Kra Isthmus Channel
Genom århundradena har människor alltid letat efter sätt att förkorta sjöfartsrutter. Vi känner alla till Suezkanalen som förbinder Medelhavet med Röda havet och undviker den långa omvägen via Godahoppsudden.
Suezkanalen är 163 km lång och öppnades i sin senaste version 1867. Panamakanalen är ett annat exempel. Denna 81 km långa kanal, som öppnades 1914, förbinder Karibiska havet med Stilla havet. Den långa rutten via Kap Horn blev därmed överflödig.
Kra Isthmus-kanalen
Thailand har också en sådan plan för att ansluta Andamansjön till Thailandbukten via Kra Isthmus Channel. Denna cirka 100 kilometer långa kanal är planerad i Thailands smala hals, strax söder om Chompun. Det här megaprojektet har dock inte avslutats ännu, det har faktiskt inte ens börjat alls.
Kanalen förväntas erbjuda många nya ekonomiska och handelsmässiga fördelar för Thailand och andra länder i regionen, men problemen som ska lösas är inte små.
Problem
Förutom finansieringsfrågan diskuteras mycket om kostnads-/nyttoförhållandet för handel, de (möjliga) skadorna på miljön, nationell och regional säkerhet och oro för de politiska och ekonomiska relationerna i regionen. Det senare är särskilt ett hett ämne för hamnen i Singapore, som kommer att ta emot färre fartyg i transit när kanalen byggs.
Aktuell seglingsrutt
Den nuvarande sjöfarten från Sydkinesiska havet till Indiska oceanen (och vice versa, förstås) går via Singapore och Malackasundet. Denna rutt har många nackdelar, såsom ökande piratkopiering, skeppsvrak, dimma och sandbankar. Antalet sjöfartsolyckor i Malackasundet är dubbelt så stort som Suezkanalen och fyra gånger så stort som Panamakanalen. En alternativ rutt via Kra Isthmus-kanalen skulle lösa många av dessa problem och skulle också förkorta rutten med 1000 km.
Historik
Planen för Kra Isthmus-kanalen är inte ny. Det första konceptet designades redan 1677 under kung Narai, men den senaste tekniken vid den tiden var otillräcklig för att verkligen genomföra planen. I slutet av 19-talet ansågs det vara tekniskt genomförbart med olika förslag från Frankrike och Storbritannien under kung Rama IV:s och V:s regeringstid. Under 20-talet gjordes några försök att återuppliva projektet, tyvärr utan framgång. Varje försök misslyckades av en eller flera av tre huvudorsaker: brist på finansiering, nationell säkerhet och förändringar i regeringen.
Lovande?
Det tidiga 80-talet verkade vara den mest lovande perioden för projektet, men politiskt bråk i Thailand hindrade återigen framgång. I slutet av XNUMX-talet visade utländska investerare från Japan och USA intresse för projektet, men det blev inte heller någonting.
På grund av den ekonomiska krisen i Asien diskuterades inte Kra Isthmus-projektet på länge, men 2001 finns det hopp igen. Många seminarier, debatter och en "förberedande" förstudie pågår, eftersom Kina, som akut behöver mer och mer olja från Mellanöstern, också har visat sig vara för bygget. År 2005 nåddes faktiskt enighet i det thailändska parlamentet om rekommendationen om en "fullständig" genomförbarhetsstudie, som skulle genomföras "så snart som möjligt".
Slutligen
Att "så snart som möjligt" ännu inte har kommit och om drömmen om Kra Isthmus-kanalen, som skulle gynna Thailand ekonomiskt och samtidigt allvarligt skada Singapore, kommer att gå i uppfyllelse är tveksamt.
Huvudkälla: Hua Hin Today, juli 2014
Intressant att läsa om detta, jag hade inte hört talas om dessa planer tidigare. Tekniskt kommer det att vara genomförbart, men om det också är ekonomiskt genomförbart är en helt annan sak. Den ruttförkortning som skulle uppnås med den förefaller mig vara av en helt annan – mycket mindre – ordning än med Sueze- och Panamakanalerna.
Jag minns att den här planen en gång kom ut på NOS-nyheterna där bönder hördes som var starkt motståndare till dess konstruktion. De fruktade att de skulle behöva lämna eftersom deras försörjning skulle försvinna.
Har aldrig riktigt hört eller läst något om det efter det förrän nu.
Denna plan tas ut ur kylen då och då, som kan ses i artikeln, vi kommer att se.
