Höghastighetslinjen mellan Bangkok och Korat har grönt ljus

Khorat – Bangkok kostar 191 baht och då har du valet upp till och med lyxbussar med 34 sittplatser. Fortfarande över 340 baht billigare än tåget så jag undrar var de tror att de får de siffrorna ifrån. De med bil kommer säkerligen inte att använda tåget eftersom det är dyrare och mer obekvämt och transferpassagerare från andra provinser längre bort har redan ett val, nämligen flyget eller bussen.

Höghastighetstågen kommer att vara utrustade med de stensolida kinesiska kvaliteter som de flesta av oss känner till.
Och vem kommer att använda detta supertåg den vanliga modal thailändskan, det tror jag inte.
Hade det inte varit bättre och billigare att bygga ett järnvägssystem som vi känner det i Nederländerna med en hastighet på runt 150 km längs Veluwe, är redan svårt nog.
Men naturligtvis måste det återigen bli ett prestigeobjekt av aldrig tidigare skådad storlek, för att visa världen att Thailand inte längre är ett utvecklingsland.

Jan Beute.

Om de inte gör någonting är det inte heller bra, är det inte att investera i högteknologisk järnvägsinfrastruktur?
initialt 6 resor per dag, men det antalet kommer snart att utökas när de har fler tåg.
Och säkerhet, en HSL-linje korsar inte en allmän väg och är säkrad med ETCS eller andra kinesiska varianter.
Och trafiksäkerhet är bara ett stort drama, ingen buss är säker, hur många olyckor per år med dessa mastodonter?

När Korat väl är ansluten är nästa steg förlängningen genom Isaan.
Det är sant att det klassiska smalspåriga nätet också behöver bytas ut, att föra det till europeisk spårvidd är också en enorm investering och utmaning.
Lågprisflygbolag var till en början också begränsade i inlandet. Ta nu en titt..
Om kineserna investerar om pengar betyder det att de tror på det, precis som byggandet av en stor järnvägskorridor från Kina till Singapore.
Investeringar i större infrastrukturarbeten och järnvägar har alltid gett framsteg och välstånd, läs det,