Välkommen till Thailandblog.nl
Med 275.000 XNUMX besök per månad är Thailandblog den största thailändska communityn i Nederländerna och Belgien.
Anmäl dig till vårt kostnadsfria nyhetsbrev via e-post och håll dig informerad!
nyhetsbrev
Språk inställning
Betygsätt thailändska baht
Sponsor
Senaste kommentarerna
- Cornelis: Det "växande problemet med överturism"? Ena dagen vidtar de åtgärder för att locka fler turister, nästa dag
- Lieven Cattail: Naturligtvis. trumpet från hustaken att Thailand är så "Amazing" och bjud in alla att ta en titt, m
- Johnny B.G: Hej vän, har du plötsligt glömt kränkningarna av de mänskliga rättigheterna i Kina med deras goda lärdomar? Tyvärr bekräftar du bilden något
- T: Förutom antalet flygningar och flygplan är det nästan omöjligt att räkna ihop, men fossiler inom flyget som KLM och Lufthansa
- scarf: Jag har bott här i Isaan i 12 år, jag har inte längre Isaan-mat för mig, det är inte särskilt gott, och jag undrar ibland om den här maten är så här här.
- Rob V.: Plötsligt en inspiration: bra att skriva en roman med alla typer av stereotypa karaktärer, och klichéhändelserna skulle vara för t.
- Pjotter: Priset är ungefär rätt för mig (20 km söder om Korat). Jag hade en bra entreprenör och det avtalade priset var 1,45
- Rob V.: Jag håller helt med om att uppmuntra kooperativ, Johnny, för det får mitt socialistiska hjärta att slå snabbare. ;) Men
- Johnny B.G: "– det finns redan en tillväxt inom kontraktsodling (på initiativ av handlare med Kina; durian, longon, mangostan, ris) och
- Rob V.: Jag är halvvägs genom boken nu. Än så länge är huvudkaraktärerna vandringsklyschor: vit näsa blir kär direkt, lady gel
- Johnny B.G: Att vara sist ligger problemet men också lösningen. Gör bara din årliga ritual och kom fram till att
- chris: Några anteckningar: – Jordbruk i Thailand är mycket mer än ris. Uttryckt i dollar, export av frukt och även av
- Ronny: I regionen där mina svärföräldrar bor, Natan i Ubon Ratchathani, är priset per m² 11.000 XNUMX Bath helt färdigt. Betalning
- Arno: Faktum är att bonden med sitt möda får nästan ingenting för sitt ris och kan knappt täcka sina kostnader, än mindre tillräckligt
- theo: Med den enkla tekniken på risfälten har det NU blivit väldigt dyrt att odla ris. Ställ in 10 rai. Vi hade sist
Sponsor
Bangkok igen
Meny
Ankomster Bangkok flygplats
register
ämnen
- bakgrund
- Aktiviteter
- advertorial
- agenda
- Skattefråga
- Belgien fråga
- sevärdheter
- bizar
- buddhismen
- Bokrecensioner
- Kolumn
- Corona kris
- kultur
- Dagbok
- datering
- Veckan av
- Dossier
- Att dyka
- Ekonomi
- En dag i livet av…..
- öar
- Mat och dryck
- Evenemang och festivaler
- Ballongfestival
- Bo Sang Paraply Festival
- Buffellopp
- Chiang Mai Flower Festival
- kinesiskt nyår
- Full Moon Party
- Christmas
- Lotusfestival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Nyårsfirande
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarisk festival
- Raketfestival – Bun Bang Fai
- Songkran – thailändskt nyår
- Fyrverkerifestivalen Pattaya
- Expats och pensionärer
- statlig pension
- Bilförsäkring
- Bankverksamhet
- Skatt i Nederländerna
- Thailand skatt
- Belgiska ambassaden
- belgiska skattemyndigheterna
- Bevis på liv
- DigiD
- Emigrera
- Att hyra ett hus
- Köpa ett hus
- in memoriam
- Resultaträkning
- Kings
- Levnadskostnad
- holländska ambassaden
- holländska regeringen
- holländska föreningen
- Nyheter
- Går bort
- Paspoort
- Pension
- Körkort
- Distributioner
- Val
- Försäkring i allmänhet
- Visa
- arbete
- sjukhus
- Hälsoförsäkring
- flora och fauna
- Veckans bild
- Prylar
- Pengar och finans
- Historik
- Hälsa
- charities
- Hotell
- Tittar på hus
- Är på
- Khan Peter
- Koh Mook
- kung Bhumibol
- Bor i Thailand
- Läsarinlämning
- Läsarsamtal
- Läsartips
- Läsarfråga
- Samhälle
- marknad
- Medicinsk turism
- Miljö
- Nattliv
- Nyheter från Nederländerna och Belgien
- Nyheter från Thailand
- Entreprenörer och företag
- Utbildning
- Forskning
- Upptäck Thailand
- Opinie
- Anmärkningsvärd
- Att uppmana till handling
- Översvämningar 2011
- Översvämningar 2012
- Översvämningar 2013
- Översvämningar 2014
- Övervintra
- Politik
- Poll
- Reseberättelser
- Resor
- relationer
- handla
- Sociala medier
- Spa & välbefinnande
- Sporter
- towns
- Veckans uttalande
- stränder
- Taal
- Till salu
- TEV-förfarande
- Thailand i allmänhet
- Thailand med barn
- thai tips
- thaimassage
- Turism
- Går ut
- Valuta – thailändska baht
- Från redaktionen
- Fast egendom
- Trafik och transporter
- Visa kort vistelse
- Visum för lång vistelse
- Visum fråga
- Flyg biljetter
- Veckans fråga
- Väder och klimat
Sponsor
Disclaimer översättningar
Thailandblog använder maskinöversättningar på flera språk. Användning av översatt information sker på egen risk. Vi ansvarar inte för fel i översättningar.
