Park. Och det var helt nytt.
Kära Jörg,
Varje flygplan som nu levereras är 100% leasat och därför inte från KLM.
Det blir bra. Men påståendet att de flyger in trettioåriga Boeings stämmer inte.
Du har rätt Jörg, den äldsta Boeing 747-400 är från 1989.
Och det nyaste, även om det är ett hyresavtal, är mindre än två månader gammalt.
Man kan inte skylla allt på fackföreningarna. Det är mer ledningsmisstagen på hög nivå de senaste 10-15 åren, säg. Inte bara på arbetskostnaderna. Tyvärr är det fel på nästan allt. Jag tror att den nuvarande vd:n mycket väl vet vad som är fel. Han visar mer insikt och mod än sina föregångare. Låter därför denna lilla hemlighet "läcka" till media. Det kommer också att handla om att få tillbaka kunden och få tillbaka dem i den blå svanen. Den kommer troligen att bli mindre och ge färre flygningar, något den stora chefen också antydde på flygnyheter. KLM kommer att fortsätta att göra nyheterna inom en snar framtid.
Om KLM går i konkurs återstår att se, även om jag fruktar att vi inte kan förvänta oss lite av den holländska regeringen (His Excellens Mr. Kamp).
Det visar sig också än en gång att den (europeiska) kritiken mot "Araben 3" huvudsakligen bygger på svartsjuka. De håvar in dollar där. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) kan ses och höras regelbundet i internationella medier, men jag vet inte ens om De Telegraaf vet vem han är alls. Jag tror att det skulle vara en intressant intervju. Hans kritik är hård och logisk; Amerikanska och europeiska flygbolag flyger främst till "rika" länder och ignorerar tillväxtländer. KLM flyger visserligen till vissa destinationer i Afrika, men absolut inte i den utsträckning som till exempel Brussels Airlines gör (Brussels Airlines ägs för övrigt av Lufthansa). Eftersom konkurrensen ökar på de lukrativa linjerna som New York och regionalt i Europa finns det helt enkelt inga pengar att tjäna där.
KLM måste göra minst tre saker för att överleva:
1. Få ordning på lönekostnaderna
2. Strukturera om organisationen
3. Skapa nya marknader och destinationer. De gör redan det bra med Kina och de behöver utöka det ytterligare i Sydostasien och kanske även Syd- och Centralamerika. Kanske Afrika också.
Jag tror att valdeltagandet kan bli väldigt högt om KLM skulle göra det. Det finns en bred grupp från olika håll som skulle vilja prata om varför KLM är och inte är KLM på kundnivå och hur vi nu kan fortsätta mot 100. Jo, på det sätt som föreslogs i går i radio 1 av en facklig man. . Allt på Schiermonnikoog och båten kommer inte att segla igen förrän verksamheten är räddad. Toppföretagare i Nederländerna planerar redan för KLM om jag får tro berättelserna i media. Fortsätt titta och ropa som kommer imorgon är verkligen inte att fira 100-årsjubileum. I Nederländerna har vi inga regler som skyddar mot att gå i konkurs som i Amerika.
Jag kommer inte fälla en tår om KLM går i konkurs.
Det är hög tid att all den flygande personal med generösa inkomster och arbetsvillkor återigen sätter fötterna på jorden.
Låt dem arbeta för en konkurrenskraftig lön på ett flygbolag där de förväntas ge passagerarna intrycket att de är glada över att passagerarna vill flyga med det flygbolaget, istället för att leva ekonomiskt på KLMs förflutna glans och med att gå runt i luften som om passagerarna ska vara tacksamma för att KLM vill transportera dem.
Skulle tycka att det är väldigt synd då jag alltid flugit med KLM med stor glädje och full tillfredsställelse. Alltid utmärkt service och härliga vänliga flygvärdinnor.
franska, franska, franska, höger,
KLM är en enorm hydrocephalus och om det blåser kommer alla i Nederländerna att få stänk, så du också.
Om KLM "klappar" kommer Schiphol att gå med (KLM är den största kunden) och många anslutna företag.
Det sägs att "Schiphol" är bra för 300.000 XNUMX jobb.
Lägg därtill de drygt 600.000 XNUMX arbetslösa så är du nästan på en miljon. kLM är alla dyra WWers,
Kan de glömma den där skattesänkningen i Haag.
Nä, jag är inte så rädd för det. Det finns gott om andra flygbolag som vill ta KLM:s plats men som inte får en chans nu.
