Plastic Road: en bra utveckling för Thailand?
Den holländska ambassaden i Bangkok lade upp ett meddelande på Facebook om utvecklingen av hållbara vägar gjorda av återvunnen plast av KWS Infra, ett dotterbolag till VolkerWessels. Jag tror att budskapet främst var avsett att peka på holländska företags innovativa kunskap.
Det kan dock vara en utmärkt lösning för Thailand att ta itu med det enorma berg av plastavfall som produceras i Thailand. Projektet är fortfarande i sin linda, så inget kan sägas om kostnaden ännu, men den holländska ambassaden har en stor uppgift att marknadsföra PlasticRoad i Thailand och grannländerna. Läs VolkerWessels pressmeddelande nedan.
Konceptet
Konceptet för utveckling av hållbara vägar av återvunnen plast, kallat PlasticRoad, har utvecklats av KWS Infra; den största vägbyggaren i Nederländerna och ett VolkerWessels-företag.
"Plast erbjuder många fördelar jämfört med nuvarande vägkonstruktioner, både inom byggnation och underhåll", säger Rolf Mars, chef för KWS Infra. "Dessutom är det mycket mer hållbart och PlasticRoad-konstruktionen lämnar utrymme tillgängligt på de "ihåliga" vägarna som kan användas till exempel för kablar och rör eller som vattenförvaring."
Uniek
PlasticRoads koncept passar bra in i utvecklingar som vagga-till-vagga och The Ocean Cleanup; initiativet att befria haven från "plastsoppa". Återvunnen plast och plast förädlas till prefabricerade vägsträckor som monteras i sin helhet. Prefab produktion gör inte bara att kvaliteten (halksäkerhet, vattenavrinning etc.) kan garanteras bättre, vägar kan också byggas mycket snabbare. "Så vitt vi vet är vi först i världen att göra detta", säger Mars.
Tredubblats
PlasticRoad är också en praktiskt taget underhållsfri produkt. Den är okänslig för korrosion och väderpåverkan. Den tål lätt temperaturer från -40 till +80 grader Celsius och är mycket mer motståndskraftig mot kemiska angrepp. Vi uppskattar att vägarnas livslängd kan tredubblas.
hall
En stor fördel med PlasticRoad är den ihåliga konstruktionen som är lätt att placera på en sandig yta. Andra element som trafikslingor, mätutrustning och anslutningar för ljusstolpar kan därför enkelt integreras prefabricerade. Ännu viktigare är dock att hålrummet i vägen även kan användas som vattenförråd eller ränna för kablar och rör. Den låga vikten gör inte bara installationen enklare, utan gör den också idealisk för mindre bärande ytor. Detta gäller åtminstone hälften av Nederländerna.
Planering
KWS Infra kan ännu inte ge en tidsplan för bygget av den första plastvägen. Mars: ”Konceptets potential är enorm. Vi söker just nu partners som vill genomföra en pilot hos oss. Förutom tillverkare från plast- och plastindustrin tänker vi på återvinningssektorn, universitet och andra kunskapsinstitutioner.” Rotterdams kommun har redan registrerat sig för en provplacering. – Vi är mycket positiva till utvecklingen kring PlasticRoad, säger Jaap Peters på kommunens ingenjörskontor. “Rotterdam är en stad som är öppen för experiment och innovativa tillämpningar i praktiken. Det betyder att vi också har ett testrum (Lab on the Street) tillgängligt, där en innovation som denna kan testas.”
Fördelar med PlasticRoad
- PlasticRoad består till 100 procent av återvunnet material.
- Prefabricerade plattor som är mer motståndskraftiga mot väderförhållanden och slitage.
- Vägar kan byggas på veckor istället för månader.
- Vägarna håller tre gånger längre.
- Mindre och kortare vägunderhåll, vilket innebär färre eller inga trafikstockningar och/eller omledningar för bilister.
- Den ihåliga konstruktionen ger plats för till exempel kablar, rör och vatten.
- Lätt konstruktion som är lätt att placera på en sandig yta.
- Färre godslaster, vilket innebär mindre byggtrafik.
- Användningen av plast gör en rad nya innovationer möjliga: inklusive energigenerering, ultratysta vägar, uppvärmda vägar, modulbyggande.
Läsarens fråga: Tycker du också att det är en bra idé för Thailand?
Källa: pressmeddelande från Volker Wessels hemsida
Det låter mer som ett aprilskämt med plastvägar.
Jag kan inte föreställa mig en kvalitetsväg gjord av en blandning av alla sorters plast.
Ojämnheten i plast verkar också vara ett problem för mig, och då får man också ta itu med saker som vattenavlopp och reparationer av vägen och framkomlighet av kablarna under vägen.