Och glöm förstås inte Singapores enorma ekonomiska makt, Singapore kommer inte riktigt att vara nöjd med den där Khra Isthmus Canal a la Suez och Panamakanalen
Det har pratats om i åratal. Jag minns att 7 rutter har studerats och invändningarna som redan nämnts kompletteras med de otaliga kyrkogårdar och tempel som ligger på rutterna. Att störa den grava freden i detta land är som en krigsförklaring.
Byggandet av gigantiska slussverk på båda haven plus grävarbetet, en kilometer bred säker zon, broar för väg- och järnvägstransporter, var börjar de om statskassan också är tom? Kommer Kina att korsa bron?
Jag har läst vidare om planen, också den gamla, att bygga en djuphavscontainerhamn i Satun-provinsen med en direkt järnvägsförbindelse till C-Rai, men Satun är länkområde och ligger mycket nära den kända krigszonen.
Myanmars planer på en djuphavshamn i sitt land och sedan containertransporter på järnväg genom Thailand och Laos till Kina förefaller mig förverkligas mycket snabbare. Rörledningen för gas och kinesiska raffinaderier finns redan där, då är grejerna direkt i det kinesiska inlandet.
Kina kan då överge planerna på att fördjupa Mehkong och därmed förstöra fiskbestånden och försörjningen för hundratusentals människor i Thailand, Kambodja och Laos.
@,
Att inte veta i vilken utsträckning Singapore kan utöva press på Thailand för att stoppa denna kanal.
Beroende på hur mycket Singapore tar in och ut ur Thailand ekonomiskt.
Stadsstaten Singapore är naturligtvis en mycket stor finansiell instans, som vet exakt vad den måste göra för att tjäna pengarna och Thailand kan tyvärr inte matcha det.
Jag hoppas att Thailand absolut inte kommer att förlita sig på Kina, för detta land gör bara det som är bra för Kina och resten kan falla.
Dra dig också ur mycket enkelt och utan någon ånger från redan avslutad affär.
De lovar A, men om det inte går så erbjuds Z inte ens. [snappu?]
Och eftersom den här planen bara är 350 år gammal kan den fortfarande bli lite äldre, för var fan ska Thailand få pengarna ifrån?
Kina??
Å nej.
Låt oss börja tänka här för att göra de redan befintliga möjligheterna ekonomiskt mer lönsamma och det är något som den thailändska statskassan kanske kan hantera.
Och det behöver inte bara avse hamnar.
Jag tror att det finns fler projekt som kvalificerar sig för detta.
LOUISE
Det fina med detta forum är att man lär sig saker som man inte visste fanns tidigare.
Detta projekt skulle naturligtvis kosta enormt mycket oavsett vem som betalar. Thailand skulle kunna dra nytta av eftergifter och/eller vägtullar. 80 % av Japans oljeförsörjning t.ex. kommer genom Malackasundet.
Genvägsvinsten är faktiskt mindre uppenbar än med Suez/Panama; men det skulle vara mycket säkrare. Sundet är knappt 2,5 km brett på vissa ställen och bara 25 meter djupt på andra (Källa: wikipedia)
När allt kommer omkring har kanalen gjort Panama till en välmående nation, men när containerfartyg och tankfartyg tar en "omväg" på grund av den extra kostnaden har du fastnat i din kanal. Vid transport räknas varje $
Det sista jag läste om det är att det aldrig kommer att gå igenom så länge som de muslimska rebellerna i söder kämpar för sin egen status, de har då en naturlig gräns mot resten av Thailand, en mycket inflytelserik person (jag lämnar namnet till din egen fantasi), tycker inte alls att detta är en bra idé och har starkt avrådt från det och de flesta thailändare brukar ta hans råd väl till sig.
Ta en ordentlig titt på kartan; groddarna i söder håller på att separeras från resten av Thailand och banar väg för, minimalt, självstyre.
Met vriendelijke groet,
lex k.
Vänta inte längre utan börja imorgon. Nationellt intresse och ekonomiskt intresse går före personligt intresse. Det kommer att ge mycket inkomst och arbete till Thailand och de korrupta affärerna med Singapore kan fasas ut. Thailand ska inte vara rädd, bara gör det.
Suezkanalen och Panamakanalen ger en fantastiskt kortare väg. När allt kommer omkring, annars skulle man få segla runt hela Afrika eller Sydamerika. Vinsten som sjöfarten kan göra med en eventuell thailändsk kanal är en bråkdel av de tidigare nämnda kanalerna. Det är därför jag tror att det aldrig kommer att hända med tanke på de galna kostnaderna och ingripandet i själva landet.