Och KLM en enorm hydrocephalus? Ett uppblåst barnhuvud.
Ett företag som Ryan Air beställde 2013 nya flygplan 2014 och 280 tillsammans. Det är mer än dubbelt så mycket KLM:s totala flotta på två år...
WW och alla förmåner är kopplade till en maximal daglön baserad på 8 timmar per dag
Din arbetslöshetsersättning bestäms utifrån detta.
Den maximala arbetslöshetsersättningen som någon kan få är då cirka 1765 netto per 20 arbetsdagar (alltså 4 veckor)
Detta är 75% av den maximala dagslönen (199,15 från och med idag) som fungerar som produktion = 2987 brutto
Sedan efter två månader går det till 70% = 2788 brutto
Så vi behöver inte direkt oroa oss för att de ska få för mycket betalt
Jag tror att Schiphol också klarade sig utan klm. Jag håller med Frans om att KLM tog det på sig. Jag bor och arbetar på Schiphol. Hon bryter nu upp den arrogansen från det förflutna. Konton till KLM är utestående i i genomsnitt 80 dagar, konton till Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways och Etihad är utestående i i genomsnitt 40 dagar. Easyjet skulle vilja utöka Schiphol-navet. Qatar begärde ytterligare lås som avvisades.
Mina senaste 4 resor till LOS. Var med Etihad 2x, EVA och Emirates. Etihad och Emirates ligger så långt över det när det gäller service och komfort, KLM, Eva och de stora europeiska flygbolagen kommer aldrig ikapp.
Om du inte kan slå dem, gå med dem, skulle jag vilja säga till KLM. Utökar partnerskapet med Etihad och överger Air France. Det kan vara den enda livlinan.
Bara väldigt enkelt. I Europa är skatterna på löner för höga. Allt har försvunnit till låglöneländer och länder som har olja och subventionerar flygbolag som i Mellanöstern och Asien och Turkiet, det kan man inte konkurrera med. Politiker i Europa fattar det inte. De skyddar inte sina egna produkter och tar ut små eller inga importtullar från t.ex. Kina. Så allt går. Och herrarna chefer och direktörer. De största griparna där ute. Bind inte. Det spelar egentligen ingen roll om KLM går i konkurs. Då hittar de ett annat företag som så småningom går i konkurs
Moderator: Vänligen chatta inte
Den holländska stoltheten väl Jag kan berätta för dig att holländaren såldes för länge sedan men KLM för bara några år sedan till Frankrike. Och att tänka att samma KLM nästan slogs ihop med det ännu sämre Alitalia. Som organisation är de helt enkelt för gammaldags, för dyra, för stora och krångliga, inte smidiga och om inget förändras så går du helt enkelt i konkurs med statligt stöd eller utan att titta på vad som händer hos Malaysia flygbolag.
Och om du inte längre är chef i ditt eget hus på grund av den där fina affären med Frankrike, så går det fel. Lyckligtvis har några få personer blivit mycket rikare av den affären för några år sedan. Kanske kan de inrätta en fond för de KLM-anställda som snart blir arbetslösa. Jo, utan arbete, till exempel, se Qatar airways rekrytera personal nästan dagligen, men om de bara inte fick extra landningsrättigheter på Schiphol 😉
Om du inte undersöker vad dina konkurrenter gör och inte gör något åt det kommer det att gå fel då och då.
Jag reser nästan alltid med KLM när det är möjligt, men den senaste tiden har jag tittat mer på andra flygbolag eftersom KLM prissätter sig från marknaden. Jag vill åka till Nederländerna i augusti och jag flyger alltid business class under långa sträckor.Om jag nu tittar på vad KLM tar ut för en returbiljett till Bangkok och Amsterdam så är priset, till exempel med China airlines, 800 euro billigare än med KLM. Andra flygbolag är också mycket billigare än KLM. inte .
Om det vore lite dyrare skulle jag fortsätta flyga KLM, men det här är bara för mycket för samma produkt.
KLM konkurrerar bättre och du kommer se att fler kommer att välja vår KLM igen
Det konstiga är att de tävlar från Amsterdam till Bangkok, men inte tvärtom
KLM var så envis när det gäller Swan Covenant, vilket ledde till att resebyråer som inte tillhörde IATA förlorade sin belöning för att sälja KLM-biljetter och vände sig till råd till kunder för ett annat flygbolag i stort antal. Det faktum att de andra bolagen inte heller fick någon "belöning" var inget problem för dessa resebyråer, målet uppnåddes KLM sålde färre flygbiljetter och hade en lägre beläggning på sina flygningar, vilket lade till att Easyjet och allt kom. andra lågprisbolag och KLM:s arrogans och spaden framför graven satt ordentligt i jorden.