Om du någonsin behövt såga upp vägen för att komma till de kablarna, verkar det svårt för mig att reparera och få den tillbaka till styrkan.
Jag ser förresten inte på ritningen vart vattnet ska ta vägen om det kommer ett thailändskt skyfall över det.
Hur länge skulle den plasten hålla i den strålande solen? Skulle inte mjukgöraren försvinna väldigt snabbt? Och jag tror att bara nytt material kommer att användas för denna plast. Jag ser inte att avfallsproblemet löses med detta.
Jag tror faktiskt att effekten av den brännande solen på den plasten kommer att vara det största problemet
Läste den för flera år sedan i Nederländerna. När de funderade på att bygga en testväg, tror jag i norra Nederländerna. Har aldrig hört något om det igen. Kanske är det inte så enkelt trots allt.
Vart tar den "ridna plasten" vägen? dessa plastvägar slits också.
En vecka efter att jag läste KWS-meddelandet i Telegraaf fanns det en video på den thailändska kanalen av en thailändsk professor, som också pratade om att använda plast på vägarna.
Den här mannen låtsades att det var hans idé, men han skulle lägga in plasten i asfalten.
Om vägarna skulle bli hållbara skulle det vara en absolut katastrof för de thailändska vägbyggarna som nu kan renovera vägarna ungefär vart femte år.
Men jag tror att thailändarna är för ett plastsystem.
Detta skulle vara bra för Thailand för då kan alla kablar placeras i hålrummet i vägytan och det finns en automatisk regndränering
Jag ser inte den där automatiska regnvattendräneringen än.
Den är inte heller signerad.
Men anta att regnavloppet är de ihåliga utrymmena i mitten av vägen, hur ska du rengöra dem?
Ett avlopp som är tillräckligt stort för att samla upp allt regnvatten på vägen låter också allt fyllas med sand, jord, stenar, grenar och avfall.
Så de kommer att täppas igen på nolltid, speciellt med tanke på den dragna höjden (+/- 20 cm?) på det avloppet och knappt någon dränering, eftersom den vägen är horisontell (eller borde vara).
Jag tror att uppfinnarna redan har tänkt på de invändningar som framförts här.
Utan det hade ingen investerare kunnat hittas och detta skulle inte ha offentliggjorts ännu.
Ambassaden har mer att göra.
Okej, men holländarna skulle inte vara holländare om de inte tog upp varje negativ punkt först.
För mer än 30 år sedan jobbade jag mycket med återvunnen plast, bland annat byggde jag lekplatser för barn med stolpar och slipers återvunna med plast och gamla bildäck, som fortfarande finns kvar efter 30 år i alla väder.
Gringo, för mig är frågan inte om det är bra för Thailand eller något annat land. För mig är frågan om man ska ta det på allvar.
Det är ett projekt från ritbordet, eller snarare från en förslagslåda.
– Plast släpper inte igenom vatten, vilket resulterar i vattenplaning. Egenskapen strider precis mot syftet med ZOAB, som inte bara är vattengenomsläpplig utan även ljuddämpande.
– Plast, som asfalt, tål inte en bil som har fattat eld och är dessutom brandfarlig.
– Permanenta belastningar och vibrationer från vägtrafiken är förödande för plast med hålrum. Du behöver inte ha någon fantasi för att förstå vad det kommer att leda till.
– Kablar och rör ska vara motståndskraftiga mot fysisk skada så mycket som möjligt och vara lättillgängliga och utbytbara. I ett slutet ihåligt utrymme av en "vägyta" av plast med alla ovannämnda faror är det uppenbart att det vore bättre att lägga det i marken intill vägen.
– De övriga "fördelarna" är (inte heller) underbyggda på något sätt.
En lösning kan möjligen hittas för många problem. Men frågan kvarstår om det fortfarande är så fördelaktigt.
Det finns mycket plastavfall. Endast en liten mängd plastavfall kan göras lämplig för en ny högkvalitativ produkt. Det kan innebära att vi måste generera mycket mer plastavfall för att täcka några kilometer väg.
Jag tycker att det är en bra idé, men opraktisk i praktisk mening.
Tack för ditt utförliga svar. Jag förstår de invändningar som du och andra kommentatorer gör, men låt oss se på det på ett annat sätt.
KWS Infra har utvecklat en idé för att vända ett problem till en lösning. Om det gigantiska berget av plastavfall i världen, inklusive Thailand, skulle kunna användas för gott på detta sätt, är det säkert värt att undersöka och vidareutveckla.
En expert på marknadsföringsområdet sa en gång: ”Varje plan som helst kan lätt förstöras med 100 argument, men det är till ingen nytta för dig. Det jag vill höra är bara ett bra argument för att genomföra planen på något sätt.”
