Flygplan kraschar i Thailand
I mitt arbetsliv har jag åkt mycket flygresor, både privata och affärsmässiga, helt enkelt för att det är snabbt, bekvämt och det enda sättet att ta sig dit på många platser i världen. Nu är jag inte rädd för att flyga, men jag är alltid glad när vi har landat någonstans säkert. Att flyga är för fåglar, säger jag alltid, inte för människor!
Chansen att jag ska vara inblandad i en flygolycka är extremt liten enligt forskarna och statistiken. Chansen att jag inte kommer att överleva en allvarlig bilolycka i Thailand är många gånger större. Men jag gör inte de beräkningarna. För mig är det enkelt att resa med flyg, man kommer säkert eller så kraschar man. Chansen är alltid femtio/femtio.
Och så gör det ont i mig varje gång det sker en flygolycka någonstans. Jag vill veta allt om den katastrofen och den förföljer mig i flera dagar: den kunde ha hänt mig! Vart du än går och vilket flygbolag du flyger med händer flygolyckor överallt, även i Thailand
Thailand
Hur farligt det än är på Thailands vägar där ett 70-tal personer mister livet varje dag, så är förlusten i fråga om flygolyckor i Thailand nästan obetydlig. Under de senaste 50 åren har endast 743 liv gått förlorade i kommersiella flygolyckor och tillbud. Lyckligtvis är det väldigt lite, om du
tar hänsyn till den nuvarande volymen av flygtrafik till och från Thailands 11 internationella och 22 andra flygplatser. Endast Bangkoks internationella flygplats. Suvarnabhumi hanterar redan cirka 56 miljoner passagerare på årsbasis med mer än 330.000 XNUMX flygningar.
Flygplanskatastrofer
Sedan 1967 har det inträffat 12 flygolyckor i Thailand där människor har mist livet. Resultatet av dessa katastrofer är döden av 657 passagerare och 67 besättningsmedlemmar och ytterligare 19 dödsfall på marken. En artikel publicerades nyligen på Big Chilli Bangkoks hemsida där alla flygkatastrofer i Thailand beskrivs i detalj. Den största katastrofen var kraschen av en Boeing 767 från Lada Air 1991.
Flyg NG004 från Lauda Air
Den 26 maj 1991 mellanlandade en Boeing 767-3Z9ER från österrikiska Lauda Air på väg från Hong Kong till Wien vid Don Manga i Bangkok. Femton minuter efter starten kraschade planet in i den bergiga nationalparken PH Tui i Suphanburi på grund av ett tekniskt fel. Alla passagerare, 213 passagerare och 10 besättningsmedlemmar från 18 olika länder dödades. Bland passagerarna och besättningsmedlemmarna fanns 83 österrikare och 36 thailändare, men inga belgare eller holländare.
Flygincidenter
Inte varje olycka med ett flygplan leder till en katastrof. Det finns en hel del incidenter där inga dödsfall inträffar, men i vissa fall skadade. Mekaniska fel, fågelangrepp eller pilotfel i bedömningen brukar anges som orsaken. Det senaste exemplet på en allvarlig incident, som tack och lov slutade någorlunda bra, var Aeroflot Boeing 777 som flög från Moskva till Bangkok tidigare i veckan. Strax före landning gick flygplanet in i en enorm luftficka, vilket resulterade i en enorm turbulens. Över 20 passagerare skadades mer eller mindre allvarligt. I den tidigare nämnda artikeln i The Big Chilli Bangkok hittar du en detaljerad översikt över de relativt få incidenter som inträffade i Thailand.
Militära flygplansolyckor
Militär flygtrafik i Thailand har också påverkats av katastrofer eller incidenter med thailändska militärflyg i icke-stridssituationer. Sedan 1967 har nästan 30 fall registrerats, som dödade 58 flygbesättningar och 4 markpersonal. Det amerikanska flygvapnet fick också ta itu med olyckor i icke-stridssituationer, särskilt under perioden 1961 till 1975 (Vietnamkriget). Såvitt känt dödades där 30 flygbesättningar och 4 markpersonal. En specifikation av dessa militära olyckor går inte att hitta, många olyckor och incidenter med stridsflyg har inträffat.
Kapningar
I början av XNUMX-talet drabbades Thailand av fyra flygplanskapningar. Tre av dem på inrikesflyg slutade bra; kaparen/kaparna greps och inga dödsfall inträffade.
