Historien om tuk tuk
Tuktuken eller samlor har varit en välbekant syn i Thailand i mer än 50 år, främst i Bangkok men även på andra håll i landet. Ibland ser jag en här i Pattaya, men det är verkligen ett undantag.
De tuk-tuk är en direkt "ättling" till den tidigare formen av hjultransport, nämligen den människodrivna jinrikishan eller rickshaw. Tuk-tuk är en onomatopoei som imiterar ljudet från de ofta sjudande tvåtaktsmotorerna. Det thailändska namnet sam lor betyder bokstavligen sam = tre och lor = hjul, alltså en trehjuling. Båda namnen används omväxlande i Thailand.
Jinriksha
Namnet jinrikisha kommer från de japanska orden jin = människa, riki = styrka och sha = fordon. Jinrikshas tillverkades först i Japan 1869. De var tvåhjuliga trävagnar som drevs av mänsklig kraft. Ursprungligen lämplig för en passagerare, men senare större bilar för två eller tre passagerare, som sedan drogs av två män. Jinrikishas dök först upp i Tokyo, men senare spreds denna möjlighet till transport över hela landet
1887 kallades dessa fordon helt enkelt för rickshaws och i flera länder i Fjärran Östern blev detta transportmedel populärt och ansågs vara en billig och bekväm transportform. Det var också ett bra sätt att sysselsätta den fattigare delen av befolkningen.
Rickshaw i Thailand
De första rickshawerna i Thailand dök upp 1871, sju år efter att den första Charoen Krung-vägen byggdes. Fordonet hade järndubbade trähjul och bänkar av lövträ, senare pneumatiska gummidäck och vadderade ryggstöd.Men med spridningen av andra former av kollektiva och privata transporter som hästdragna, senare elektriska spårvagnar, tåg, bensindrivna bilar och bussar rickshaw minskade i popularitet.
Samlors i Thailand (Kevin Hellon / Shutterstock.com)
De första samlorna i Bangkok
Med utvecklingen av cykeln och trehjulingen som antogs från Europa, dröjde det inte länge innan cykeltrehjulingen dök upp på gatorna i Bangkok under den senare perioden av 19-talet. Det fanns två versioner, en med cyklisten sittande framför passagerarna och den andra bakom. Pedicab, som denna samlor också var känd, försågs senare med en hopfällbar kapell för att skydda passagerarna från väder och vind.
Med utvecklingen av bensindrivna bilar sågs pedicabs alltmer som anakronistiska och ett verkligt hinder för trafikflödet på grund av deras låga hastighet. Den dåvarande regeringen ansåg också att denna samlor var ociviliserad och ålderdomlig och som ett resultat av detta förbjöds pedicab i slutet av 20-talet av XNUMX-talet.
Den första tuk tuk
Tuktuken var svaret på den förbjudna pedicaben i början av 1960-talet. Det var en trehjuling med stålram och utrustad med alla typer av motorer som fanns att tillgå. Det kunde vara en enkel tvåtaktsmotor på 400 cc, men det dök också upp tuk-tuk med modifierad Harley Davidson-motor.
En tuk-tuk har flera fördelar. Först har en mycket liten vändcirkel. För det andra kan den köra i de smalaste gränderna eller soisen, dit en bil inte kan nå. För det tredje, jämfört med pedicab, har den stor lastkapacitet. Det finns också nackdelar, som avsaknaden av taxameter så att man alltid måste förhandla om priset. Passagerarna är vanligtvis inte skyddade från regnet och tuk-tukarna är mycket bullriga och förorenar miljön.
Tuktuken nu
För utlänningar, som inte är vana vid att pruta, är tuk-tuks dyrare än en taxi. Men utlänningar ser det som ett romantiskt och unikt sätt att se Bangkok. Det är inte ens lätt eftersom det låga plåttaket skymmer sikten för passagerarna, även om vissa tuk-tuks har ett avtagbart tak.
Bilden av rökspirande tuk-tukar förändras sakta på grund av att tvåtaktsmotorn ersatts med en gasolmotor med låga utsläpp. De nyare versionerna är även utrustade med fällbara plastskärmar för att skydda förare, passagerare och last mot regn och vind. Lokalbefolkningen tar inte lätt en tuk-tuk om de inte redan har bagage eller shoppingväskor att transportera.
Slutligen
Tuk-tuks är en allmänt erkänd internationell symbol för Thailand, nästan lika känd som elefanter, orkidéer, stränder och Pattaya.
Anpassad från en berättelse av Leonard Le Blanc III i Pattaya Trader
– Ompostat meddelande –
I Chiang Mai (Bangkok och andra städer jag inte känner så väl) kör fortfarande rickshaws, jag märker alltid att passagerarna alltid är äldre damer. De cyklande "förarna" utan undantag smala män, det verkar som att både de männen och damerna har mindre bråttom med eller i livet...
