Longtailbåtar, ikoner på vattnet i Thailand
De är karakteristiska för thailändska vatten och saknas nästan aldrig på ett foto av en strandsemester: longtail (long tail) båtarna. På thailändska kallas de 'Reua Haang Yao'.
Du kan se dem över hela Sydostasien. I Thailand du hittar mest longtail båtar på Chao Phraya-floden eller i Bangkoks Klongs (kanaler). Det finns också en hel del som seglar på Andamansjön.
Fiskebåt eller vattentaxi
Det finns olika typer av longtailbåtar, de flesta används som fiskebåt eller som vattentaxi. Longtailbåten har fått sitt namn från den typiska långa drivaxeln för propellern, längst bak i båten. Detta gör att det ser ut som att båten har en lång svans. Traditionellt var dessa båtar gjorda av trä eller bambu, men det finns nu även moderna av till exempel glasfiber. De enorma motorerna längst bak i båtarna är ibland specialtillverkade, men oftast är det helt enkelt modifierade dieselmotorer från en personbil eller lastbil. Detta gör dem relativt billiga och lätta att underhålla. Nackdelen är att avgaserna inte är dämpade och de är ganska bullriga som ett resultat.
Skepparen sitter eller står längst bak i båten, medan passagerarna sitter framför honom på små träplankor. En markis som tak ger skugga och lä. Ett antal båtar har även justerbara sidomarkiser i plast. Detta är avsett att skydda passagerarna mot vattenstänk eller regn.
Dekorationer
Beroende på var du befinner dig i Thailand är framsidan av båten dekorerad på ett visst sätt. Ofta kommer du att se några färgade halsdukar, knutna till fören på båten (ofta i rött, vitt och blått, färgen på den thailändska flaggan). Du ser också regelbundet andra dekorationer som kransar eller blommor. Dessa dekorationer ser festliga ut, men är inte avsedda som dekoration. De ska ge lycka och ge skydd. Tro på spöken (animism) är seriösa saker i Thailand. Girlanderna eller halsdukarna på framsidan av båten är till ära för vattnets andar och 'Mae Yanang' gudinnan som måste skydda båtar och styrmän mot olycka.
säkerhet
I vissa badorter är den långa svansen det enklaste och snabbaste sättet att ta sig runt. En longtailbåttur är njutbar på en trevlig dag med lugna hav, men kan vara ganska grov i hackigt vatten. Om du använder båt i Thailand är det viktigt att veta att säkerheten inte är högsta prioritet för en thailändare. Kontrollera därför i förväg om det finns tillräckligt med pålitliga flytvästar ombord. Öronproppar rekommenderas även för långa sträckor med longtailbåt.
Kostnaden för din resa beror på avståndet och var du befinner dig. Vissa rutter har fasta priser, medan på andra är priset förhandlingsbart. Det är möjligt att hyra en longtailbåt (med skeppare) för en halv dag eller hel dag.
Det irriterande med den här typen av texter är att du alltid sitter kvar med frågorna som dyker upp hela tiden när du läser...
Frågor du inte får svar på.
Så frågan är: Varför måste det nödvändigtvis vara ett så långt drivstång för propellern, den där "långa svansen"?
Från observation har jag en stark misstanke om vad syftet med den där långa svansen är.
Men jag skulle vilja höra från någon med lite ingenjörskunskap.
De "vanliga" utombordsmotorerna är dyra (Honda, Mercury etc.) och propellern sitter djupare i vattnet så det går inte att ta sig överallt. Motorerna måste sedan vändas.
"Long tail"-motorerna är ofta använda bilmotorer, lätta att reparera eller byta ut, dessutom är propellrarna nästan på vattenytan. Kylningen är också ganska enkel.
Jag har seglat överallt i 50+ år och tycker att longtails är typiskt thailändska, charmiga men väldigt ineffektiva när det gäller prestanda och inte särskilt sjövärdiga.
Men det är en billig lösning med en kasserad bilmotor på och thailändaren gillar tydligen buller mer än ett bra avgas.
Alla dessa roterande remskivor och remmar på motorn så nära bakom dig är naturligtvis mycket farliga och om du inte är försiktig kan du tappa ett finger eller mer.
Men du kan manövrera (framåt/bakåt) utan en dyr växellåda.
Här i söder kan du köpa en sådan longtail med en enkel encylindrig motor ny för några tusen euro
Man måste lära sig att manövrera med den där långa svansen, men man vänjer sig snabbt och det är roligt att segla/fiska
på morgonen när vågorna inte är höga.
