Förbättring av det thailändska järnvägsnätet är brådskande
Ådra transportkostnader Thailand 10 procent av bruttonationalprodukten, en mycket högre andel än i andra länder.
Det beror på att de flesta transporter sker på väg. Thailands mer än 100 år gamla järnvägsnät är bara 4.346 47 kilometer långt och passerar genom 77 av dess 2 provinser. Nittio procent är enkelspår med – ännu värre – en plankorsning varannan kilometer i genomsnitt, vilket förklarar varför tågresenärer upplever så många förseningar.
Om landet kunde minska transportkostnaderna med bara 1 procent skulle det kunna spara 100 miljarder baht per år. Saritdet Murakatat, redaktör för opinionssidan Bangkok Post, gör denna beräkning.
Den tidigare regeringen öronmärkte 2010 miljoner baht för förbättringar av spår och utrustning i april 176,8 och stödde fem höghastighetslinjer. Men om Pheu Thai kommer att fortsätta dem är osäkert. Under valkampanjen nämnde Yingluck Shinawatra inget om Pheu Thais transportplaner.
Ett land som oroar sig för detta är Kina, som skulle delta i byggandet av den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen. Kina vill använda anslutningen för att komma åt sydöstra Kina och sälja sin teknologi.
Vad det än är – ett långsamt tåg eller ett höghastighetståg – är det hög tid att Thailand gör allvar med att förbättra sitt järnvägsnät. Medan den ena vägen efter den andra byggs går utbyggnaden av banan i snigelfart.
Thailändska produkter kan bara överleva i längden om produktionskostnaderna förblir låga så att de är konkurrenskraftiga på den globala marknaden. Förutom att öka produktiviteten och förbättra kvaliteten bör även sänkta transportkostnader prioriteras.En tredubbling av dubbelspåret, som nu är 300 kilometer långt, skulle enbart minska transportkostnaderna med 20 miljarder baht per år.
Det finns dock ett problem med allt detta: den politiska viljan måste finnas. Att bygga vägar är mer fördelaktigt för politiker än att bygga järnvägar, särskilt de som är förknippade med vägbyggarföretag. [Lord Bommel skulle säga: Om du förstår vad jag menar.]
(Författarens anteckning: Yingluck kanske inte nämnde det, men den 23 april nämnde Thaksin en höghastighetsförbindelse mellan Bangkok och några större städer i sitt tillkännagivande [via videolänk] av valmanifestet.)
Det behövs verkligen en drastisk utbyggnad och förbättring av järnvägsnätet i Thailand.
Taksin kan ha hävdat många saker. Under sin regeringstid föreslog han flera gånger att det skulle finnas en snabb förbindelse med tåg, helst dubbelspår, till södra Thailand. Han sa detta för första gången efter tsunamin i Phuket och omgivande områden och även under störningarna i de tre södra provinserna. Men det förblev bara ord.
Thailändska järnvägslinjer har också en annan bredd. Mellan en riktig smalspår och en "normal" spårvidd. Dessutom görs lite underhåll, både på järnvägslinjerna och utrustningen. Thailändska järnvägar är också kända för sina många olyckor, trots att de har så få kilometer spår.
En av anledningarna till att den thailändska järnvägen är ett försummat barn av transportsystemet är att Thailand aldrig har haft en kolonialhärskare. Både Frankrike och England byggde många järnvägar, eftersom de snabbt kunde föra produkterna till hamnarna, för att göras till kompletta produkter i England eller Frankrike. Det var en ekonomisk nödvändighet att järnvägar byggdes.
Thailand har släpat efter på det området. Materialet som används är också mycket föråldrat. För att få tillbaka detta till en rimlig nivå behövs miljarder som folk hellre lägger på vägbyggen. Dessutom är bussbolagen och vägbyggarna trevliga finansiärer för dem som vill tjäna lite extra pengar och folk inte vill släppa den extra inkomsten. Inte konstigt att knappt någon politiker från något parti uppmärksammar Järnvägen.
En höghastighetslinje kommer att förbli en dröm. Du kan också se det i Kina. Den höghastighetsbanan var ett av paradelarna, men på grund av okunskap och brådska skedde en stor olycka nyligen och höghastighetsbanan har blivit en något långsamfartsbana.
Thailändska järnvägar.
Som tidigare NS-anställd kunde jag förklara hur det skulle kunna göras.
Det finns dock några saker i Thailand som håller tillbaka förbättringen av järnvägsnätet, tekniskt och ekonomiskt.
Till att börja med den tekniska sidan.
100 cm spårvidd begränsar maxhastigheten till 120 km/h. effektiv 105 km/h
Enkelspår begränsar maxhastigheten till 100 km/h, i praktiken till 80 km/h
En kombination av båda minskar maxhastigheten till 80 km/h och effektivt till 50 km/h.
Och det är just den genomsnittliga hastigheten på tågen i Thailand.