Nu gömmer sig folk bakom de höga personalkostnaderna ett tag och den "motstående" regeringen får skulden.
Svanen har förkortats och jag flyger nu mycket bekvämare runt i världen med andra flygbolag och jag sitter regelbundet i väntsalonger där KLMs dåliga service, benutrymme nu rapporteras i allt större utsträckning, men nej, KLM i sig är inte att skylla på... .it-personalen kommer så småningom att presenteras för räkningen. Leo van Wijks tider kommer tyvärr aldrig tillbaka.
Swan stick till kommer att bli förbannad tills Swan you can go……
Igår läste jag på Thaiblog att Sabena inte är jämförbar med KLM, och jag ville redan svara att KLM inte ska blåsa från ett högt torn! Sabena försattes i konkurs av Swissair som sedan tog över kunderna, i sin tur gick de samma öde till mötes. Min granne jobbade på Sabena och han påstod att de aldrig kunde gå i konkurs, absolut inte, men tre veckor senare var det dags.
Så KLM är det fem till tolv?
Det finns något som heter konkurrens, den har bara ökat med globaliseringen av produkterna
och det finns tillräckligt med valmöjligheter för att köpa produkter eller tjänster till ett förmånligt pris. Så är livet. Med internet har människor tillräckligt med möjligheter att jämföra priser. Oavsett om du flyger med KLM eller ett annat flygbolag så avgör priset köpet av din biljett. Jag tror att varje flygbolaget är lika med det andra Jag flyger nu alltid med Thai airways och säkert för det pris jag betalar från Bryssel till Bangkok har jag mellan 700 och 800 euro på en gång. Om KLM försvinner finns det tillräckligt med andra för att ersätta detta samhälle. Personalen måste anpassa sig till den ekonomiska verkligheten, men det är förstås svårt.
@ Eddie,
Där har du ett annat slående exempel, samma sak som KLM gör, Thaiairways gör också.
De har nämligen från BRU till BKK ett mycket förmånligare pris än vice versa.
Flyg även med Thaiair, alltid från BKK till BRU och har inget lägre pris än 43000thb
Och även jag. går åt samma håll som KLM, alldeles för höga priser med sämre service.
Och det brukade vara så mycket bättre där.
En vän till mig började nyligen flyga med KLM. Hon tycker det är fantastiskt och selfiesna från flygplan flyger runt mina öron. Jag ger henne det helhjärtat. Igår en bild på henne och en annan tjej från business class på väg till Singapore. Hon trodde att hon var tvungen att arbeta men blev icke-arbetande. Jo, businessklassen var nästan tom ändå.
Jo, det kan och kan vara mycket mer nyktert vad gäller anställningsvillkor.
KLM-företaget förtjänar det efter alla år av olämplig arrogans, för alla de anställda på golvet och i luften förblir det deras jobb och jag önskar inte att någon förlorar sitt jobb. För deras skull hoppas jag att KLM överlever.
Liksom Heineken är KLM också en del av Nederländerna, mitt hemland. Trots att jag inte gillar Heuneken och KLM-företaget är inte tillåtet….
KLM har haft ALLT för stora byxor i flera år.
Ser inte snyggt ut,........och sitter inte bra.
Och bara fortsätt gå med överdriven arrogans.
SE resultatet här.
Men är toppen av isberget. Blir mycket värre där.
Råd?
Gör det bara, med uppmärksamhet på MÄNNISKOR, inte bara system.
Men var samtidigt professionell. Med normal lön.
När KLM, fackföreningar och arbetstagarnämnden har kommit på vad som behöver göras – vilket de flesta redan vet – är de i konkurs. KLM kommer aldrig att kunna konkurrera eftersom kostnaderna helt enkelt är för höga. Ingen vill lämna in (se bara på V&D) så KLM går sakta till avrundning.
Nästa bakslag för KLM har redan kommit: Överklagandenämnden har fastställt att poliser även har rätt till oregelbundna arbetsdagstillägg (sic!) under sin semester. Tack till Rikspolisbonden som säger att detta även gäller andra yrkesgrupper som flygpiloter.
Tja, det är inte så du hjälper landet att gå framåt i nationernas fart.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html