Den thailändska marinen måste bli sjöduglig
Föreställ dig: ett flygplan kraschar i Thailandbukten, eller ett lastfartyg sjunker i Andamansjön. Vad skulle den kungliga thailändska flottans svar vara? Svaret är tydligt: ingenting.
Lyckligtvis inträffade incidenterna som involverade Malyasian Airlines flight MH370 och katastrofen med den sydkoreanska färjan Seawol utanför thailändskt territorialvatten. Annars skulle Royal Thai Navy (RTN) ha varit på bra humör, eftersom den inte har kapacitet eller förmåga att genomföra sök- och räddningsoperationer på öppet hav, än mindre de mycket mer sofistikerade undervattensoperationerna. Sök- och räddningsförmågan är mycket begränsad till kustområden och inre vattenvägar. De har bara en liten grupp dykare.
Innan man sätter hästen framför vagnen – i det här fallet önskan att köpa tre ubåtar – är det viktigt att förstå de verkliga geostrategiska omständigheterna Thailand står inför för att skydda sin maritima suveränitet och intressen. Den nuvarande diskussionen om priset, landet där dessa ubåtar får byggas och den tekniska konfigurationen gör det inte klart för thailändarna varför deras land ska ha ubåtar.
Faktum är att Thailand var det första sydostasiatiska landet som hade ubåtar. Det var under Rama VI, kung Vajiravudhs regeringstid, när planerna på att skaffa sex ubåtar diskuterades. Det skulle dröja ytterligare två decennier, fram till 1930, då fyra japansktillverkade ubåtar levererades till Thailand för användning i Indokinakriget och andra världskriget.
Tyvärr var den allsmäktiga thailändska flottans roll helt halshuggen efter Japans nederlag under andra världskriget och efterdyningarna av den ökända Manhattan-kuppen 1951. Ubåtarna avvecklades och förpassades till historien.
Sedan dess har marinen spelat tredje fiol, efter armén och flygvapnet. Det var en kort stund av ära när Thailand skaffade ett hangarfartyg 1997, Chakri Naruebet, som aldrig togs i drift helt. Det har faktiskt blivit ett skämt om "ett hangarfartyg utan plan".
Historiska missöden i den thailändska marinen, i kombination med oförmåga att hantera och driva regionens första hangarfartyg, den grova behandlingen av dem i nöd till sjöss och den långa listan av påstådda brott, bådade inte gott för deras fortsatta ansträngningar att modernisera sjöförsvaret Förmågor. En bättre kommunikationsstrategi var välbehövlig.
I januari 1997 inrättades Thai Maritime Enforcement Coordinating Center (Thai-MECC). Detta centrum bör vara huvudmekanismen för att samordna mer än 30 (statliga) institutioner för att möta utmaningarna till sjöss. Men det är för krångligt och ineffektivt, vilket framgår av de svaga ansträngningarna att stävja illegalt fiske, modernt slavarbete och människohandel.
Prayut-regeringen har sedan dess förnyat och bättre utrustat Thai-MECC med nya mandat och utrustning, så att den fungerar på samma nivå som Operations Command för inre säkerhet för att möta de maritima utmaningarna.
Marinens roll har blivit allt viktigare på grund av de senaste årens ökning av incidenter till havs, både i Indiska och Stilla havet, där gränsöverskridande brottslighet som piratkopiering, människohandel och stöld sker. Flera orapporterade incidenter av piratkopiering och stöld av bränsle genom sifoning, som har inträffat i Thailandbukten under de senaste tre åren, tyder på marinens misslyckande och dess oförmåga att förhindra en upprepning av dessa incidenter.
Men det var krisen för rohingyas båtfolk som uppmärksammade den thailändska flottan. Först var det marinens stämningsansökan mot Phukets Wan-anklagelse om att några sjöofficerare tjänade på människohandel. För det andra var det en tillströmning av muslimer från Bangladesh och Myanmar under de första veckorna i år. Tills vidare är ankomsten av båtfolk tillfälligt mindre på grund av monsunsäsongen och intensifierade patruller.