Med mer vind/vågor är de farliga saker och de går under med viss regelbundenhet.
En båt med växellåda och propeller framför rodret eller ett akterdrivsystem (utombordsmotor) som vi använder i Nederländerna är mycket effektivare när det gäller framdrivning (energiförbrukning kontra båthastighet/sträcka) men också (mycket) dyrare att köpa.
Jag är ingen ingenjör, antar att den långa starten ger båtsmannen chansen att segla på väldigt grunt vatten.
En vanlig utombordsmotor behöver ett visst djup, men vid grunt vatten finns även ett kick-up läge, utombordsmotorn har då ett skevt läge så man kan fortfarande använda den på mycket grundare vatten.
Någon riktigt säker?
NicoB
Motorerna kommer vanligtvis från en kasserad lastbil eller lastbil. Så begagnat, och billigt, även vad gäller underhåll och delar. Längden på drivstången säkerställer i slutändan manövrerbarhet, även vid låga varv. Dessutom är motorn med spö lätt att ta bort och båten kan enkelt lyftas upp ur vattnet. Kanske hjälper längden också till att fördela vikten på ensemblen, så att mindre kraft behövs för att svänga. Allt detta verkar logiskt för mig, Mee Farang, men kanske en ingenjör kan förklara det bättre på sitt standardspråk?
MAW det är att ro med årorna man har. Bara en billig lösning för båt
segling och vändning.
Frågan var varför en så lång drivaxel?
Jag tror att längden på drivaxeln är avgörande för att låta framdrivningsskruven rotera så vertikalt som möjligt i vattnet (alltså så vinkelrätt som möjligt under vattenlinjen) för att förhindra tryck uppåt längst bak i longtailen.
Motorn är monterad ganska högt så en lång rak axel kommer att behövas.
hälsning
Rob
En av de trevligaste longtailbåtupplevelserna (jag visste inte att båten hette så då): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
För segling i grunt vatten, eller vatten med många hotfulla föremål (t.ex. gigantiska bäddar av vattenhyacinter) är en lång rak drivaxel ett proffs framför en fast propelleraxel, även jämfört med en Z-drift eller med en utombordare kort eller lång svans.
Den raka drivaxeln sparar också en hel del växellådor som är typiska för Z-drev och BB-motorer, och en växellåda är också överflödig. . Detta sparar en hel del investeringar och underhållskostnader.Det räcker med en fettpump och en justerbar skiftnyckel eller några skiftnycklar.
Du kan reparera och underhålla aska; skruv och roder över vattenytan, även ombord. Du behöver inte gå i vattnet för det, böj dig inte över dig själv.
Den långa drivaxeln har också en positiv effekt på båtens frontegenskaper.
Först i hantverkstruppen. Fartyget är så att säga förlängt av den långa drivaxeln.
Som ett resultat kan vattenförskjutande (läs tungt lastade) högre hastigheter seglas utan att skjuta ner fartyget i avgrunden. Att hyvla på vattnet är också relativt enkelt med den här typen av framdrivning och då gäller andra lagar ...
Du kan läsa mer om truppen på:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Den långa axeln möjliggör det enklaste sättet att manövrera i ett horisontellt plan, men tillåter också att påverka "trimningen" av fartyget, säg att styra fartyget vertikalt, och återigen superenkelt.
Trim av ett skepp förklaras i denna länk:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Den thailändska longtailbåten har ett billigt, enkelt, pålitligt, robust, underhållsvänligt allt-i-ett driv- och styrsystem.
Vi västerlänningar i vår högt utvecklade kultur behöver alltid mycket grejer till precis allt... vi har till och med svårt att komma på kombinationer av enkelhet och funktionalitet 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) är ett så underbart autentiskt hopkok.
När det gäller säkerheten vid användning och sjödugligheten hos longtailbåtarna håller jag helhjärtat med om ovanstående varningar.
De sakerna kräver mycket körkunskaper. Jag skulle inte komma in med en farrang på styret 🙂
Vi kände en tysk som köpt en sådan båt och åkte och fiskade med den.
En dag blåste det hårt och thailändaren varnade honom för att inte sätta segel.
Det gjorde han ändå och kom aldrig tillbaka!!
Grymt bra !!!
Jag hoppas att de aldrig försvinner.
Det är en stor del av Bangkok Klong-upplevelsen.
Du kommer aldrig att glömma en resa för resten av ditt liv.
Och när man ser OCH hör båtarna så slår många hjärtan snabbare.
En del av det verkliga grundlivet i detta vackra unika land.
Och för strandrorsmännen. Allt nytt är inte bättre.
KhunBram.