KWS Infra har redan indikerat att projektet fortfarande är i en tidig fas och att partners söks för att genomföra ytterligare utveckling. Det är för tidigt att heja, men också för tidigt att överge idén.
Bara tiden får utvisa om faktiska plastvägar någonsin kommer att bli verklighet. Enligt min mening förtjänar KWS Infra tid och resurser för att hitta en tekniskt och ekonomiskt ansvarsfull lösning för överskottsplasten.
Kära Gringo,
Låt mig först säga att jag verkligen uppskattar din input på bloggen. Dina svar är generellt sett nyanserade. Jag skulle sakna det om du slutade.
Naturligtvis förtjänar en bra idé att utvecklas. Men vi måste vara realistiska. Erik Sr. noterade att han hade läst om idén för flera år sedan. Det är tydligen ingen ny idé. Enligt Erik övervägdes det då att bygga en provväg, men så blev det aldrig. Det behövs pengar för att utveckla en idé. Pengar görs bara tillgängliga om en idé faktiskt kan vara genomförbar. Varje expert kommer att påpeka den faktiska omöjligheten och då kommer inga pengar att finnas tillgängliga. Jag hänvisar också till ett tidigare ämne om PVC i havet för att främja "återhämtning" av korallen. Den idén kommer inte heller att ge de resultat som behövs för att göra pengar tillgängliga. En bra idé är att befria haven från herrelös plast. Den idén verkar vara en framgång, så att pengar har gjorts tillgängliga för den genom Crowfunding.
Plastavfallet kan mycket väl återanvändas till relativt låg kostnad för produkter som inte behöver uppfylla så höga kvalitetskrav som på en vägyta. Wim van Beveren har redan noterat att han har arbetat med återvunnen plast ganska länge (enligt honom för mer än 30 år sedan), bland annat för att bygga lekplatser för barn. Kommuner har använt stolpar av återvunnen plast i åratal och man ser allt fler av den här typen av produkter i byggvaruhus. Det finns gott om låg- och medelkvalificerade produkter för att städa upp i plastavfallsberget. Jag är därför av den åsikten att inga pengar ska investeras i värdelösa produkter.
Dessutom fick den gamla idén i ny skepnad inte bara publicitet. Volker Stevins orderbok är mindre full än önskvärt. Företaget har ett egenintresse av att särskilt uppmuntra regeringen att pumpa in pengar i projekt, Volker Stevin-projekt förstås. Men det gäller offentliga pengar. Så för mig är det klippt och torrt. Om Volker Stevin är så säker på genomförbarheten av ett sådant projekt, då borde de finansiera det själva och inte lägga riskerna på andra (som regeringen/samhället). Kanske är det ett roligt projekt för LEGO.
Tack för ditt vänliga första stycke. Jag är ingen hardliner, så du kan alltid förvänta dig ett nyanserat omdöme från mig.
Det är ingen fråga om att sluta, att skriva för bloggen är alldeles för roligt, jag kan rekommendera det till alla.
När det gäller resten ska jag bara upprepa det jag sa tidigare: ”Tiden får utvisa
Det är inte en prioriterad policy för Thailand att vara den bästa pojken i klassen i miljöhänseende, så de kommer att vänta tålmodigt för att se om vi i Nederländerna, om vi har tio erfarenheter av sådana vägar, fortfarande kommer att bygga dem.
Och de har rätt.
Kära fransman,
Många av den thailändska regeringens politik är inte "spjutspetspolitik". Två eller tre omständigheter bör vara. Dessa är väg- och trafikpolitik och vattenpolitik. De begränsade resurserna bör därför inte satsas på ”försvarsleksaker”, utan på bra (asfalt)vägar och en säker trafikpolitik samt förebyggande av årligen återkommande översvämningar. De borde spendera mer pengar på dessa policykomponenter som kommer att betala för sig själva på lång sikt. Nederländerna är ett kunskapsland inom dessa områden och skulle kunna ge ett bra bidrag till detta.
Om thailändarna är smarta (de är inte dumma) kommer de att vänta på resultaten och erfarenheterna av våra plastvägar. Men de är inte där än (så vitt jag vet). Så min fråga är, varför vill vi sälja plastvägar i Thailand om vi inte kan sälja systemet här på gatstenarna?
Å andra sidan skulle det vara en gång i livet för Thailand att äntligen städa upp sin egen skräp och förvandla den till motorvägar. I det avseendet skulle det vara bra för landet.
Jag skulle vara positiv till KWS-projektet och fundera på meningsfulla lösningar. Förhoppningsvis får vi ytterligare ett samarbete med Studio Roosegaarde, från Daan Roosegaarde med bland annat hans idé om “smarta motorvägar”, intressant att besöka hans sida.
Martin