Men vad som skapat rubriker de senaste veckorna var en annan historia. Det planerade köpet av tre ubåtar från Kina för 36 miljarder baht var stridspunkten. Nästan sju decennier efter leveransen av japanska ubåtar 1930 efterlyser den thailändska marinen nya ubåtar för att skydda stora maritima områden i landet. Andamansjön är en viktig sjöväg som leder till Malackasundet och sedan till Sydkinesiska havet.
Thailand har 3219 kilometer kustlinje, medan Thailandviken bara har 1972 kilometer kustlinje. Thailands totala maritima territorium är 32.000 XNUMX km².
Förra månaden godkände en undersökningskommitté med 17 medlemmar enhälligt idén om att satsa på de kinesiska ubåtarna. Marinen trodde att den här gången, med stark enighet från alla väpnade styrkor, kunde ett snabbt beslut om köp fattas utan det förflutnas krångel. Ett viktigt argument för behovet av nya ubåtar har varit den nya sexåriga nationella sjösäkerhetsplanen, som ingår i den 13:e nationella ekonomiska och sociala utvecklingsplanen (2014-2019). Det uppskattade värdet av Thailands sjöfartsintäkter är 7,5 biljoner baht per år. Uppskattningen kan vara lite i överkant, men det räcker för att tillfredsställa önskan att skydda dessa viktiga nationella intressen.
Det föreslagna köpet är en del av den thailändska regeringens pågående ansträngningar att mer effektivt genomföra politiska beslut under parollen "Secured Land, Prosperous People". Strategierna inkluderar sju handlingsplaner för att förbättra maritim kommunikation och kapacitetsuppbyggnad, uppgradera marin infrastruktur och utrustning, tillhandahålla utbildning för sjöfolk för att skydda den maritima miljön, främja ekoturism och förbättra fiskeripolitiken. i Thailand.
Sammanfattningsvis måste Thailand höja sin maritima försvarskapacitet till en högre nivå. Under de kommande åren kan de befintliga och framväxande sjöfartsländerna göra Indo-Pacific Maritime Zone till en aktiv lekplats.
Landet bör också vara villigt att samarbeta med andra ASEAN-medlemmar i planering och gemensamma operationer. Inom AseanPolitical-Security Community är sjöfartssäkerhetssamarbete en av prioriteringarna som en del av ASEAN-gemenskapens ansträngningar för att främja fred och stabilitet i regionen.
Källa: Opinionsartikel från Kavi Chongkittavorn i The Nation den 27 juli 2015
Bra skrivet Gringo!!
tydlig berättelse med användbar information.
Största möjliga villfarelse: den thailändska flottan är inte positiv till att bevaka havsområdet runt Thailand och eventuellt genomföra (räddnings)aktioner, utan att låta så mycket thailändska skattepengar som möjligt rinna ner i fickorna på vissa elitmänniskor.
Kära Gringo,
Ännu en bra historia från dig. Vad vore bloggen utan Gringo.
Jag visste aldrig den historien om hangarfartyget.
Vi får samma sak nu med de där ubåtarna. Jag tror inte att de har någon med träning
att sänka dessa saker. Går de ner alls kommer de med största sannolikhet aldrig upp igen.
För att ansluta sig till Harry, kommer den thailändska eliten inte att vara på sjöprov.
titta från sidan.
Cor van Kampen.
Ordspråket att Thailands väpnade styrkor bara är till för att skydda monarkin, säkerställa pensionering och lägga så mycket pengar som möjligt i fickorna på elitfigurer skulle lätt kunna gälla flera andra väpnade styrkor runt om i världen.
Men för de som inte har fattat det ännu så händer det saker i världen igen.
För Thailand gäller det islamiska eländet i söder, gränsspänningarna mot Burma och samma sak med Kambodja.
Kinas inställning bådar inte heller gott, se reportage här och där i pressen.
För att vara tydlig är de väpnade styrkorna i Thailand annorlunda inbäddade i landet än till exempel i vårt land, men denna inbäddning är ganska lik vad som är brukligt i Asien.
Huruvida dränkarna är nödvändiga eller inte, det tror jag inte riktigt.
Men jag vet inte vad som händer i Asien.
Jag har kunnat peta runt lite i militärens kök de senaste månaderna.