De är inte överallt lika lyxiga som på bilden.
Jag ser två andra typer köra runt i Isaan. Typen som beskrivits ovan, ofta på gasol, med entré i ryggen och sedan två knappt stoppade bänkar och som lång utlänning sitter man bara med den (ömma) låga ryggen mot en järnkant.
Och så är det tuk-tuk med mopedmotor, en bar container med samma järnkant, men så liten att man inte kan vända rumpan i den. Du kommer också att stöta på den människodrivna cykelsamlor.
Cykeltaxi eller Samlors är inte alls förbjudna och till exempel i Nonthaburi, som är en del av Bangkoks metropol, är de fortfarande väldigt populära. Jag misstänker att det är ännu fler samlor än tuk tuks som kör runt här. Och det finns till och med väldigt hippa människor i trettioårsåldern
De kör också udon thani.
Hej.
såg tre Tuk Tuks här i Pattaya igår, och en annans Tuk Tuk har förvandlats till en riktig grilleld...
Dessutom finns det två på parkeringsplatsen bredvid ölbaren The Marquee på soi Buakhao, och båda har gjorts om till glassstånd... men annars ser man dem sällan här i Pattaya.
Tack Gringo för den som alltid upplysande och lärorika skrivna berättelsen... tills nästa öl...
Mvg... rudy...
Vi är ett företag som även tillverkar tuk tuks för export. Våra tuk tuks har anpassats till gällande regler. Våra tuk tuks har säkerhetsbälten för alla passagerare, men även en katalysator. Dessutom har våra tuk tuks LED-belysning och uppfyller de strikta kraven i EEC-riktlinjerna. Våra tuk tuk är också godkända så att de kan registreras i alla EEG-länder så att de kan köra på allmän väg. Vår fabrik ligger strax utanför Bangkok och vi tillverkar för närvarande cirka 7 tuk tuks per månad. Vi arbetar exklusivt för Global Tuk Tuk Europe. Våra tuk tuks utvecklas ständigt och vi arbetar nu med en hybrid tuk tuk
Global Tuk Tuk Factory Thailand
Regissör Peter van Gurp
I UdonThani finns en fabrik där de tillverkar helt nya tuk tuks. De gör tuk tuks för hela Thailand.
Vissa med 3-cylindrig bilmotor med backväxel mm.
De har cirka 80 nya i lager och 30 begagnade som har återkrävts på grund av betalningsförseningar.
Det är ett blomstrande företag med fler än 60 anställda.Priserna varierar från 60.000 130.000 TB till de dyrare som kostar XNUMX XNUMX TB.
De gör till och med dem som är helt och hållet elektronik.
Och att installera gas kostar 10.000 XNUMX tb komplett.
Vissa är klädda med tjock konstläderfyllning och breda säten.
Varje dag står 10 av dessa moderna tuk-bilar parkerade framför det centrala torget för att hämta kunder.
Thailändarna själva använder det också ivrigt, det är säkert och billigt.
Heter de inte "Skylabs"?
En av dem kör också runt i Pattaya.
Fabriken ligger verkligen i Udon Thani
Ett litet tillägg.
Det thailändska ordet är saam-loh: saam (lång, stigande ton) = tre och looh (lång, hög ton) är hjul.
Så looh utan "r" på slutet.
Om du säger "samlor" i Thailand riskerar du att inte bli förstådd.
Var "r" i slutet i västerländsk stavning kommer ifrån: kanske Tino Kuis vet. Det kan ha att göra med en viss fonetisk stavning som har hamnat i normal stavning.
En saam-loh kan ses på bilden. En Tuktuk är en minilastbil med inbyggd Kubota-dieselmotor med det välkända klackljudet. Används ofta av bönder på landsbygden.
http://www.thaiworldview.com/lao/isan5.htm
Se bild 5
Nej, Gamle Gerrit, foto 5 är Rot Iten, namnet på thai står där. Ett jordbruksfordon som vanligtvis används vid skördetid för sockerrör. Motorn gör ljudet av en gammal kaffebryggare som vi brukade ha hemma...
Jag stötte nyligen på en tuktuk från ah i Warmond, som var gjord av en piagioapa. Och de är ganska gamla också
https://flic.kr/p/APSuRk
Enligt Wikipedia är en piaggioapa släkt med vår älskade illaluktande tuktuk https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape
I Pattaya är trehjulingarna (sam-loh(r)s) verkligen inte etablerade. Men där har du den – mindre lysande – song-taew. Och det betyder bara två banker.
På Filippinerna har man 'trikes', även tre (wheelers) eftersom en cykel såklart är en tvåhjuling.
I Kambodja heter trehjulingarna Tuk-Tuk igen, efter ljudet.
Och så du ser, de asiatiska språken är väldigt logiska.
