Studie av 4 höghastighetslinjer i Thailand
Statens järnväg eller Thailand kommer att studera genomförbarheten av fyra höghastighetslinjer: från Bangkok till Chiang Mai i norr, Rayong i öster, Khon Kaen i nordost och Hua Hin i söder.
Studien kostar cirka 50 miljoner baht per rutt. Biträdande minister Chatt Kulkiloke (Transport) räknar med att kontrakten för bygget kan skrivas på om 4 år.
Enligt denna rapport skulle den förra regeringen ha velat att tåget skulle köra på en spårvidd av 1 meter; det blir nu 1,435 3 meter. Ändringen av spårvidden sägs vara ett förslag från tidigare premiärminister Thaksin, som tyckte det var klokt att göra banan till samma bredd som de i grannländerna. Men meddelandet 'Höghastighetsbanor önskas av näringslivet' den 2010 december 1,435 nämner redan XNUMX XNUMX meter.
Lokala järnvägstransporter fortsätter att använda befintliga räls, men inköp av lok och vagnar hålls till ett minimum.
Linjen till Khon Kaen kommer först. En förstudie av rutten till Nakhon Ratchasima har redan gjorts; den måste nu utvidgas till Khon Kaen. Enligt ministern kan Khon Kaen bli en viktig transitpunkt för produkter som ris, socker och sockerrör.
Transportera ris, sockerrör och socker med ett höghastighetståg? Jag tror att singeln Thai har fått ett slag i huvudet. Efter förstudien kommer vi förmodligen inte att höra något mer om planerna...
Kan inte gå fort nog för mig. vara i Korat inom en och en halv timme? Grymt bra!!!
Räkna dig inte rik! Var vill du gå av? Det vanliga tåget kommer inte ens till Suvarnabhumi. Och om du först måste åka till Hualampong station i centrala Bangkok från flygplatsen, kan du ta dig snabbare till Korat med buss.
Jo jag tror att jag är rik..... om hela familjen väntar där med en buss och den måste stanna vid varje stolpe på vägen tillbaka för att shoppa eller äta...
eller att jag kan ta en taxi till stationen... kassan!!! räkna din vinst
Jag hade inte tagit hänsyn till din stora familj och deras lika stora matvanor. De kommer och hämtar dig på höghastighetståget. Och vet du vem som kan betala?
hahaha...jag tror/hoppas inte det kommer hända. 🙂 lol
Roligt betyder:
Om järnvägsövergångarna drivs som de är nu i Hua Hin, så hoppas jag att det kommer att finnas ett bra varningssystem för järnvägsvaktmästaren.
Med lite otur har tåget redan passerat innan porten har glidit in på vägbanan.
Bra initiativ va? Verkar vara en mycket mer användbar investering av statliga pengar för mig än surfplattor för studenter. Bra för ekonomin och bekvämligheten för de många som reser till och från Bangkok. Så länge de inte bygger de där alldeles för stora stationerna, som till exempel flygplatslänkstationen Makkasan. Slöseri med pengar. Jag måste säga att 50 miljoner baht per linje låter lite lågt för mig. Mattemisstag av khun Chatt? Om thailändarna kan göra det borde Nederländerna ha bett dem att bygga Betuwe-linjen.
För den som är intresserad. Alla meddelanden från de senaste 2 åren om järnvägarna i Thailand på http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Jag har själv jobbat för järnvägen i Belgien i 30 år så jag tror mig veta något om det.De 50 MB är som skrivits på bloggen för studien, dvs för lantmäteri mm som ska studera alla möjliga sträckor för deras genomförbarhet. Det faktiska priset för att bygga en hst-linje kommer verkligen att vara mycket högre än 50 MB. Beroende på linjens längd kommer kostnaderna att vara 10 till 20 högre om inte mer
Regeringen missar ytterligare en chans. Förra året fanns det planer på att bygga ett tågnät från Kina till Malaysia. Kina skulle betala en stor del.
Tänk bara på de möjligheter som skulle ge Thailand och Isaan. Hamnarna i Bangkok skulle växa kraftigt. Handel från Kina till Thailand och vice versa skulle få ett enormt uppsving. Det skulle finnas bättre och billigare möjligheter att investera i Isaan genom en järnväg. Nongkhai och UdonThani kan bli rika på transithandeln såväl som Bangkok. .
Och viktigare är att många människor i Isaan skulle hitta arbete närmare hemmet.
Nu blir det Vietman som ska få fördelarna med detta. Och Thailand kommer att få ännu vackrare 4- och 6-filiga vägar med en trafiktäthet som också skulle räcka för en 2-filig väg.
De femtio miljoner baht som nämns gäller kostnaderna för förstudien per järnvägslinje, inte kostnaderna, som kan uppgå till miljarder baht.
Godstransport med höghastighetsbana? Jag kan ha fel, men jag tror inte att det finns ett land i världen där gods transporteras med höghastighetståg
Persontransporter med HRT har inte en chans enligt mig. För det första finns det konkurrensen från lågbudgetflygbolag, som ofta transporterar dig till staden för ett mycket billigt pris, som också är bland destinationerna för ett eventuellt HSL. Dessutom kan en genomsnittlig thailändare med en bil inte dras ut ur sin bil med en elefant.
Jag tror med Hans Bos att genomförbarhetsplanerna är de sista vi får höra om en thailändsk HSL. Bra också! Jag åker på semester nästa månad i Isan och Laos, med "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tre yard hurra för SRT!!
