Om du bor i Pattaya kanske du redan har märkt det, annars kommer du definitivt att behöva ta itu med det i framtiden. På Sukhumvit Road i Pattaya har de första arbetena börjat leda till en trafiktunnel som ska avlasta den livliga trafiken på den vägen.
Det kommer att vara en fyrfilig tunnel som sträcker sig 1900 XNUMX meter från Pornprapanimit Road till Nakorn Chai Air Transportation Center (i grova drag från Siam Country Road till King Power-byggnaden).
Förvånande
För mig var det en överraskning. Självklart vet jag att Sukhumvit i Pattaya är en fruktansvärt trafikerad och därför trafikfarlig väg som borde åtgärdas någon gång. Jag visste inte att en tunnel var ett alternativ, men jag erkänner direkt att jag inte har följt de lokala nyheterna om det noga. Ja, då och då diskuterades möjligheten, men den kvarstod med uppskov och vidare studier. Du tappar snart intresset på det sättet.
Jag såg en gång tillbaka i pressen och kunde konstatera att planer redan hade funnits i ungefär tio år. Många myndighetsmöten arrangerades och även ”hearings” hölls där det offentliga kunde framföra invändningar eller komma med nya idéer. Men jag fick snart tanken att beslutet om tunneln redan var taget och att alla möjliga invändningar och alternativ hördes sympatiskt innan de försvann i papperskorgen. I en tidningsartikel stod det att tunnelplanen röstades "demokratiskt".
Det framgick inte vilka väljarna var och vad de kunde rösta på. Om jag ska vara ärlig fick jag en ovänlig tanke om att kanske personliga och/eller företagsintressen har segrat.
Invigningen
Den 17 oktober 2014 var det dags. En festlig men officiell ceremoni hölls i Pattayas stadshus för att markera starten på projektet. Vice borgmästaren ledde mötet, där alla typer av ledare från kommun, provins, stat, polis och verkställande entreprenörer deltog. "Syftet med tunneln är att minska den ständigt ökande trafikstockningen på Sukhumvit Pattaya", sade vice borgmästaren. Bra plan, eller hur? Han uppgav vidare att budgeten för detta projekt var 837.441.000 810 15 baht och att projektet förväntades vara klart inom 2014 arbetsdagar. Den första spaden skulle gå i marken den XNUMX november XNUMX.
Problem
Att döma av dessa siffror kan man säga att mycket förberedelser har gjorts, men det första problemet uppstod snart. En alert tjänsteman hade märkt att den 15 november kanske inte var en så bra idé på grund av den överhängande trafikstockningen inför helgdagarna. Kudos till honom, det inledande arbetet sköts upp till mitten av februari 2015.
Det är där vi är nu. Vi har bara varit på väg i några veckor och problemen, invändningarna och protesterna eskalerar nästan. Jag kommer att nämna några, men märk väl, det här är bara början.
Trafik på Sukhumvit Road
På platsen för tunneln har Sukhumvit Road reducerats från fyra filer i varje riktning till tre filer. Korsningen med Pattaya Klang är stängd liksom korsningen med Siam Country Road. Sidovägar till och från östra Pattaya har endast enkelriktad trafik. Vägavsmalningen och avstängningen av vissa vägar har redan resulterat i en hel del olyckor, lyckligtvis ingen dödlig såvitt jag vet. Trafiken varnas, tydligen inte i tid, eller åtminstone reagerar trafikanterna illa på det.
Genvägar
Redan nu ser man att konsekvenserna av arbetet inte är tillräckligt genomtänkta. Enkelriktad trafik, avstängningar och omläggningar av de stora vägarna gör att många andra gator, även de smalare, nu används som genvägar. Soi Arunothai och 3rd Road, till exempel, hade redan tung trafik, nu kör det regelbundet. Skyltningen för omvägarna finns ofta där, men syns knappt för bilister eller i alla fall bara i sista stund. Jag har själv sett några gånger att folk struntar i vägbeskrivningar, svänger vänster där det inte är tillåtet och inte är möjligt och så vrids plötsligt ratten för att välja en annan riktning.
Medelklass
Butiker på gatorna i östra Pattaya fram till järnvägen kommer att ha färre kunder på grund av den minskade trafiken, som snart blev märkbar. Butikerna i Pattaya Klang kommer också att drabbas, eftersom de är svåra att nå för invånare på den "mörka sidan". En regelbunden besökare rapporterade på ett engelskspråkigt forum att det nu har blivit väldigt tyst i Foodland. Big C Extra kommer också att märka det, men det har fördelen att kunderna har ett alternativ med Big C Pattaya South. En annan läsare noterade att trafikkaoset under de närmaste åren skulle vara ett bra tillfälle för en stor stormarknadskedja att fundera på att öppna en filial i östra Pattaya.