Läs hela vår här ansvarsfriskrivning.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Alla rättigheter reserverade. Om inte annat anges, åvilar alla rättigheter till information (text, bild, ljud, video, etc.) som du hittar på denna webbplats Thailandblog.nl och dess författare (bloggare).
Helt eller partiellt övertagande, placering på andra sajter, reproduktion på annat sätt och/eller kommersiell användning av denna information är inte tillåtet, såvida inte uttryckligt skriftligt tillstånd har beviljats av Thailandblog.
Det är tillåtet att länka och hänvisa till sidorna på denna webbplats.
Hem » Nyheter från Thailand » Tekniskt och mänskligt fel i AirAsia-kraschen i Java Sea
Tekniskt och mänskligt fel i AirAsia-kraschen i Java Sea
Tekniskt och mänskligt misslyckande ledde till kraschen av en indonesisk Airbus A320 som drevs av Air Asia i slutet av förra året. Alla 162 personer ombord omkom i olyckan. Detta är vad de indonesiska forskarna har kommit fram till.
Enligt forskarna reagerade piloterna felaktigt på ett tekniskt fel i de omborddatorer som styr flygets gång. Ett fel i den datorn som hade hänt tidigare ledde till att autopiloten misslyckades.
När piloterna försökte åtgärda det problemet gjorde de misstag som gjorde att de tappade kontrollen över planet. Planet på väg från Surabaya till Singapore kraschade i Javahavet den 28 december.
Jag vill inte säga för mycket, men datorn som hade felet har vacklat många gånger tidigare (sägs också i detta meddelande) och på grund av slapphet löstes inte problemet. Det visade sig vara en dålig (lödnings)kontakt.
Jag antar för ett ögonblick att det är vettigt att autopiloten är avstängd när datorn återställs. Tråkigt att så många människor miste livet...
Om ett datorfel hade inträffat tidigare var det inte ett tekniskt fel, utan ett mänskligt fel.
Den datorn borde ha fungerat bra, eller borde inte ha varit på det planet.
Efter haveriet i omborddatorn gick det att byta till manuell styrning utan problem. De misstag som gjordes ledde till en så kallad stall-situation ('stall'), som sedan reagerades felaktigt och som så småningom ledde till kraschen. Se också http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Pilotutbildningen är helt enkelt mycket sämre här.
Det är för lite samarbete mellan förste befäl och kapten, det är bara så det går här.
Kaptenen tror att han vet allt och förste officeren är bara en ärendepojke i hans ögon.
Det är relationerna här och det är mer än dåligt för samarbetet.
Flera flygplan har redan kraschat eftersom styrmannen inte vågade öppna munnen mot
en överordnad.
I Europa är det en helt annan sak, där arbetar människor bara tillsammans, vilket resulterar i goda resultat
ömsesidiga relationer. Och det antas att två vet mer än en.
Min dotter är pilot på en 777:a och säger, det är bäst att du inte flyger med folk som är utbildade i Asien.
När jag säger nej till min kapten är det bara nej.
Influensa eller är det mer på gång? Det verkar vara en slump att ca 12 piloter plötsligt får influensa...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Det innebär att det på grund av otillräckligt underhåll uppstod tekniska brister, varefter piloterna misslyckats med att förutse och korrigera. Dessutom iakttagelsen att utbildningar och repetitionskurser lämnar mycket övrigt att önska, att frågor kan ställas om hur kommunikationen går till och detsamma om hur inspektioner går till.
Är det då konstigt att t.ex. USA ger TH en degradering säkerhetsmässigt? Se dagens Bangkok-inlägg: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Varför måste det först finnas några tusen offer innan journalistiken börjar prata om långvariga och kända problem, istället för att omedelbart uthärda de fallerande företagen med namn och namn?
Nu flyger folk, med rätta eller fel, inte med asiatiska flygbolag om de inte har ett gott rykte under de senaste 5 till 10 åren som Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
och några arabiska företag.
Du måste vara trött på livet för att flyga med ett ryskt flygbolag.
varför publiceras inte en lista varje månad med namnen på företagen bakom
med sina underhållsskyldigheter och/eller andra förnödenheter som främjar flygsäkerheten.
När jag efter en olycka ser de där sjuka ansiktena på den ansvariga ledningen, som hycklande i ett uttalande konstaterar att de ännu inte kan rapportera något om orsaken, samtidigt som de vet att deras flotta är osäker och låter dem flyga mot bättre vetande!!!!!!
Eller, precis som A320, har Airbus ett plan fullt med människor som kontrolleras av ett gäng dåligt utbildade idioter. Hela ledningen måste ställas inför rätta omedelbart, med bara EN åtal,
Död genom skuld!
Men på grund av korruptionen kommer dessa mongoler bara undan med det. Det är synd att detta fortfarande är möjligt och fortfarande händer 2015.
Och faktiskt 1 fråga till vad görs för offrens familjer? Hur skickas de?
Jantje