Som om det inte går att göra: inte 2 biljoner baht, som den förra regeringen hade planerat, utan 3 biljoner baht vill tilldela en strategikommitté för transportministeriet för infrastrukturarbeten.
Kommissionen upprätthåller de flesta av den tidigare regeringens projekt och lägger till nya projekt inom området flyg och vattentransporter.
Juntan beslutade tidigare att frysa planerna på byggandet av fyra höghastighetslinjer. Hon anser inte att de linjerna är ekonomiskt lönsamma och det kommer att resultera i besparingar på 800 miljarder baht. De projekt som kommittén lagt till driver upp kostnaderna till 3 biljoner baht.
Somchai Siriwattanachoke, ständig sekreterare för transportministeriet och ordförande för strategikommittén, säger att infrastrukturarbetet kommer att slutföras mellan nästa år och 2022.
Den 19 juni kommer han att ha ett möte med Prajin Juntong, som innehar portföljen för ekonomiska angelägenheter i NCPO. Flyg- och vattentransportprojekten lades till på Prajins begäran, enligt Somchai. Planen på 2 biljoner avsåg huvudsakligen utbyggnaden av vägnätet och järnvägsprojekt.
Prioriteten är en fördubbling av 1.364 XNUMX kilometer spår över sex rutter. De nya projekten inkluderar byggandet av en djuphavshamn, utbyggnaden av Suvarnabhumi- och Don Mueang-flygplatserna, byggandet av nya flygkontrollanläggningar och inköp av nya flygplan till Thai Airways International.
Bara fräscha upp ditt minne. Den tidigare regeringens 2 biljoner plan sopades åt sidan av författningsdomstolen, eftersom den skulle finansieras utanför budgeten och parlamentet skulle därför ställas på sidan. Om finansieringen av de 3 biljoner baht, rapporterar artikeln bara att transportministeriet kommer att diskutera detta med budgetbyrån.
(Källa: Bangkok Post13 juni 2014)
Det blir allt mer intressant att jämföra de nuvarande åtgärderna med den senaste regeringens absolut "otillåtna" planer. Det som då kallades avskyvärd populism har nu uppgraderats till "återkomsten av folkets lycka", inklusive gratis fotbollsmatcher. Tveksam finansiering (från köpta fotbollsrättigheter till risbetalningar) kallas nu för ett avgörande tillvägagångssätt. Och ovanstående något megalomana planer dras inte tillbaka, utan utökas (uppenbarligen inte till förmån för specifika intressenter, utan för hela befolkningen). Kort sagt, den förra regeringen var inte så tokig, men den borde ha tagit mer hänsyn till ett par andra lyxhästar som vill äta från samma ställ.
Januari
Du blir lite kortsynt.
Visserligen går det totala priset upp, men de galna planerna på höghastighetslinjer försvinner.
Och med det oerhört många möjligheter till oklar penningtrafik.
Det som nu sätts igång är planering och genomförande av infrastrukturarbeten som så att säga ruttnat på en dåligt fungerande kokplatta i åratal.
Att fördubbla spåren är och har varit nödvändigt i åratal för att sänka de galet höga transportpriserna på nästan allting, vägtransporterna äter upp subventioner och är trots allt fruktansvärt dyra.
Man kan förvänta sig att många produkter kanske inte sjunker i pris, utan blir mer stabila.
Att bygga ut hamnarna är ett desperat behov, det som finns nu kostar kapital i förseningar.
Flygsäkerheten i och runt Thailand är oundviklig, kapaciteten är verkligen i slutet av sitt tjuv.
Utbyggnaden av de två stora flygplatserna i Bangkok är oundviklig med tanke på tillväxten av flygtrafiken till, från och via Thailand.
De flesta planer innebär fler jobb, förbättrade ekonomiska villkor som direkt eller indirekt kan gynna befolkningen.
Byggandet och driften av HSL-linjerna skulle till stor del gynna…..Kina, med naturligtvis den enorma potentialen för…..ja.
Faktum är att planeringen blir 50 % dyrare.
Men med realistiska konsekvenser.
Jag tror och hoppas.
Och vad tycker du om järnvägsnätet i Thailand? Okej inte ett snabbtåg, men so what.
Alla ska kunna se, även om du inte är en tekniker som jag.
Att hela järnvägsbeståndet är totalt och totalt utslitet.
Och jag pratar inte om rälsen och de nyligen renoverade sliprarna, utan om den rullande materielen.
Juntans alternativ är att fortsätta med det där gamla skräpet i några år till.
Järnvägarna i Thailand kan bäst jämföras som ett fortfarande igång museum.
Jag tycker det här är vackert, jag älskar tåg och historia, men det är inte längre av den här tiden
Det finns mer att välja mellan ett gammalt pris och ett höghastighetståg.
Tydligen har gamla och nya bobos aldrig hört talas om det.
Jan Beute.
Ett sånt Hispeed-tåg tar dig inte till många ställen.
Och oftast till platser dit man också kan åka flyg.
Och vilken thailändare som är villig och har råd med den HST-biljetten, speciellt om det är smutsbilligt att resa med buss. Och priserna på Minivans är ännu lägre. Och de bättre ställda tar flyget, vilket också är väldigt billigt.
Tja, HSL i Thailand, jag tror inte att det kommer att vara ett genomförbart projekt heller,,,, och varför,
det finns fortfarande rutter där thaien inte behöver köpa en biljett, men farangen gör det.
Järnvägsanställdas argument är att thailändare inte har pengar för en biljett och kan resa fritt. och de ser oss fortfarande farang som den rika utlänningen.
Om du inte låter många thailändare betala för en biljett, hur kommer underhållet att betalas?
Hur får chauffören betalt och biljettkontrollanten osv
Och så HSL, det blir en kort nyfikenhet med några passagerare, och sedan tynar det bort för att biljettpriset för thailändare är för högt.
Modernisera det gamla med bättre tåg, bli av med träbänkar, betala alla, så blir det mycket bättre.
Det är förresten skönt med denna gamla nostalgi, på kort väg, men åk bara 11 timmar i en sådan bomb
Om du har pengar att stanna i Thailand är du en rik utlänning.
Åtminstone mycket rikare än många thailändare.
Och dessutom mycket rikare än många holländare som aldrig har haft råd med en biljett till Thailand.
Och det underhållet?
Det är väldigt sent.
Jag trodde att järnvägarna är stora markägare (all mark längs järnvägarna, ofta olagligt inrymd).
Det kommer också en del pengar därifrån.