Holidaymaker oumbärlig spelare för Schiphol
Två tredjedelar av alla passagerare på Schiphol har ett fritidsmotiv för att flyga. De flyger för att åka på semester, besöka familj och vänner. Detta förhållande gäller både direktflyg och transferflyg, och gäller även stora och små destinationer.
Forskning gjord av forskningsbyrån SEO för reseparaplyorganisationen ANVR visar att det klassiska duvhålstänkandet på Schiphol är över. Segmenten är starkt sammanflätade och beroende av varandra, vilket gör att flygplatsen gynnas av mångfald vad gäller flygbolag och passagerartyper.
Nätföretag, avsedda att underhålla det interkontinentala nätet i synnerhet, är beroende av transferpassagerare. Och – i motsats till vad man ofta antar – reser majoriteten av dessa transferpassagerare (63 %) med fritidsmotiv.
Näringsliv och fritid klarar sig inte utan varandra, utan förstärker faktiskt varandra. Där näringslivet ansvarar för att bygga ut flygnätet, är fritiden ansvarig för att öka flygfrekvensen på destinationerna. Forskningen visar att det är för ensidigt att fokusera på utvecklingen av affärsdestinationer och inte gynnar välståndet.
Majoriteten reser för icke-affärsändamål
Det omfattande Schiphol-nätverket är av stor ekonomisk betydelse, men är nu begränsad i tillväxt. Det är därför viktigt att veta vilka val man ska göra.
SEO-undersökningen, som genomfördes under de första månaderna av 2019, visar att 2/3 av passagerarna reser för icke-affärsändamål. Denna andel har till och med ökat från 2000 till nu från 60 % till 67 %. Det är 65 % för nätföretag och 75 % för punkt-till-punkt-företag. Minst 63 % av transferpassagerarna, särskilt relevanta för underhållet av det interkontinentala destinationsnätverket, reser med fritidsmotiv. Det är till och med 70 % av nätverkspassagerarna som avgår på Schiphol.
Av alla kommersiella passagerarflyg från Schiphol flyger 83 % till en så kallad mainportdestination. Två tredjedelar av dessa passagerare reser med fritidsmotiv. Det är därför dessa stora mängder fritidsresenärer som möjliggör en hög flygfrekvens på destinationerna.
För övrigt flyger fortfarande 20 % till destinationer utanför huvudhamnen med affärsmotiv. Detta uppdelade tänkande är emellertid inte längre av denna tid; resenärer och flygbolag har att göra med en hybridsektor och förveckling är inneboende i den.
Fritid bidrar till välstånd
Med 375.000 2,7 flygningar bidrar nätverksföretagen på Schiphol årligen med 50 miljarder euro till nederländskt välstånd. 1,4 % (XNUMX miljarder euro) av detta kan hänföras till fritidsresenärer.
- Punkt-till-punkt flygbolag bidrar med 110.000 miljarder euro till välstånd årligen med 1,7 73 flygningar. 1,3 % (XNUMX miljarder euro) av detta är hänförligt till fritidsresenärer.
- Flyg till mainportdestinationer bidrar med 3,6 miljarder euro årligen till välstånd. 48 % (1,7 miljarder euro) av detta är hänförligt till fritidsresenärer.
- Flyg till destinationer utanför huvudhamnarna bidrar med 1,4 miljarder euro till välstånd årligen. 80 % (1,1 miljarder euro) av detta kan hänföras till fritidsresenärer.
Fritid och näringsliv förstärker varandra
I samhällsdebatten om utbyggnaden av Schiphol påpekas ofta den ekonomiska betydelsen. En eventuell utbyggnad av kapaciteten på Schiphol bör därför enligt många användas för att öka antalet flygresor till affärsdestinationer.
SEO har beräknat effekterna av 2% årlig tillväxt på Schiphol; måttlig tillväxt med fortfarande kapacitetsbrist. De beräknade sedan olika framtidsscenarier när de allokerade denna extra kapacitet till destinationer med mycket affärstrafik.
SEO-beräkningarna visar att ett ensidigt fokus på utveckling av affärsdestinationer inte är välfärdsoptimalt. Det verkar som att en proportionell fördelning av den extra kapaciteten över alla destinationer ger mer välstånd, eftersom fler holländska resenärer drar nytta av detta.