Annat var det med en DC-9 från indonesiska Garuda, som kapades av islamiska extremister den 28 maj 1982 under en flygning från Palembang och Medan. Planet, som hade 48 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord, landade vid Don Muang i Bangkok efter en mellanlandning i Penang, Malaysia. Där stormades planet efter 3 dagar av indonesiska(!) kommandosoldater, som dödade fyra kapare. Detta avslutade kapningen, som senare dödade en skadad pilot och en amerikan.
Kaparnas ledare greps och dömdes senare till döden i Indonesien.
Slutligen
Flygkraschen, incidenterna och kapningarna specificeras i den tidigare nämnda artikeln av The Big Chilli Bangkok. Om du är intresserad vill jag hänvisa dig till länken: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
För dig som vill veta vad som går fel varje dag
.
http://avherald.com
.
en trevlig sida.
Mindre lämplig för personer som redan har flygrädsla. 🙂
Eller bra att se VAR det går fel och det är ofta i Afrika och Indonesien.
Hur som helst, folk tror vad de vill tro (till exempel att flyga är väldigt farligt). För inte så länge sedan prisades China Airlines på denna sida; trevlig non-stop, trevliga flygvärdinnor. Verkligheten är att CIA har varit inblandad i incidenter mycket mer än genomsnittet under de senaste 20 åren och till och med lidit hundratals dödsfall, eftersom underhållet utfördes dåligt, inte alls eller inte enligt rutiner. Det beror bara på vad du tycker är viktigare.
Jag tror att det var Lauda air (från F1-föraren). Jag har flugit flera gånger med Lauda air från BKK till Wien.
I min story, som jag skickade till redaktionen, står det Lauda Air, så med ett U i.
Jag misstänker att redaktören har kört en stavningskontroll på den, som inte kände igen Lauda, utan Lada (bil).
Jag håller med om en senare reaktion från Dennis: i ett Lada Air-plan, om det ens funnits, kommer du aldrig att hitta mig, ha ha!
Rättad av redaktionen!
tillhörde Nicky Lauda. F1-föraren
Du skriver det redan själv; 743 dödsfall på 50 år. En vecka i Songkran och vi räknar lika många dödsfall. För att kunna göra en bra jämförelse måste man jämföra antalet dödsfall per km och sedan sätter man sig på ett plan med ett leende och aldrig mer i en bil eller på en motorcykel.
Påståendet att det är 50/50 om man kraschar är också felaktigt förstås. Med tanke på antalet starter och landningar och antalet kraschade flygplan är chansen mycket liten. Du har en bättre chans i Statens lotteri!
Men ändå en trevlig artikel. Det är förresten LAUDA Air från den berömda Formel 1-föraren. Lada Air låter som att du kraschar i förväg 😉
Den där 50/50 är ett gammalt skämt från en professor i min första statistikklass.
Lägg 99 vita bollar och 1 svart boll i en burk. Vad är chansen att du fångar den svarta? Femtio/femtio, för att du tar det svarta eller så tar du inte det svarta! Naturligtvis är det en chans på 1
Detta ovetenskapliga tillvägagångssätt gäller även för flygplansolyckor. När jag är inblandad kan man säga: Nja, han överlevde inte, men chansen var väldigt liten”. Vad får jag ut av det?
Förresten, om jag har det fria valet, ge mig ett bra pris i Statens Lotteri!
Naturligtvis Gringo, jag hoppas att du vinner Statens lotteri och får mig en Chang.
Om du kraschar är statistiken till ingen nytta för dig. Inte heller vetskapen om att det (numera!) är 100% chans att den vinnande lotten dras. Han kommer garanterat att falla, men om du är den lycklige är en helt annan uträkning.
Det är samma sak med att flyga; chansen är väldigt liten att du dör. Men det händer och det kommer att hända dig... Trots det är chansen mindre än en bilolycka i Nederländerna och fortfarande mycket mindre än en bil- eller motorcykelolycka i TH. Men om det händer dig är den statistiken till ingen nytta för dig.
Ja, statistik va? Att flyga är säkert, det är säkert. Men du faller för det statistiska bedrägeri som flygbranschen gärna använder, antalet döda per km. Enligt min mening är det inte en bra och rättvis jämförelse att jämföra med att köra bil.
