KLM i Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Vår nationella stolthet, KLM, har funnits i Bangkok i många år, eftersom det alltid har varit en viktig destination, ibland som slutdestination, men ofta också som mellanlandning till ett annat asiatiskt land. Ja, jag vet, jag får faktiskt inte säga KLM längre, för det är nu Air France/KLM. För mig är det bara KLM, som har fört mig till många destinationer och det kan jag inte säga om Air France.
När jag förberedde den här berättelsen stötte jag på reseskildringar på Internet från människor som reste från Bangkok till Nederländerna 1952. Min första KLM-resa på den rutten var i mars 1980 från Bangkok till Amsterdam med mellanlandningar i Karachi och Aten. Många fler skulle följa efter.
Samtal med en sann KLM-anställd
Jag hade nöjet att ha ett samtal med Rick van de Wouw, en KLM-anställd i själ och hjärta, som har arbetat för KLM i decennier. Rick är en del av KLM-kåren "blue boys", det tekniska folket. Den där blåa syftar på overallen som teknikerna ofta bär, i motsats till den vackert uniformerade KLM-personalen som vi som passagerare har mest att göra med. Jag kunde inte motstå att berätta för honom att vi på marinen också var bekanta med termen "blå pojkar" på den tiden, men då var det ett mer eller mindre negativt namn på kollegor från före detta Nederländska Ostindien, Indonesien om man så vill.
(1000 ord / Shutterstock.com)
Ricks position lyder i sin helhet: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Jag återkommer till det senare, Rick berättade först något om KLM i Bangkok, generellt kan man säga att KLM kan delas in i tre grupper, nämligen passagerare, last och teknik. Konkurrensen i de två första grupperna är hård över hela världen, där de mindre flygbolagen med billiga flyg utgör ett konstant hot. Å andra sidan, med fler och fler av dessa konkurrenter på marknaden, har KLM:s ingenjörsavdelning blivit allt viktigare, eftersom många av dessa flygbolag använder tjänsterna från KLM:s Engineering & Maintenance. KLM är en av de tre största leverantörerna av alla typer av teknisk assistans i världen.
KLM i Bangkok för passagerare
Om du brukade göra en KLM-resa till Bangkok var du tvungen att bekräfta din bokning för returflyget. Jag tror att det skulle kunna göras per telefon, men jag stannade vanligtvis i Silom-området och gick alltid till KLM-kontoret för den återbekräftelsen. Det kontoret låg i hörnet av Patpong och Suriwongse och jag har alltid tyckt om att lukta på en nypa Nederländerna. Ofta fanns det också en holländsk dam som jag kunde prata med och om man hade tur så fanns det också en holländsk tidning från ungefär tre dagar sedan.
Men det har förändrats, kontoret flyttade till något stort kontorskomplex, där jag har varit en gång, men nu minns jag inte exakt var det är. Kontoret anges inte heller på KLM:s hemsida, eftersom allt som rör biljetter, bokningar, ändringar och annat nu finns online. Rick berättade att det fortfarande finns en dam och det är en thailändare.
Allt som rör flygning, incheckning, bagagehantering, Business Class lounge etc. är outsourcad och all logistisk verksamhet för flygplanet koordineras från KLM-kontoret i Singapore.
KLM Underhåll & Engineering
Innan jag berättar om KLM:s tekniska verksamhet i Bangkok bör du förstå hur detta passar in i KLM:s större bild. KLM E&M är en division som sysselsätter mer än 5000 XNUMX personer över hela världen. En stor del av detta utgörs av högt kvalificerad teknisk personal, som tar hand om det allmänna tekniska underhållet av flygplanet. Det innebär att verksamheten inte bara består av så kallat Line Maintenance fram till de olika stadierna av periodiskt underhåll, utan även översyn av motorer, leverans av delar och komponenter, tekniska modifieringar och reparationer. Tillsammans med Air France är KLM en av de största MRO (underhåll, reparation och översyn) i världen. Du kan läsa mer om denna uppdelning på: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Denna del av KLM E&M verkar på mer än 50 flygplatser runt om i världen. Där utförs linjeunderhåll för flygplan från KLM och Air France. Linjeunderhåll avser den vanligaste inspektionen, som sker före varje flygplans avgång. Det är en liten underhållstjänst på plattformen, som utförs av ett team markingenjörer. Dessa är högt specialiserade flygmekaniker som noggrant inspekterar flygplanet på kort tid. Optisk besiktning utförs så långt det är möjligt, men delar besiktigas även utifrån checklistor och byts ut vid behov. Utöver dessa listor undersöks de flaskhalsar som nämnts av den tidigare cockpitbesättningen och avlägsnas vid behov. Inget flygplan kommer att gå i luften utan inspektion och officiellt godkännande. Om detta kan leda till försening av avgången ska du som passagerare ta det för givet.