Hur annorlunda är holländarna, för även om ordet "cykel" har funnits i mindre än 150 år, vet ingen var det kommer ifrån.
@Fransamsterdam: I Kambodja ser man knappt några trehjulingar (sam-lohs), vad de kallar en tuk-tuk här är en vagn bakom en motorcykel.
Du har rätt. De är fyrhjulingar.
Jag köpte nästan en, men gick för att kolla med min försäkringsagent om försäkring och tuk-tuk kan inte försäkras i Pattaya.
@ eduard, ingen Tuk-Tuk är eller kommer att vara försäkrad. Samma sak med motorcyklar med sidvagn där de transporterar allt. Dessutom får du inte som Farang köra 1.
Motorcyklar med sidvagn är nästan alltid olagliga. Men: du kan helt enkelt försäkra dem (som en motorcykel), och du kan köra dem som utlänning, precis som en thailändare.
Jag har en motorcykel med sidvagn och jag kan försäkra dig om att den är försäkrad, även förstaklassförsäkring, även MOT inga problem alls, är inte tillsammans loh heller, för den är inte permanent, det vill säga oskiljaktig. Royal Enfield har en version med sidovagn som är permanent fastsatt, även den på registreringsskylt. Att folk här inte försäkrar sin moped med sidvagn har ofta att göra med att de bara kör den i byn ändå, och tror att inget kan hända där. Polisen bryr sig inte om det heller, jag hade en gång i tiden en ganska allvarlig olycka med en clown på en sidvagn som ansåg att det var nödvändigt att korsa vägen för mig, självklart inte försäkrad, polisen tog det som en anmälan, och tyckte att vi skulle ordna det sinsemellan, Men du kan inte plocka fjädrar från en flintskallig groda, som tur var täckte min försäkring min motorcykel, resten, sjukhus etc. var för din egen räkning. Istället för försäkring har de en Bhuda-medalj, det är ännu bättre, tycker de.
Tuktuken finns på registreringsskylten.
Den obligatoriska försäkringen är därför...obligatorisk.
Om du är fri att teckna en obligatorisk försäkring någon annanstans behöver du verkligen inte göra det i Pattaya.
Jag har en Chang Noi, ja från den där fabriken i Udon Thani, och den kommer bara med en obligatorisk försäkring.
Utan registreringsskyltar, alltså men måste kunna visa MC-körkort.
Det finns också en Tuk-tuk som ägs och drivs av en farang i Khon Kaen.
Men kanske inte erbjuder taxitjänster, så har inte taxiskylten på taket.
Motorcyklarna med sidvagn har helt enkelt en motorcykelskylt med motsvarande registreringsskylt, men är officiellt inte tillåtna på vägen.
Men det är officiellt.
Denna kombination används också av Farang i Khon Kaen.
Dessa typer av fordon hör hemma i ett museum. De är skitsnack. Stora luftföroreningar och anständigt sittande är inte möjligt för en som är nästan 2 meter lång som jag. Man måste då ligga ner för att kunna observera någonting. Inget mervärde och omodernt fordon. Så avskaffa det.
Tuktuken måste köras på gasol, så föroreningarna är inte så illa.
De nya versionerna har en 4-taktsmotor och gasol.
De har åldrats bra, men som tur är gör thailändarna själva lök som borde avskaffas.
Åh, jag läste nyss att Peter har ett eget företag som gör dessa fordon som uppfyller miljökraven. Så det är framsteg och en grupp som jag anpassar min åsikt för. Hyllning till Peter och ett exempel för andra som är engagerade inom detta område. Det är alltså inte alla tuk tuks som kommer in på museet, utan de där gamla fordonen som inte uppfyller miljökraven.
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/artikel/4817171/tuktuk-azie-bangkok-nederland-dennis-harte-tuk-tuk-factory
På den här länken kan du läsa att det också byggs elektriska tuk tuk
Det finns många fler typer av tuk-tuk i Thailand.
Min thailändska fru har kört en tuk-tuk i ronte i Ayutthaya i 26 år.
Hennes station på tågstationen och därifrån kör hon turister runt templen.
Det var så jag lärde känna henne också.
Jag hade sedan en specialbyggd på nakluaroad .. 180000 baht ytterligare och var inte försäkrad någonstans
Jag saknar tuktuken här som används på landsbygden i Isaan. I princip en stor motorcykel med en tvåhjulig bakkie monterad bakom sätet istället för bakhjulet. När det går hårt genom kurvan hör du ett däck som gnisslar eftersom det inte har någon differential.
Den saken går på bensin och har ingen riktig registreringsskylt, utan ett registreringsnummer. Fyra stora farang i den på väldigt låga bänkar och den är full... De är förorenare och bråkmakare, men ibland har man inget val och det finns ingen annan transport.