Thailand och dess exportproblem
Exporten från Thailand lider av internationella ekonomiska problem. De senaste exportsiffrorna visar på en minskning med 7,39 procent. En av orsakerna tillskrivs minskningen av oljeexporten på grund av underhåll av oljeraffinaderierna i Asean-länderna, vilket orsakade en minskning med 11 procent på 2,7 månader.
Generaldirektören Pimchanok Vonkorpon från TPSO, strategibyrån, rapporterade en förlust på 7,39 procent i amerikanska dollar. Minskningen av denna siffra berodde på lägre presterande export, inklusive ovannämnda petroleum och även kemikalier med ett totalt värde av 29,1 procent.
Exporten av jordbruksprodukter minskade med 3,6 procent, framför allt tapioka, ris och gummi.
Den globala ekonomiska nedgången har påverkat exporten av dessa produkter till nyckelmarknader som USA, EU, Japan och ASEAN. Detta har resulterat i att det totala handelsvärdet från januari till november i år slutade på ett underskott på 2 procent.
Pimchanok Vonkorpon sa dock att denna prestation är i linje med den globala trenden, medan Thailand fortsätter att behålla sitt exportvärde bättre än många andra länder.
Varor som importerades till Thailand i november 2019 sjönk dock med 13,78 procent på grund av nedläggningen av oljeraffinaderier, vilket ledde till en minskning av importen av råolja.
Thailand som land har ingen egen industri förutom färgindustrin som är gynnsam för de asiatiska länderna. Endast i risexporten spelar det fortfarande en roll, fast inte längre på första plats. Det har hon redan tappat på grund av kvalitetsförlust och konkurrerande grannländer. Landet karakteriseras som ett samlingsland av omgivande länder av bland annat bilar och datorer, men inga fartyg, flygplan och liknande. Thailand kommer dock att behöva göra avsevärda ansträngningar för att hålla Honda- och Mazda-aggregaten kvar i Thailand.
Det är också intressant att läsa redaktörens inlägg den 23 december med prognosen för år 2020 vad gäller baht.
Det börjar redan mer och mer utvecklas som ett övergångsland som framför allt kineserna kommer att ha stor nytta av. Det kommer dock att behöva satsas mer på detta, inte bara i järnvägslinjer, utan särskilt i hamnar, där det fortfarande finns utrymme för förbättringar!
Källa: Pattaya Mail
Op het gebied van scheepvaart is Thailand helemaal geen gunstig transitieland. De import is vele malen minder dan de export met als gevolg dat lege containers aan land gebracht moeten worden.
Omvägen via Singapore kostar bara tid och pengar, men kineserna har tydligen redan sin plan klar. Och EU-länderna sov gott när kineserna slog till.
Grekland hade ett problem och EU var tvungen att sälja det som en hamn. Kina skrattar ihjäl för att de kunde köpa det för ett äpple och ett ägg. Sedan är det ännu fler sydeuropeiska hamnar och EU som står för det, och sedan klagar på att Kina har många strategiska intressen i världen. Det är för sorgligt för ord.
Som skrev för några dagar sedan börjar det nu bli ett problem att Thailand spenderar för lite utomlands.
Trump höll det prydligt om bristande efterlevnad av mänskliga rättigheter, men Thailand kommer också snart att få en sanktion värd 1.3 miljarder dollar på byxorna och självklart kommer de lägst betalda att drabbas av det.
VÄRDET på importen är nästan lika med värdet på exporten år 2015. Det är det sista året för vilket en officiell så kallad input-output-tabell för Thailand har publicerats.
https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IOTSI4_2018
Importvolymen kan skilja sig från mängden exporterade varor, även om det inte är särskilt troligt eftersom människor importerar till samma sektorer som de exporterar. Thailand är i första hand ett samlingsland.
Snyggt skrivet... Helt felaktig politik som plågar handel, export och bondeföretag, familjer... Och så vidare…