Kolla in det; en flygresa är nästan alltid mycket längre än en bilresa. Dessutom är inte varje km lika riskabel under en flygning, vilket mer är fallet när man kör. När man flyger är de största riskmomenten runt start och landning; en flygning på 400 mil har därför statistiskt sett nästan samma risk för krasch som en flygning på 10,000 XNUMX mil.
En bättre och mer rättvis jämförelse vore därför om man jämförde antalet dödsfall per resa; det har också gjorts och det visar sig att bilkörning och flygning inte är så långt ifrån varandra säkerhetsmässigt.
Du har helt rätt. Vi har 8 miljoner bilar i Nederländerna, antag ett genomsnitt på 2 resor per dag, det vill säga 16 miljoner resor per dag. Antal bilkrascher per år cirka 180.
0.5 per dag, alltså cirka 1 per 32 miljoner resor.
Om flyget var lika säkert per flygning skulle 3.5 av 1 miljoner resenärer av 32 miljarder dö = 109 per år. I verkligheten är den siffran nästan 10 gånger högre.
Ja, tack, men hur du beräknar det stämmer inte heller...de 1:32 miljonerna är dödsfall per resa (resa)...och du tillämpar det förhållandet senare på det totala antalet resenärer...men det fungerar inte så. Man måste titta på det totala antalet dödsfall per flygning (resa). Då har du ungefär 400 flygdödsfall per år på ungefär 40 miljoner flygningar per år, vilket är 1 dödsfall per 100,000 XNUMX flygningar.
Men då tar man ett holländskt riktmärke med de där 1:32 miljonerna, där biltrafiken är väldigt säker och där man har många korta resor än i de flesta andra länder, och jämför med en global statistik för flyget. Om man dessutom involverar länder som Thailand etc så kommer 1 dödsfall per 32 miljoner bilresor att öka snabbt såklart!
Som några av er vet på bloggen jobbade jag som flygvärdinna för Lufthansa i trettio år. Hela poängen är att vilken flygning som helst är farlig och farligare än att köra bil.
Det finns dock en stor skillnad: för det första är flygplan väl underhållna. Bättre än någon bil. Dessutom utsätts flygplanens "piloter" för årliga tester, kontrollflyg, läkarundersökningar och vad som helst.
Piloter är mycket bättre utbildade än någon bilförare. Chansen att en pilot själv dör i en bilolycka är också många gånger större än med ett flygplan.
Ska du jämföra det med Thailand, där minst 80% eller mer har ett körkort, som faktiskt inte förtjänar namnet, eftersom de mer eller mindre har köpt det eller klarat provet med tur, det är verkligen inte bara en statistik visar att det är mindre farligt att flyga. Det är bara ett faktum.
Det hela med att flyga: tekniker som kontrollerar flygplanen, piloter, allt, men också allt som har med en flygning att göra, är många gånger större än med en bil. Man flyger inte heller på måfå där uppe i luften utan luftvägarna ordnas via radarkontroll. I 99% eller fler av fallen vet de exakt var planet är eller om det finns några hinder, som andra flygplan, eller UFO:n för allt jag bryr mig om.
Det farligaste ögonblicket är alltid landning och start. Inte själva flygningen.
Olyckor kan aldrig uteslutas. Under de trettio år som jag flög över hela världen, 4 gånger i månaden, har ingenting någonsin hänt mig. Folk förväntade sig alltid spännande historier, men jag kunde tyvärr inte ge dem.
Jag bodde i Landgraaf, Nederländerna på den tiden, men körde till Frankfurt med bil länge (cirka 275 km). För jag orsakade nästan en olycka några gånger själv och jag var tvungen att köra förbi mer eller mindre allvarliga olyckor på varje, men också varje resa, efter några år slutade jag åka bil och tog tåget... Och även med det har jag hade mer problem än med alla flygningar i mitt liv.
Naturligtvis hade vi även problem ombord. Vi har redan börjat sent några gånger, eftersom en varningslampa var tänd i sittbrunnen eller en lampa var inte tillräckligt tänd. Sedan fick vi ta reda på vad som pågick innan vi åkte.
För mig är även det värsta flygbolaget med flest olyckor säkrare när det gäller resor än en bil i något land.
När vi kommer tillbaka till Thailand... vad pratar du om?
Det enda som är riktigt farligt med att flyga, speciellt inrikesflyg i Thailand, är maten.
Se upp för smörgåsar