Line Maintenance International i Bangkok
Bangkok är en av de 50 världsomspännande stationerna där KLM utför linjeunderhåll. Detta görs i första hand för flygplan från KLM och Air France, men många regionala flygbolag använder även de tjänster som KLM kan tillhandahålla i Bangkok. KLM sysselsätter cirka 60 personer i Thailand för detta, alla thailändska.
Rick arbetar därför som Area Operational Manager Asia från Bangkok för denna gren av KLM, vilket gör honom till den enda holländska KLM-anställda i Thailand. En intressant detalj är att Rick aldrig kan ses i en KLM-uniform. Han ansvarar för kontakterna med ”Schiphol”, men framför allt med de andra flygbolagen i regionen, som han har kontakter med antingen som befintlig kund eller som potentiell kund.
KLM Komponentförsörjning
Ett flygbolag har åtminstone ett grundpaket med delar och komponenter i lager för varje nytt flygplan. Ett flygplan består av upp till 30.000 787 delar och det är dyrt att ha alla delar i lager. KLM har långtidskontrakt med Thai Airways för Boeing 350 och Airbus AXNUMX för leverans av delar och komponenter som inte ingår i grundpaketet. KLM investerar i att hålla lager i Bangkok och Thai Airways kan använda detta vid behov – givetvis mot en extra avgift. En mycket lönsam del, var jag säker på.
Slutligen
Det var ett mycket trevligt samtal med Rick van de Wouw, där vi var och en kunde utbyta trevliga upplevelser med KLM på ett eller annat sätt. Som passagerare har jag rest mycket med KLM, vanligtvis planerar jag Bangkok som utgångspunkt för en resa i Fjärran Östern eller Australien. När jag gick ombord på ett KLM-plan till Amsterdam igen efter två-tre veckors intensiva resor i Bangkok, ansåg jag redan att det var lite som att komma hem.
Jag gillar alltid att nämna vår nationella stolthet. Men de flesta holländare kommer att flyga med ett annat flygbolag om det är något billigare.
Jag har själv flugit mycket med KLM till full belåtenhet. Perioden 1990 till 2000 hade guldkort med flygning i ECO-klass. . Eftersom jag har bott i Thailand sedan 2011 flyger jag till Nederländerna i KLM business class med några gånger.
Du kunde också ha nämnt att kabinpersonalen brukade, när slutdestinationen fortfarande var Taipei, och hotellet var Lebua, "kämpade" för en resa till Bangkok. Fyra dagars lokal vistelse med en obligatorisk resa till Taipei emellan. För att inte tala om de generösa dagtraktamenten.
I den här berättelsen skulle du nästan kunna ersätta ordet KLM med Lufthansa, företaget som jag och minst 500 andra holländare (och några tusen personer av andra nationaliteter) har arbetat för och naturligtvis många fortfarande gör.
Vi var alltid lite avundsjuka på KLM-teamet, eftersom de var inhysta på mycket bättre hotell än vi. Inte för att vårt hotell inte var ett fyrstjärnigt hotell, men i BKK låg de på ett av de bästa hotellen i världen, jag menar det orientaliska. Kanske var det bara ett rykte, för jag pratade aldrig med en KLM-person som bekräftade det.
Jag har nästan aldrig rest med KLM. En gång, när vi var tvungna att resa från Jakarta till Singapore som passagerare. Vi fick då en delftsblå bricka av besättningen som jag värnade om som ett fint minne i många år.
I vissa länder var vi som Lufthansa-besättning på samma hotell som KLM. Under ett samtal fick jag ofta frågan varför jag jobbade på LH och inte på KLM...
Vi stötte på dem på många ställen. En gång tillbringade en trevlig natt i Singapore med KLM-kollegor. När det redan var förbjudet för oss att ta drinkar ombord kom de med litersflaskor Baily's och andra drinkar i crewloungen... vilken fest!
Ah, det var fantastiska tider nu för ungefär trettio år sedan. En uppehåll i BKK på 10 dagar, med flyg till Manila eller Kuala Lumpur emellan, "bråkades om". Det var framförallt och nästan uteslutande flyget till BKK som var så populärt att man hamnade på en väntelista för detta långa flyg om man hade fått det efter en ansökan. Sedan kunde det ta ett år innan man fick den långa till BKK.
Det har funnits tillfällen då jag var där varje månad, ibland två gånger i månaden, men nästan inte fick det superlånga flyget längre. Med den korta hade du praktiskt taget ingen ledig dag. Vila efter ankomstdagen, sedan en shuttle till Manila, Ho Chi Min eller Singapore och tillbaka nästa dag. Med de tio dagarna hade man ibland 4 dagar i rad.