Varför en tunnel?
Beslutet togs därmed att bygga en vägtunnel, vilket kritiserades från början. Det skulle vara mycket bättre om det fanns en lång överflygning. En viktig punkt i invändningarna är den eventuella översvämningen i tunneln. Det är just på denna sträcka av Sukhumvit som vägen regelbundet översvämmas under regnperioden. En (högre) tjänsteman i kommunen har dock uppgett att tillräckliga åtgärder vidtagits vid utformningen av tunneln och att en översvämning är "omöjlig". En cyniker undrade om tjänstemannen fortfarande skulle vara anställd om det skulle inträffa en översvämning i tunneln om några år. Jag läste någonstans att det också är en U-sväng i tunneln, men det verkar för mig, särskilt för Thailand, fråga om problem.
alternativ
Fanns det inga alternativ, förutom övergången, tillgängliga? Jo, visst. Jag är uppenbarligen ingen trafikexpert, men jag börjar med min egen idé. När jag kommer från östra Pattaya tar jag ibland vägen parallellt med järnvägslinjen för att undvika Sukhumvit. Det är en tvåfilig väg på båda sidor om järnvägen som redan blivit ganska bekant för trafikanterna. Bygg ut den vägen, eftersom korsningarna med de olika plankorsningarna måste förbättras och dessutom måste det finnas en bra förbindelse på södra sidan med Sukhumvit.
Någon föreslog att en tunnel på Sukhumvit inte alls skulle behövas om tunnlar lades till från Pattaya Klang och Pattaya South under Sukhumvit Road till East Pattaya. Bra idé, men problemet där är att en rak tunnel till östra Pattaya inte är möjlig från båda gatorna på grund av bostäderna på andra sidan.
Pattaya Progress Association
Under den period då tunnelplanen fortfarande var en plan och det tänktes mycket på, uppstod en grupp människor – förmodligen alla utlänningar – som kallade sig Pattaya Progress Association. Den gruppen bidrog med idéer för att ta itu med problemet med Sukhumvit Road i Pattaya och kom med en detaljerad rapport. Flera varianter förklarades i en presentation i oktober 2009 under ett Expats Club-möte. Jag har läst beskrivningen av alternativen, PPA-förbifarten och Maprachan Highway och de medföljande skisserna gör också mycket tydligt. Jag tänker inte förklara det mer här eftersom det är till liten nytta efter tunnelbeslutet. Om du är intresserad kolla in denna länk: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Jag har försökt kontakta denna PPA men har misslyckats. Jag har intrycket att klubben har fallit samman efter besvikelsen över tunnelbeslutet.
Slutligen
I början av den här historien citerade jag vice borgmästaren som sa att syftet med vägtunneln var att underlätta trafiken på Sukhumvit. För att nå det målet måste Pattaya dock räkna med en ökning av trafikproblem under ett antal år. Bra för turismen? Jag tror inte det!
Ni bör komma ihåg den nämnda budgeten på över 837 miljoner baht, det kommer att vara mycket högre, jag försäkrar er. Tidsramen på 810 dagar (= 27 månader) kommer också att överskridas rejält. Räkna bara med ett år eller sex.
Min slutsats är att det är ett katastrofalt beslut på många sätt. Det kommer inte att göra turisterna och befolkningen i staden Pattaya (förutom ett fåtal!) någon nytta. Och om det verkligen kommer att lösa trafikproblemen i Pattaya och det omgivande området efter alla dessa år är högst tveksamt.
Mycket kommer att fastna i fingrarna. Och det är inte huvudmålet, den första regnperioden kommer den saken garanterat vara helt under vatten
Jag skulle inte bli förvånad om planen fortfarande avbryts, men TIT
Kommande helgdagar blir det ett fint trafikkaos 🙁
Jag hade hört klockan ringa om tunneln, men att investera ett belopp på 20 miljoner euro för att vara snabbare i trafikstockningar på Central- eller Södra vägen kastar bort pengar.
Att bygga ut förbifarten längs banan hade varit mycket bättre och jag tror att det hade varit möjligt att använda pengarna bättre. Till exempel trottoarer eller parkeringsmöjligheter, för det är problemet när dessa bilar är i Pattaya.
En trafikexpert har ännu inte uppfunnits i Thailand. Vilken typ av galen plan kommer härnäst??
Övergångsställena oabeach-Second och Third Road används inte eller knappt och om du korsar dem är ditt liv inte säkert och om du skulle stanna för "Red" finns det en god chans att någon kommer att slå dig bakifrån. Dessa överfarter kostar endast 6 miljoner euro.