Trots att de flesta av dem är militära värnpliktiga ligger ribban ganska högt.
Jag tycker att åtminstone den grundläggande soldatutbildningen är på en hög nivå.
Gör inte misstaget att tro att de thailändska väpnade styrkorna är skrattretande eller bara har en funktion i att genomföra kupper.
Utan den senaste kuppen hade ett trevligt, demokratiskt inbördeskrig med största sannolikhet brutit ut med en visshet på gränsen till visshet.
Tänk på att de thailändska väpnade styrkorna är inbäddade i landet på ett helt annat sätt än i Europa, men på samma sätt som i andra asiatiska länder.
Och det är bara så det är.
Tydlig förklaring med tydliga argument! Jag är nu helt övertygad om landets styrka, särskilt eftersom försvarsmakten inte saknar inbäddning. Lyckligtvis ligger asiatiska Thailand i den delen av världen.
I lördags och söndagen var jag i marinbasen i Sattahip. Strikt kontroll vid grinden. För första gången på 10 år var jag tvungen att visa mitt pass, till skillnad från vid immigration. Efter kontrollen vid grinden fanns en 2:a kontrollpost en kilometer längre. Vid varje byggnad stod en marinsoldat med ett stort vapen. Förmodligen för att slänga det i händelse av problem.
Precis som polisens övervakning med stora vapen undrar jag alltid, tänk om något händer nu? Förmodligen en smäll från min sida, men när jag var i tjänst hade jag en pistol och en flippad Uzi. Lite lättare att hantera.
Senare åkte vi också till hamnen. Det fanns 1 fartyg som kunde besökas. Men bara mina thailändska vänner. Jag fick inte ens komma nära. Många souvenirer såldes, särskilt kepsar från hangarfartyget. En efterlysning för mina vänner. Snart även för ubåtarna.
Min slutsats: "Thailand måste ha en mycket bra flotta med alla säkerhetsåtgärder." Och thailändarna är väldigt stolta över det.
Jag tittade en gång på ett örlogsfartyg vid piren i Hua Hin. Det var en patrullbåt eller något. Det som slog mig var att det var enormt gammalt skräp. Skulle kunna gå till skrothögen. Jag hoppas att detta inte var representativt för allt material från den thailändska flottan, för då måste mycket mer pengar spenderas.
Kinesiska ubåtar ja det kommer vara en kvalitet du kommer vinna kriget med det 😉 och vem ska segla på de där båtarna Thai nej, kursscener spelar genom mitt huvud. Nej seriöst, släpp dem. investera i vanliga fregatter och reding utrustning först, för med de gamla badkar som de kallar färjor i Thailand, komplett med nästan alltid berusade kaptener från C kategori filmer, det är inte en så galen investering.
Talesättet att den thailändska flottan bara tar hand om att plocka ut eliten tycker jag är ett fyllesnack, speciellt eftersom inget faktum ges som bevis.
Det gör inte heller marinens folk rättvisa. Thailand deltar/har deltagit i antipirataktioner nära Somalia. 2010/2011 åtminstone med HTMS Pattani. En av besättningsmedlemmarna var min svåger, som fick sin vapenutbildning bland annat i Tyskland.
Enligt min mening har HansNL rätt i påståendet att ribban för militären, inklusive marinens personal, är ganska hög.
Jag jobbar fortfarande på ett stort holländskt företag som främst tillverkar radar för örlogsfartyg. Det gäller även den thailändska marinen och många andra asiatiska sjömakter. Jag pratar ofta med thailändska men även andra asiatiska (inklusive indonesiska) studenter som följer en utbildning på upp till sex månader i drift och reparation av den medföljande utrustningen. Den tekniska kunskapen hos dessa herrar är bedrövligt låg. Jag hör från en kollega att de vanligtvis skickades till vårt företag för att de "förtjänade" några ränder (dvs för att de har rika kontakter). Att hålla all deras vackra och ultramoderna utrustning ombord på örlogsfartyg i drift är därför inte till någon nytta. Och ubåt eller hangarfartyg? Glöm det för de kommer aldrig att fungera!
Vanföreställningar om stolthet, vilket inte är konstigt för Thailand!