Att leva som singel Farang i djungeln: Från söder till Isan igen – The Great Exodus
Det var den tiden igen. Lungaddie fick återigen förbereda sig för en resa till Isaan. Mer specifikt till provinsen Buriram, Chanwat Lahan Sai. Det här är en resa på cirka 850 mil från hans hemstad Chumphon, i södra Thailand.
Med avgång runt 7-tiden på morgonen brukar jag komma dit sent på eftermiddagen, innan det blir mörkt. Det var så Lung addie trodde att han kunde fixa det den här gången, men det blev helt annorlunda. Med hänsyn till den kommande stora utvandringen från Bangkok till Isaan planerade han avgången för denna utvandring redan torsdagen den 28/12 eftersom fredagen och lördagen förutspåddes att det skulle bli bara eländigt på vägarna från Bangkok till Isaan.
Från Chumphon till Bangkok, såväl som i själva Bangkok, såg ingenting ut som att det skulle bli en superlång dag. Lite trafik och mycket smidigt genom Bangkok. Men så kom det: väl på riksväg 1, mot Saraburi, började trafiken att svälla, och det fortsatte bara att svälla, tills mättnadspunkten nåddes och vi redan var mer stillastående än vi kunde köra. Från Highway 2, mot Nakhon Ratchasima (Korat) blev det riktigt eländigt. Vägen var inte bara mättad utan till och med övermättad. Kilometer långsam trafik och om det blev lite bättre var det ändå begränsat till 20/25 km/h. Detta trots att motorvägen, Korat mot Bangkok, öppnades på flera ställen av trafikpolisen mot Korat. På många ställen fanns det 5 körfält och till och med 6, eftersom thailändarna själva gör 3 av 4 körfält genom att använda den hårda axeln som körfält, var tillgängliga mot Korat.
På de stora bensinstationernas parkeringar var det svårt att hitta en parkeringsplats för en ”pisstop”, en fika eller någon annan inre förstärkning. Det var bara att köa och 7/11 eller andra butiker gjorde gyllene affärer. En thailändare ska kunna äta när han går ut. Att slå ihop tillbaka på motorvägen var också ett problem eftersom bilarna verkligen körde stötfångare till stötfångare och det tvingade ett hål för att kunna smälta samman igen. Det gick så långsamt att jag vid ett tillfälle, på 4 timmar, knappt hade tillryggalagt 100 km…. Kunde lika gärna cykla i en sådan tid.
Lyckligtvis liten eller ingen godstrafik på vägen. Endast ett anmärkningsvärt antal tunga motorer, av vilka några profilerade sig som riktiga kamikazepiloter. Lung addie, en ivrig och erfaren cyklist, skulle inte vilja vara en passagerare på ryggen av en sådan för några pengar, det är verkligen att spela rysk roulette. De agerar som skidåkare vid ett slalom-VM. Inget för Lung Addie.
När du väl lämnade riksväg 2, mot Buriram, på riksväg 24, var eländet över. Återigen normal trafik, under tiden redan försenad i 6 timmar jämfört med andra gånger jag gick åt det hållet. Inga problem dock, eftersom Lung Addie inte är bunden av en ankomsttid, var det enda han såg fram emot: en god kall öl och sedan vila, till och med hela dagen imorgon: inte fånga ett beat, såvida han inte skrev en artikel för blogg, men det fungerar avkopplande.
Det slutliga målet för resan är flera: ett inträde i templet för vår Mae Bans son, en bröllopsfest för hennes systers dotter och sist men inte minst: den ytterligare efterbehandlingen av den elektriska installationen i hennes hus som är under uppbyggnad .
Till sist: om du verkligen inte behöver vara i Isaan under denna period, välj definitivt en annan period eftersom jag tror att mer än hälften av invånarna i Bangkok kommer att åka till Isaan under den perioden.
Jag upplevde faktiskt samma sak en gång från Prachuap Kiri Khan tillbaka till Isaan, vid 4-tiden på eftermiddagen hade jag ännu inte passerat Saraburi, jag bokade snabbt ett bra hotell online och fortsatte att köra nästa dag, som tur var hade jag ingen brådska . Men kring nyårsafton och Songkran kan trafiken vara en mardröm.
För att inte tala om att de flesta dödsfall inträffar under denna period.
Skulle de inte ha varit bättre av att bygga Bangkok i Isaan.
Filproblem löst.
Jan Beute.
Efter så många år kopplat till så många vackra berättelser, skulle vilja göra "den isaan" i år. Som vi gör med oss i Ardennerna eller Vogeserna eller vid kusten.
Vi kommer sedan att köra detta från söder, surratthani och planerar att göra detta i mitten av januari. Är detta lämpligt med tanke på trafiken?
Vi har inte bråttom eftersom vi är pensionärer, jag kör i princip inte mer än 500 mil om dagen.
Hur länge vi stannar beror på väder, boende, syn, natur och det lokala köket.
Alla tips, do's och don't do's är välkomna.
Kära Unkelwin,
inga problem i mitten av januari. Se till att besöka staden Roi Et. Är en vacker stad och väl värd ett besök. Man borde egentligen inte vara i de riktigt stora städerna, hellre en sådan provinsstad.