Kadoeng-kadoeng är kul. Vackra och varierande omgivningar som man passerar genom. Jag gjorde det själv 3 gånger från Bangkok till Nongkhai. Men 12 till 14 timmar är väldigt långt och tär på dig. Speciellt om du går med en thailändsk kvinna som inte vill sova i kupéerna. Om du planerar i förväg kan du åka till UdonThani för samma pris med AirAsia. NokAir har också ibland erbjudanden, men du måste hitta dem på internet, eftersom de inte finns med i Bangkok Post.
Men HSL är ett steg för långt för Thailand. Passar inte in i thailändarens livsstil. Privata oskyddade korsningar överallt. Ett HRT skulle snabbt minska den thailändska befolkningen på grund av de många olyckorna.
Men en normal bättre tågförbindelse är en nödvändighet, men utan specialpriser eftersom det här innebär att det inte finns pengar till underhåll eller förnyelse.
@Ruud,
Min thailändska fru tycker också att min fascination för thailändska fjärrtåg är något sjuklig, men hon tycker ändå om att åka tåg. Jag hatar flygplan och en reservation inte långt från matbilen räcker långt för min fru.
Jag tror att HSL i Thailand är ett sätt för många människor med båge att finansiera det tredje landet. Vad mer är nytt? ;-)
en järnvägsbredd på 1 meter för en HSL?
Och så vill en minister ändra det till 1.435 XNUMX m. Detta är inte svårt eftersom det är den standard som de nu också använder för sitt klassiska nätverk.
Du behöver inte vara einstein för det, eftersom HSL och klassiska nätet i Benelux också går över 1.435 XNUMX m och i de flesta länder.
Jag jobbar också för järnvägen i Belgien.
Problemet, enligt thailändska standarder, kommer att vara säkerheten för sådana HS-linjer
toleranserna för hastigheter över 160 km/h är mycket högre än för en klassisk linje.
Vi borras i säkerhet från dag 1 av rekryteringen. En obligatorisk månatlig säkerhetskonferens. ordningsvaktsprov etc.
Varje misstag vi gör när det gäller säkerheten straffas därför hårt. Det är därför vi står inför många förseningar, som vi inte är tacksamma för.
Men resenären känner sig säker när han rusar genom landskapet i 300 km/h.
mätutrustning, kostnader för underhåll och säkerhet är också mycket dyrare.
Detta blir omöjligt i Thailand. Du kan inte jämföra ett skytrain med en rutt på några kilometer med en HSL på tusentals km.
Här har de inte kunnandet och personalen eller så måste de locka utlänningar i massor. (som de alltid har räknat med)
Jag behöver inte förklara den thailändska arbetsinställningen och livsstilen längre här. Men jag vet att jag gärna skulle gå ombord på ett HSL-tåg i Thailand. Jag vill inte tro att man i Isaan i 300 km/h ska hoppas att övergångsvakten är nykter eller redan är på jobbet.
Du kan väl inte sätta en västerländsk ingenjör vid varje plankorsning?
Alla thailändare är inte alltid berusade och många gör sitt jobb väldigt korrekt och vad gäller arbetsinställningen går det lite snabbare här än i Nederländerna eller Belgien här tar det inte år att få godkännande för allt och allt.. .. och se att skytrain i Bangkok fungerar bra .. eller är västerländska ingenjörer där också.
Hos oss i Europa strejkar de redan för det går rykten om det eller det...eller så skulle det inte finnas mer toalettpapper på toaletten...ja visst strejkar de, men det är arbetsinställningen här i Europa.
Och när jag tittar på vad folk bygger här i Pattaya har jag all respekt i Belgien, jag ser inte en sådan byggnad än.
Och thailändarna gillar att dricka och ha kul tillsammans, ja, det är sant...jag minns också att det från min ungdom var så i min by, folk satt ute på gatorna på kvällarna och spelade kort och drack många ett glas.tillsammans och nästa dag att jobba med ett trähuvud, men tyvärr förändras allt... välbefinnande säkert.
Faktiskt många kommer hit för den enkla livsstilen ??
Jag läser ofta här att folk alltid kommenterar det thailändska folket och faktiskt undrar jag varför vissa människor stannar här?
Man måste jobba själv i de där extremt varma temperaturerna, jag skulle inte kunna jobba lika snabbt som i mitt eget land och man får inte glömma att alla här inte får chansen att gå i skolan under en längre tid.
Men ja, jag avviker förlåt … .. ändå hoppas jag att förbindelsen Bangkok – Pattaya blir klar 2015 för då kan det också bli ett slut på den många korruptionen bland taxichaufförerna som väntar på turister på flygplatsen.
Jag åker hellre från Pattaya till Khong Kaen med skytrain än med buss på natten eftersom de männen måste hålla dem vakna med Lipo eller M150 energidrycker för att inte somna eftersom de kör dag- och nattskift
Skytrain har inga plankorsningar och konstruerades av utländska ingenjörer. Tågsätten är från Siemens, därför är de så perfekta.
Korrupta taxibilar på flygplatsen? Om du betalar de där 50 baht på den officiella taxiplatsen så följer det alltid med mätaren och taxin som ska transportera dig är registrerad.
På avgångsavdelningen finns fortfarande de där skrikande förarna, men de jagas iväg var 5:e minut, varefter de omedelbart kommer tillbaka för att stå där.
Varje dag kör jag förbi en ny skytrain-linje under uppbyggnad och ser hur den växer. Arbetet fortsätter dag och natt, alla dagar i veckan. Jag förstår bara inte hur de kan koppla ihop alla dessa enorma betongbitar på den höjden. De nya linjerna kommer inte att kopplas till det befintliga skytrain-nätet, man verkar då behöva åka till det andra nätet med tunnelbana, vilket inte verkar särskilt bekvämt för mig.