Planen är bra men den fungerar inte i Thailand.
Även gångtunneler byggs i Phuket: 1 är nästan (?) klar, om än mer än ett år försenad, den tredje har precis börjat. Den andra skapar nu kaos och extra trafikstockningar, den första gör det fortfarande och den tredje kommer att bidra med en hel del. Och vi har redan haft översvämningar i den första tunneln: det var förutsägbart och kommer också att hända i Pattaya.
Jag önskar de fattiga människorna i Pattaya styrka, men en fördel: många av oss kommer inte att se slutet på denna "förbättring"
Kära,
Jag gick dock bara i skolan tills jag var 18 år, men är inte de där byggingenjörerna och trafikexperterna riktigt smartare nu.
För det första kan du inte göra utfarter i en tunnel.
Eftersom trafiken här är väldigt hänsynslös, vad händer om en större olycka inträffar?
Hur är det med kraftigt regn?
Bäst hade varit betongpelare i centralreservatet och en bro ovanpå som i Bangkok.
De tidigare punkterna var inga problem och jag tror fungerade snabbare och mycket billigare.
Men vem är jag?
En död enkel farang.
Hälsningar, Gino.
Har absolut aldrig varit i Bryssel, det finns flera utgångar i tunnlarna!
Takter. I många städer i Skandinavien har man till exempel även underjordiska tunnlar och motorvägar eftersom de städerna till stor del är byggda på klippformationer med mycket höjdskillnad etc. Där har man också tunnlar där vägar helt enkelt går ihop och där man har avfarter osv. .
En annan sorts konstruktion. De tunnlarna borras/sprängs med sprängämnen genom de hårda stenarna. De måste gräva den tunneln i Pattaya och då blir det en lite annan historia.
Jag är för övrigt inte bekant med tunnelplanen, men det verkar som om meningen är att folk som behöver ta en avfart vid Sukhumvit helt enkelt tar Sukhumvit och att genomfarten helt enkelt tar tunneln.
Här i Khon Kaen har de en mindre tunnel, men samma mål. Genomfartstrafiken mot Udon Thani tar tunneln och trafik som måste ha en avfart går över marken. Hitta en snygg lösning så går den faktiskt snabbare. Med Fly overs kan du uppnå samma sak men det är mycket stökigare ovan jord.
Och förmodligen för billigt.
Du behöver inte lämna den för utsikten i de flesta städer.
Alla de där smutsiga svarta betongbyggnaderna längs vägkanten.
Den delen av vägen där tunneln kommer att ligga är alltid under vatten när det regnar.
De har krånglat där i flera år och de är fortfarande inte klara. Jobbar fortfarande på det.
Om ovan jord inte kan hålla det torrt, vad sägs om en tunnel?
Kan alltid bli en ny vattenpark. Under mottot dyka in i Pattayas undre värld.
Vi som utlänningar kommer att få betala mer entré, men det ska inte förstöra det roliga.
Cor van Kampen.
Töm ut i tunneln och pumpa ut. Det finns en fast budget för detta på 20 miljoner euro 🙂
Det är ännu enklare än att försöka hålla en ovan jordväg torr eftersom allt vatten rinner till 1 poäng.
De hade samma problem i Khong Kaen och det fungerar där, ja år av renoveringar och omläggningar men resultatet är där och det fungerar. Ge dem lite tid okej ;-))
Thailändsk kärleksproblem... Det är min syn på den här överflödiga tunneln. En fly-over hade varit mycket bättre och dessutom lätt att förverkliga.
Jag tror att jag ska söka i Thailand som trafikexpert?
Har skaffat tillräcklig erfarenhet i Nederländerna och Belgien.
Den här vägsträckan har varit översvämmad varje regnperiod så länge jag kan minnas och det har varit de senaste 40 åren! Jag körde igenom den en gång med min pickup, jagade en songtaew, och sedan var vattnet upp till vindrutan. En Toyota Hi Lux vars du växlade luftintaget uppåt genom att dra i en spak. Denna tunnel kommer garanterat att vara helt översvämmad. Som sagt en fly-over hade varit bättre, men ja, TIT!
Varit på 2 fullmäktigemöten med tolk och antytt att detta är det dummaste de kan göra. En överflygning är mycket billigare och snabbare och förhindrar ett dussintal problem som finns idag. Men efter farangs finns det verkligen ingen lyssnande. Detta kommer att bli en stor röra som kommer att kosta en förmögenhet inklusive alla problem för många under de kommande 5 åren. Allt tar mycket, mycket längre tid och du kommer att se att entreprenören också stannar, som till exempel med bygget av Jomtien Second road och Thrappaya road, som också tog 3 gånger så lång tid.