Junta godkänner två höghastighetslinjer
Det måste gå 2021: höghastighetståget. Inte i en hastighet av 200 km i timmen utan 160 km. De två första linjerna som ska byggas representerar en strategisk väg för Kina att få större ekonomiskt inflytande i regionen.
NCPO (juntan) gav i går grönt ljus för byggandet av linjen Chiang Khong (Chiang Rai)-Ban Phachi (Ayutthaya), 655 km lång, och Nong Khai-Map Ta Phut (ett stort industrikomplex), som kommer att köras för får 737 km. De ignorerar båda Bangkok [geografiskt höger]. Byggkostnaderna är 741,4 miljarder baht; för finansiering kommer en arbetsgrupp med representanter från National Budget Bureau och Transportministeriet att komma med ett förslag om en månad.
Den lägre höga hastigheten förklaras något kryptiskt av Soithip Traisuth, ständig sekreterare vid transportministeriet, med: 'Standarden för höghastighetsdubbelspåret kommer att bibehållas, men maxhastigheten måste sänkas för att uppnå en högre nivå i framtiden efter fler investeringar.
Dubbelspår på sex linjer
Juntan har också gått med på att fördubbla banan på sex rutter. Man försöker sänka de initialt beräknade byggkostnaderna från 500 till 600 miljoner baht per kilometer till 350 till 400 baht. En studie kommer att göras om detta.
De sex rutterna är: Jira Junction (Nakhon Ratchasima)-Khon Kaen (185 km), Prachuap Khiri Khan-Chumphon (167 km), Nakhon Pathom-Hua Hin (165 km), Karta Ka Bao-Nakhon Ratchasima (132 km), Lop Buri-Pak Nam Pho (Nakhon Sawan) (148 km) och Hua Hin-Prachuap Khiri Khan (90 km).
Bland övriga satsningar på järnvägen ingår köp av 106 nya lok. Tjugo har redan köpts; de kommer att skickas till Thailand nästa månad. I artikeln nämns inget om köp av nya vagnar, vilket inte heller skulle vara en onödig lyx.
(Källa: Bangkok Post30 juli 2014)
Att HSL låter mer som en GSL (vanlig hastighetslinje). Kommer spårvidden då att uppfylla den internationella (typ) standarden på 1432mm? Det är lika effektivt som tåget kan fortsätta till exempelvis Kina, och med de hastigheterna är det också trevligt...
Jag antar det, spårdubbleringen av smalspåret på annat håll låter inte som att de gör det på ett sådant sätt att standardspår även kan installeras där relativt enkelt i framtiden. Jag har ingen aning om det inte skulle vara användbart att omedelbart lägga enkel/dubbel normalspår där bredvid smalspåret så att det kan tas bort på lång sikt...
Förvånande att med Chiang Mai och Bangkok vänster eller kanske vänster och inte bara en liten bit. Det kommer de inte att vara glada över i någon av städerna. Hur som helst, om du tittar på kartan är det ett logiskt val.
Fiat? Efter våra erfarenheter med Fyra skulle jag inte välja en italiensk produkt 😉
Jag tycker att vägen som valts är ganska häpnadsväckande. Jag tror att persontåg går för att transportera passagerare. Dessa passagerare bor i storstäderna. Så om man bortser från Bangkok, Chiang Mai och Phitsanulok så lägger man inte så stor vikt vid att de tågen också kommer att fyllas med passagerare. På så sätt kommer turister inte lätt att använda dessa otillgängliga höghastighetståg. Kort sagt: bortkastade pengar. Jag vet inte vems fickor detta hamnar i. Men jag tror att ägarna till Nok Air och Thai Air, som tillhandahåller tjänster till nämnda städer, kommer att vara nöjda. För de har lite att frukta för detta höghastighetståg. Kanske är det samma personer som de ovan nämnda pengarna går till. Så de går in fint.
Artikeln nämner det inte, men tidigare artiklar påpekade vikten av en god förbindelse med Kina (som jag minns). Godstransporter är den viktigaste vinstaktören i Nederländerna. Kommer det att vara mycket annorlunda i Thailand? Särskilt om du vill delegera lastbilstransporter till floder och järnfloder (båt och tåg). Bilden nämner också "transportinfrastruktur". Så jag misstänker att projektet/sträckan främst är tänkt för en bra godstransportförbindelse med bland annat Kina.