Det var bra tider för många flygbolag. Då var biljetterna också mycket dyrare och det gick med vinst med ett halvfullt plan. En biljett BKK och då kostade mer än 2000 gulden. Nu är folk redan indignerade över att ett företag kräver 1200 euro, vilket egentligen inte är mer, jämfört med den summan då. Du kan få en biljett från 500 euro eller mindre... ser du skillnaden?
Ingenting har blivit billigare, bara biljetten. Intäkterna är mycket lägre, kostnaderna är högre... inte konstigt att även stora företag går ner...
Jag har en bekant/vän som nu är 89 år gammal som arbetade för KLM i Bangkok från 1955 till 1976. Han tog hand om inhysningen av KLM-personal och matförsörjningen för vidareflygen till andra asiatiska destinationer. Den är full av vackra historier och anekdoter om den tiden. som 4-våningshotellet KLM, som då var den högsta byggnaden i Bangkok och att 40 bilar körde i Bangkok, varav KLM hade 3. Herr Frans Evers adlades till och med av HKH Bumiphol för 2 statsbesök från drottning Juliana och prins Bernhard och senare från drottning Beatrix med prins Willem Alexander i KLM-köken där de statliga banketterna förbereddes.
Jag hör ofta folk från Thailand, du behöver inte berätta något för mig, jag vet allt eftersom jag har varit i Thailand i 10 år. Nej, vad tycker du om 1955!!!!
Det kommer en separat historia om KLM-hotellen i Bangkok om ett tag!
KLM hade varit ägare till en kolonialvilla sedan 50-talet, som senare anpassades till Hotel PLaswijck.
beläget i "Laksi" nära Don Muang flygplats. På den tiden var Bangkok KLM-navet i Asien.
Frans Evers, dåvarande hotellchefen, hade en pet lar-gibbon som han också gick runt med.
Vissa dagar var det så många som 6...!! "747 besättningar", jag kom dit som besättningsmedlem under Vietnamkriget. Bombplan hade inte tillräckligt med bränsle för returflyget till Guam eller ett hangarfartyg efter att ha bombat över Vietnam och tankades i luften av tankflygplan, Boeing-707, som lyfte från Don Muang flygplats. Ungefär halv fem på morgonen lyfte 5, 4, 5 av de där tunga 6 tons tankfartygen... de behövde hela banan för att komma loss.
Plaswijck var exakt i linje med landningsbanan. resultatet blev att alla, utan undantag, var vakna. På initiativ av Frans Evers anlände hotellets service med en kopp te vid dörren till rummet redan efter XNUMX minuter..!!
Det är en av de många saker du kommer ihåg om Plaswijck.
carl.
Som fru till en KLM genomgående, och därför medlem av den blå familjen i 35 år, njöt jag av den här historien. Vår kärlek till Thailand skapades av KLM. Min man var tvungen att åka till Bangkok för ett motorbyte och kom hem så entusiastisk att jag ville se det hela med egna ögon. Vi har nu varit 11 gånger och ser fram emot vårt nästa besök
Som pensionerad KLM:are och även tekniker i nästan 40 år är detta ett roligt och igenkännbart stycke att läsa.
Jag har också flugit många gånger för semester till Bangkok och vidare in i Asien sedan 80-talet.
Sista gången 2019.
Det är också alltid väldigt trevligt när man ser det välbekanta "blåa" igen efter ett tag i Asien.
Hälsningar Dirk
Hej Dirk Jag är också en pensionerad KLM-tekniker. Vilken avdelning har du varit på?
Från 1973 i REPA senare som övergick till Component Services i H14
Dirk
nu kraftigt bleknad ära så klart, vår nationella stolthet är bara fransk och mycket, mycket skattepengar måste pumpas in innan de någonsin kan bli av med Haag-infusionen. Det är just den här sortens sentimentala berättelser som kan ha bidragit till denna korkade handling av bland annat Hoekstra. Det låtsas att Schiphol och Nederländerna inte kan klara sig utan dem. Enligt min åsikt finns det i den kommersiella världen ett annat färgflygplan på plats för KLM.
Jag har själv flugit cirka 50 gånger i hela mitt liv. Endast 3 gånger med KLM. Detta är verkligen inte min första preferens, men det är naturligtvis olika för alla. En går på kvalitet och den andra går på pris. Detta är givetvis olika för alla och även om ni är bredvid varandra i samma plan kommer ni att uppleva service och kvalitet olika.
Den främsta anledningen till att jag inte kommer att välja KLM så snabbt är att de flesta av mina resor går via Düsseldorf.