De första två dagarna av de "sju farliga dagarna" från 28 december – 3 januari, räknade 1.053 1.183 olyckor (föregående år 92 115) med 1.107 dödsfall (1.275) och 78 XNUMX skadade (XNUMX XNUMX). Motorcyklar var inblandade i XNUMX procent av olyckorna.
Minst 42 procent av olyckorna orsakas av påverkad körning och 23 procent av för hög hastighet. Transportdepartementet vill ha 5 procent färre olyckor och dödsfall jämfört med förra året.
I år kommer det att vidtas hårdare åtgärder mot påverkad körning och andra trafiköverträdelser. Under de två första dagarna fick 1.107 727 trafikanter villkorlig dom för körning under påverkan av alkohol (336) eller droger (XNUMX). Resten gjorde sig skyldiga till vårdslös körning eller överträdelse av hastighetsgränsen. Bangkok, Surin, Maha Sarakham, Nonthaburi och Chachoengsao hade flest trafikstockningar.
Generaldirektör för arbetsskydds- och välfärdsavdelningen Ananchai har rådet anställda att planera sin hemresa i tid så att de inte kommer för sent till jobbet. De som är frånvarande tre dagar i följd kan sägas upp utan avgångsvederlag, varnar han.
Källa: Bangkok post – Foto: Olycka med interliner vid Pichit. En passagerare dödades.
Vänta och se när allt är tillbaka efter semestern.
Först då kan vi veta det faktiska resultatet.
Min personliga erfarenhet är att det helt enkelt är farligt att åka någonstans under dessa dagar.
I fredags morse.
Min fru och jag i vår gamla Mitsch på väg till HangDong.
På den nya tvåfiliga ringvägen mellan Pasang och Sanpatong är det mycket trafik från båda sidor.
Vi blev omkörda av en ny Honda Civic med röda registreringsskyltar.
Passerade i hög hastighet mellan två linjer av mötande trafik. Och följdes av ytterligare 7 Honda Jazz-bilar i racingversion.
Och det var vad de tävlade om.
Min thailändska man, det här ser ut som galenskap.
Senare i staden Lamphun blockerades trafiken helt i en korsning.
Trafikljusen fungerade normalt men det var totalt kaos.
Och var är RTP:n, sittande i ett tält som vanligt.
Om det är något jag hatar i Thailand så är det denna värdelösa kraft.
För det är där problemet med alla de olyckorna ligger.
Varje gång jag ser en åka på sin polismoped, även utan hjälm förstås, tänker jag för mig själv, F—k du lacy As—hs.
Jan Beute.
Polisen är givetvis inte skyldig till olyckorna om man inte kan bevisa att de säljer alkoholen till (senare på kvällen) rattfylleristerna och mopedkillarna och -tjejerna.
Jag kan uttrycka det ännu starkare. Trafiksäkerheten i många västländer har förbättrats med stormsteg utan att behöva anställa mer polispersonal.
Det handlar i första hand om att påverka och förändra beteenden och polisens tillsynsverksamhet spelar en underordnad roll i detta.
Skulle det äntligen fungera?
1. Färre offer kring nyårsafton 2018
2. Färre stavfel i kommentarer på denna annars oöverträffade blogg.
Vänta……
Och till alla som behöver det: ett lyckligt och hälsosamt 2018.
På bara 30 år har Thailand blivit katapulterat från medeltiden till 21-talet. För 30 år sedan hade folk i bästa fall en gammal skoter för hela familjen. Nu äger varje thailändsk kille med självrespekt en kraftfull 1×4. För mycket pengar eftersom 4 tums fälgar och motortrimning kan betalas utan problem. Thailändarna skrattar åt böter... de är fortfarande på samma nivå som när thailändarna var fattiga människor.
Jag ser fortfarande mer än hälften åka utan hjälm trots att de riskerar att få böter nästan varje dag. Jag ser ingen som åker utan hjälm i Europa eftersom de är rädda för att få böter.
För mycket pengar på för kort tid är fallet i Thailand
Jo Fred, jag tycker det är lite mer nyanserat än du säger.
Först och främst är finansieringsalternativen (för 4×4 med matchande fälgar) mycket enklare nu för tiden. Till exempel fick min fru ett erbjudande från finansieringsklubben om sin bil, erbjudandet om att låna ytterligare, komplett med alla handlingar undertecknade av att finansiera mig. Hon hade trots allt betalat Keurig de senaste två åren. Finansieringsbyrån vet dock inget om hennes inkomst, så det är konstigt.
Böterna är verkligen (alldeles för) låga. Det är klart. Men farangen skrattar också åt det.
De kör utan hjälm eftersom de vet att chansen att åka + böter är liten. Och i Europa rider majoriteten med hjälm, eftersom vi känner till farorna med att åka utan. Och – till skillnad från här – är chansen att åka + böter större, liksom bötesbeloppet. Här rider Hermandad själv ofta utan hjälm eller står vid sidan av vägen och funderar, medan hela horder rusar förbi utan hjälmar.
Nej, den faktiska, realistiska chansen att bli gripen i Nederländerna är inte alls större. Det är en fiktion. Och böterna är relativt sett inte högre än i Thailand.