"Flygbolagets bränsletillägg är stötande"
Trots det extremt låga oljepriset låter majoriteten av flygbolagen fortfarande övervältra bränsletillägg till passagerarna.
Det har framgått av forskning från affärsreseorganisationen VCK Travel. Företag som flyger från Amsterdam granskades. Undersökningen visar också att Emirates har de högsta bränsletilläggen.
"Bränsletillägget är etiskt förkastligt", säger Ed Berrevoets, chef för VCK Travel. – När oljepriset steg så snabbt för tio år sedan att det var omöjligt att säkra sig infördes bränsletillägget. Detta bränsletillägg skulle fortsätta att flyga lönsamt och överkomligt i en tid då oljepriserna var extremt höga. Flygbolagen verkar medvetet strunta i att det var ett tillfälligt tillägg på den tiden. Bränsle är redan inräknat i biljettpriset och nu betalar resenären extra för det. Om du behöver extra tillägg för att flyga lönsamt med dessa låga oljepriser, då måste du ta en mer kritisk titt på din egen affärsmodell. Annars är resenären offret.'
VCK Travels forskning visar att begreppet "bränsletillägg" i många fall har ersatts av Transportörspålagt tillägg för samma belopp. Detta indikerar att bränsletillägget faktiskt inte har löpt ut. Det är också oklart vad det innebär för tilläggsavgift och varför kostnaderna inte bara ingår i biljettpriset. Det skulle vara mindre förvirrande för resenären, enligt VCK Travel.
I november 2015 integrerade KLM fullständigt Carrier Imposed Surcharge för flygningar inom Europa i priserna.
Om du betalar pengar för flyget spelar det egentligen ingen roll vad du kallar det.
Du tittar bara på den totala summan.
Och man måste dra slutsatsen att det har minskat de senaste åren.
Jag trodde – men jag är inte helt säker – det spelar roll för bonusmilen.
Men jag har inte använt den på flera år.
De ger visserligen en gratisbiljett, men då måste du betala bränsletillägget.
I så fall är det alltså en konstgjord inflation av milens värde.
Så de tar sig in i spargrisen till den frekventa flygaren.
Hur som helst, så är det också med flygbolagsmilen i butiken.
De har också blivit mindre och mindre värda under åren sedan de introducerades.
Jo förra året 2015 såg jag knappt biljettpriserna till Bangkok som 2013/2014.
Det genomsnittliga flygstolspriset på en flygning har sjunkit något, men det gjordes knappast några fynd, som Etihad 2014 med open jaw-biljetter för cirka 400,00 €.
Jag flyger vanligtvis KLM själv, men jag kunde inte boka biljetter för mindre än € 500,00 tidigare år.
Trots nu superbillig olja.
För några år sedan betalade du 700-800 Euro för flyget.
Priset på flyg bestäms inte bara av bränslet.
Det finns även andra kostnader (t.ex. skatter och avgifter) som ökar.
Dessutom behöver priset på fotogen inte hålla jämna steg med oljepriset.
Det beror bara på vad oljemannen har som kommer ut från sitt raffinaderi.
Eftersom billiga flyg generellt också innebär FLERA flyg, kan det mycket väl vara så att fotogen är mindre tillgänglig än olja och därför relativt sett dyrare.
Råoljan, petroleum, är olika i varje utvinningsområde.
Råolje kan innehålla många lätta men också tunga kolväten.
Människor köper där vinst kan göras på utbuds- och efterfrågemarknaden.
Fotogen är en komponent som finns rikligt i alla råoljetyper, så inget argument för att hålla det dyrt, tänk på lagret av fotogen.
Det stämmer i och för sig, men börjar man raffinera ett fat petroleum så gör man även andra ämnen förutom fotogen.
Raffineringen ska ordnas så att man har så lite överskott som möjligt av ämnen som man då inte kan sälja.
Så om efterfrågan på fotogen är väldigt hög kan du få ett överskott av bensin som du inte kan bli av med.
Nu kan raffineringsprocessen styras till viss del, men inte utan gränser.
Så för att motverka överskottet av bensin kan man göra fotogen dyrare.
Bränsletillägg eller inte – de där 500 euro du nämnde är förstås bara ett lågt pris för ett flyg tur och retur över en sådan sträcka.
det är ett förtäckt sätt att erbjuda resenären ett lågt pris. Det är till och med så konstigt att Bangkok airways INTE tar ut någon avgift för inrikesflyg (inte tillåtet av regeringen), men det gör det för internationella flygningar. Till exempel betalar du ett bränsletillägg för Vientiane, som ligger närmare än Chang Mai. Särskilt Air Asia har patent på detta. Ibland är tilläggen högre än biljettpriset som erbjuds. Så var uppmärksam.
Och så används resenären också som kassako!
Precis som det "tillfälliga" måttet för kockkvarteret, kommer denna "tillfälliga" åtgärd aldrig att upphöra!
Ha en trevlig flygtur!
I november bokade jag en KLM-biljett online till BKK-AMS-BKK för februari/juni 2016 för
totalt 30.460 20.450 THB. Nedbrutet betalar jag 400 XNUMX B för flyget, XNUMX B för bokningsavgiften,
8100 B för CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SUCHARGE.
ytterligare 700 och 495 B för flygplatspassagerarservice, 405 för säkerhetsavgift, 70 för Advance Passenger User Charge, 20 för bullertillägg.
Vissa tillägg verkar fortfarande rimliga, men det ovannämnda Carrier-tillägget verkar faktiskt mer
en trevlig bonus för KLM.
Hur kan vi protestera mot detta? Bojkotta?
Jag flög till Thailand för allra första gången 1976 med SABENA (mellanland i Bombay för att tanka) och biljetten kostade mig drygt 24.000 600 BEF. Nu betalar jag sällan mer än €24.000... eller drygt XNUMX XNUMX gamla BEF.
Jag tycker att diskussionen om bränsletillägget är ganska irrelevant. Som nämnts ovan har det genomsnittliga flygpriset verkligen sjunkit. Dessutom försöker flygbolagen också göra vinst på sin verksamhet.
Här är ett enkelt exempel på en kort europeisk flygning (BRU-TXL) med Brussels Airlines;
Totalt pris: 69,79 €
flygpris: 3,00 €
skatter och tillägg: 66,79 €
I motsats till vissa här förstår jag att detta flygbolag inte kommer att flyga för 1,50 € per person / per flygning.
Ja, visst är det väldigt enkelt. Om man avbryter bränsletillägget för att oljepriset har sjunkit kraftigt och även för att moderna flygmotorer drar mycket mindre bränsle. Företagen medger att de har räknat för mycket i åratal. Då säger jag låt oss ta en titt på hur högt oljepriset var när du införde bränsletillägget och låt oss använda denna utgångspunkt för att beräkna bränslerabatten som du nu ska ge, samt den mer ekonomiska användningen av motorerna i beräkningen Inkludera bränslekostnader i beräkningen. Det verkar inte så komplicerat för mig.
Eller är detta en för bra idé. Flygbolagen skulle trots allt erkänna att de debiterade kunden för mycket. (lurade kunden på holländska)
Antonius
Låt oss bara vara glada att miljö/klimatlobbyn ännu inte lyckats få moms och punktskatt betald på den petroleum som används inom civilflyget.
Många flygbolag köper petroleum på terminskontrakt, så att det lägre oljepriset troligen bara (delvis) kommer att föras vidare under loppet av detta år.
600 € för 19.000 3.2 kilometer motsvarar mindre än XNUMX cent per kilometer. Det är så man ser ut eller gör det smutsbilligt och en av modern tiders fina saker som man inte ska ligga vaken om för länge.