Optimering av överbyggnaden, det vill säga spåret, signalering, planerat förebyggande underhåll av den rullande materielen och disciplinerad personal kommer att återföra denna hastighet till cirka 70 km/h.
På den ekonomiska fronten ser många regeringar pengar som spenderas på vägar som en investering, medan utgifter på järnväg ses som en kostnad.
Och det är där skon fastnar.
Om, som i många länder, vägtransportlobbyn är stark, för att inte säga mäktig, då stoppas varje utgift eller helt enkelt förhindras.
Ett exempel är järnvägen till flygplatsen.
De thailändska regeringarna har också kommit på den olyckliga idén att privatisering kan vara en bra sak.
Som tillståndet för det thailändska järnvägsnätet är nu är privatisering verkligen inte ett alternativ.
Privatiseringen av järnvägsföretagen i Europa har bara medfört fragmentering, högre priser, mindre säkerhet och högre kostnader för skattebetalarna.
Det finns bara en lösning för Thailand, investera i järnvägar.
Pffff, jag vill inte tänka på det, höghastighetståg i det landet.
Förbättringar eller dubbelspår verkar vara ett bättre alternativ för mig, och förmodligen också mycket säkrare än ett sådant monster som skulle köra runt i den typen av hastighet.
Vad gäller tåget som det är nu så tycker jag inte att det är fel alls. Du kan sträcka på benen, röka en cigarett på toaletterna, köpa en öl eller vad som helst när tåget står stilla, skönt och avslappnat.
Jag tycker alltid synd om de där killarna som låter sig trängas in i en “VIP”-buss som sill i en tunna för att komma någonstans så snabbt som möjligt och säkerhetsmässigt händer det mycket mer än med tåget.
@ Tågresor är det mest avslappnade sättet att resa i Thailand för mig, underbart. Sedan bara en timme längre på vägen.
Haha, jag också Peter!
Jag är också en sån galen person som gillar att resa, jag gillar bara att resa
En annan fördel med tåget är att man lätt orkar en bra stund, man kan som sagt sträcka på benen.
Jag tar aldrig en buss längre än ca 6 timmar, om min rutt är längre så läser jag i ett depåstopp, galen någonstans och fortsätter nästa dag…..
Länge leve thaitåget 🙂
Min idé... Jag tillbringade mycket tid på tåget i Thailand i somras och jag gillar det verkligen. Upplevde också en bussresa på 14 timmar (Chiang Ria – Khon Kaen) och aldrig mer!
Hahaha, jag kan tänka mig, jag skulle bli galen.
Man kan resa på det sättet, inga problem, men då skulle jag klippa bussresan i bitar.
Låt oss ta en titt på kartan och sedan säga ok, då stannar jag där, stannar där en dag eller längre och fortsätter igen, men i ett svep? Jag behöver inte tänka på det 🙂
Höghastighetslinjer i Thailand. Den idén får mig bara att skratta. En höghastighetslinje skulle innebära att tågpriserna skulle mångdubblas, vilket skulle driva ut den nuvarande thailändska tågresenären, eftersom de består av personer från låginkomstgruppen. Man kan inte få ut den thailändska medelklassen ur sin bil med tio elefanter, så de kommer inte att använda höghastighetståget. Det här projektets lönsamhet är därför noll komma noll. Tack Gud.
Ibland kan jag inte låta bli att kommentera speciellt när det kommer till transportkostnader, en av de sista gångerna jag körde från pattaya till bkkaairport passerade vi 9 små pickuper på vägen som var fullastade (prydligt staplade) med ananas. En stor kylkombination skulle lätt kunna ersätta 30 pickuper med deras smutsiga dieselrök... visst vet jag också att jag omedelbart kommer att få vind från fronten angående sysselsättning etc. så är det.
Något annat är figuren av herr saritdet murakatur redaktör opinionssidan bkk inlägg, jag ska försöka klargöra detta med runda siffror.
BNP i Thailand 2009 var cirka 180 miljarder euro,,, enligt Murakat är 10 % transportkostnader därför 18 miljarder euro,,, enligt denna kalkylator är en besparing på 1 % 180 miljoner euro,,, för bekvämlighets skull 40 tbh är 7.2 miljarder tbh... Dessa 7.2 miljarder matchar inte de 100 miljarder som den här mannen sprutar ut,,,
Tack igen för din artikel.
hälsningar leo casino
Varför investeras det mer i vägar än på järnvägar?
Vet man att alla större arbeten i BKK med omnejd utförs av samma entreprenör (Sino Thai) och detta företag har nära band med en viss politiker är valet lätt gjort.
Det här företaget bygger flygplatser och ett enormt vägnät, så varför investera i något du inte har något intresse av.
Samma i norra och vissa delar av Isaan där en fotbollspresident har kontroll genom sin fru och svärfar.
Thailändska järnvägar kommer ALDRIG att komma igång utan utländsk inblandning.