Du ska veta att de flesta är arbetslösa i bangkok eller pattaya och vill fira in det nya året med familjen!!
Boka bara en flygbiljett en månad i förväg för under semestern är biljettpriserna 4x dyrare eller inte längre tillgängliga alls.
Och att hyra bil eller motorcykel på plats i Isaan är inga problem.
I isaan är det fortfarande trevligt!!!
1/3 av de 68 miljoner thailändarna kommer från Isaan. Det skulle innebära att (68/3/2 =) mer än 11 miljoner Isaanbor skulle bo och arbeta utanför Isaan. Nu har jag stött på siffror om att Bangkok, med mer än 2 miljoner isaaner, är den viktiga arbetsplatsen för dessa "emigranter". Men det är såklart inte sant att hälften av Isaan finns i Bangkok, Pattaya osv. Det är dock sant att mer än XNUMX XNUMX av de statliga utgifterna ligger runt huvudstaden. Så ja, pengarna finns säkert i centrala Thailand och är verkligen inte rättvist fördelade.
Det borde därför inte komma som någon överraskning att Isaan ofta kräver mer självstyre. Eller att man känner sig behandlad som en tredje klassens dum bonde av eliten från BKK. Flera isaanare har sagt till mig att huvudstaden faktiskt borde flytta till nordöst.
Nu är jag självklart partisk, men den missgynnade Isaan har stulit mitt hjärta.
Figurer och bakgrunder:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Efter att ha googlat hela kvällen (från 7 till 11) kan jag inte hitta ett svar på frågan "Hur många procent av Isaans invånare (det här århundradet) arbetar och bor utanför Isaan under ganska lång tid och var är det?". De flesta webbplatser går inte längre än till "många Isaaners" och "främst Bangkok -60%?-".
Jag ger upp. Jag stötte på 2 rapporter om utbildning i Thailand av en slump. Så jag delade det i artikeln om Unesco-rapporten om eftersläpningen inom utbildning.
År 2000 var dessa de nationella migrationssiffrorna per region enligt folkräkningen:
BKK: 8,26 % invandrare och 6,41 % invandrare
Isan: 2,01% invandrare och 3,55% invandrare
(Migration mellan regioner)
I Bangkok år 2000 kom cirka 37 % av migranterna från Isan. Enligt en annan källa är den siffran 35 % 2016.
källor: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Under en sådan folkräkning handlar det om var du faktiskt bor. Vi vet mycket väl att många thailändare inte avregistrerar sig från sin ursprungskommun, men med en folkräkning spelar det ingen roll. Nu känns det här lite i underkant... rent på magen skulle jag säga 10%, högst 20% på en bra dag. Men majoriteten av Isaanbor som arbetar utanför sin region? Nej, det kan inte stämma.
Att flyga till Isaan är ett alternativ. Du måste tänka på att när thailändarna åker och hälsar på sina släktingar i Isaan på semestern så har de alltid hälften av sina och drar med sig. På så sätt kommer du att betala mer för extrabagaget än vad flygbiljetten kommer att kosta. På de flesta lågprisflyg är biljettpriserna endast med handbagage. Min bil är alltid riktigt packad med saker från södern, ser inte att jag sätter mig på ett flygplan med det.
Vad släpar du med dig söderifrån?
Du kan få allt här, ser du inte det problemet??
Kom ut själv från BKK med flyg den 28 dec. satte min bror på planet väl allt var upptaget hela planet fullt såg inte att thailändarna släpade allt??
Självklart ser man inte problemet när man reser med flyg, bagaget är väldigt begränsat. Själv skulle jag bara ta med de nödvändiga verktygen för att avsluta elarbetet, men thailändarna tar främst med frukt och grönsaker från södern. Inte för att det inte går att hitta i Isaan, utan helt enkelt för att de tycker att vissa typer av frukt och grönsaker från söder är bättre än de i Isaan. Precis som att riset från Isaan är mycket bättre än riset från söder. Precis som röd och grön curry från Chumphon är det bästa man kan hitta (enligt dem). De vill erbjuda sin familj det bästa från sin region och det finns skillnader mellan produkterna från de olika regionerna, glöm inte att det redan finns ett avstånd nord-sydlig på 1500 och mer km och det finns även klimatskillnader som påverkar frukter.
Det handlar förstås inte om var huvudstaden är planerad eller var de flesta bor. Huvudstäder brukar namnges för att – historiskt sett – den största (ekonomiska) aktiviteten ägde rum där och/eller statsöverhuvudet, oavsett om det var en kunglig familj eller inte, bodde där. Under de senaste decennierna har ibland huvudstäder byggts om helt. Även om det skulle beslutas att Thailands huvudstad skulle vara Ubonthani från och med nu, skulle det inte förändras mycket i Isans öde. Den thailändska regeringen är inte en stor ekonomisk stimulator.
Ekonomer förväntar sig att storstädernas roll kommer att bli mycket viktigare under de kommande decennierna än landets roll: ekonomiskt, socialt, kulturellt. Det finns alla skäl att stärka positionen för städer som Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani och Ubon i Thailand just på grund av en förbättring av de fattigas lott. Mer självstyre verkar trevligt, men större självständighet för nu fattiga områden kommer inte att hjälpa de fattiga. Tvärtom.