Den belgiska "bron över oroliga vägar"
Den belgiska "bron över oroliga vägar" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Den thailändsk-belgiska vänskapsbron, som en gång byggdes för att lindra trängseln på Rama IV Road i Bangkok, har en färgstark historia. Jumpol Sumpaopol från Bangkok Metropolitan Administration minns stolt hur bron byggdes.
Herr Jumpol ser fortfarande i bron det exemplariska samarbetet från den tiden, som gjorde byggandet av bron, på natten, för 25 år sedan, till en oförglömlig händelse. Det ursprungliga bygget av den 390 meter långa viadukten tog då mindre än 1 (en) dag. Jumpol talar om den oöverträffade nivån av samarbete och samarbete mellan den belgiska regeringen, de thailändska myndigheterna och de inblandade entreprenörerna, som gjorde byggandet av bron möjligt på nolltid.
1986 var Jumpol då sektionschef vid Public Works i Bangkok, den dåvarande regeringen, ledd av Gen. Premiärminister. Tinsulanonda ivriga att lösa det överbelastade trafikflödet på Rama IV Road. Bangkok hade då färre vägar och andra faciliteter än i dag. Det fanns bara ett fåtal motorvägar, som de från Tha Ruea till Bang Na, Din Daeng och Dao Khanong, medan ringvägen Ratchadipisek runt Bangkoks centrum ännu inte var klar. En lösning på det då existerande problemet på Rama IV var inte lätt.
Då var Belgien det första främmande landet som kom till undsättning. I Belgien ersattes många järnviadukter vid korsningar av tunnlar och den thailändska regeringen tillfrågades om det fanns något intresse av att metalldelarna i dessa viadukter skulle användas igen som viadukter i Thailand. ”De här järnbroarna i Belgien var konstruerade på ett sådant sätt att de kunde byggas snabbt, men de flyttades också snabbt. Det var en teknik för att kunna bygga viadukter på kort tid, säger Jumpol.
Den thailändska regeringen accepterade erbjudandet och beslutade att bygga en viadukt i korsningen mellan Rama IV och Sathon. I Belgien kom folk till jobbet och en viadukt monterades ned, kallad "Viaduct Leopold". Vissa reparationer fick göras och vissa delar förstärktes för att även klara vikten av en 27-tons lastbil, men i januari 1988 anlände fartyget till Thailand med alla delar.
Under tiden hade det nödvändiga markarbetet gjorts i Bangkok med grundpålarna för monteringen av den fyrfiliga bron som fick namnet Thai-Belgian Friendship Bridge.
"Vi började montera den 21 mars 1988 kl. 19 och jobbet var klart före middagstid nästa morgon", säger Jumpol. ”Det tog bara 72 timmar att montera”, fortsätter han, ”även om ytterligare arbeten, som att installera ljustornen, sätta upp trafikskyltar, testa brons bärförmåga, ökade den totala byggtiden till XNUMX timmar. Bron är inte bara en symbol för hjälp från den belgiska regeringen, utan också ett tecken på vänskap från thailändska tjänstemän och affärsmän som är involverade i projektet.”
För detta projekt tillhandahöll elektricitetsmyndigheten i Thailand och hamnmyndigheten i Thailand kranar som kan lyfta material som väger mellan 160 och 200 ton, två andra företag, Empire och Sahachot Beton, skickade mer än 300 tekniker och konstruktörer till projektet, medan Polisen såg till att arbetet gick smidigt. Herr Jumpol övervakade detta projekt på uppdrag av stadshuset.
I dag uppfyller bron inte längre tidens krav. Tjänstemän beslutade att ge bron ett nytt utseende efter 10 års trogen tjänst och att bland annat byta ut metalldelar mot betong. Metallytan hade blivit slät efter denna långa användning och betong valdes, som är mer motståndskraftig mot kraven från dagens vägtrafik. Därefter kommer den decennier gamla, historiska bron att vara tillgänglig för vägtrafik igen.
Källa: Bangkok Post
Texten Thai-Belgian Friendship Bridge är målad på sidan om jag inte har fel. Det är faktiskt ganska roligt att man kan säga att man har kört över samma bro i både Belgien och Thailand.
visserligen jobbade jag 100 meter från bron (bredvid Citroën-Yzerplein) men det var väldigt länge sedan, jag var tvungen att gå hem varje dag i riktning mot Rogierplein – Botanique!
Och tro mig på den tiden i Bryssel var allt rot-ti-maak men mindre illa än Bangkok jag tröttnar inte på det varje år i Bayoke Sky där vi börjar vår hemresa efter den alltför korta ledigheten.
För belgiska läsare kan det vara intressant att veta var den bron ursprungligen kom ifrån i Belgien.
Jag hittade följande berättelse från Het Nieuwsblad på Koekelbergs hemsida:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Det fanns fler av dessa nödviadukter i Belgien.
En mycket välkänd (ökända?), för folk som är lite bekanta med Antwerpen, stod på F.Rooseveltplaats men revs, tror jag för 7-8 år sedan. Det sades också vara "tillfälligt" som en nödlösning i cirka 30 år.
Jag hörde också att en vän från Antwerpen nämnde en på Franselei.
När det gäller tillfälligt, vad är icke-tillfälligt?
En gång kom en dam från en arbetsförmedling till kontoret och presenterade sig som tillfällig assistent. En kollega, som varit anställd i nästan 40 år, sa: "'Det är också en slump, jag är bara här tillfälligt också'!
Han menar förmodligen samma sak eftersom Franselei börjar (eller slutar) vid Rooseveltplaats.
Är det någon som råkar veta om den bron över F.Rooseveltplaats också "återvanns" (= återanvänds på ett annat ställe)? Jag har kört över den tusentals gånger.
I Gent fanns också en nödbro vid Dampoort-stationen. Det skulle bara vara tillfälligt, men hon var där i ca 25 år, jag tror det var den ökända "fly over" man kunde se in i vardagsrummen när man körde över, hon var så nära husen
Det är viktigt att nämna att Prinsparet leder ett viktigt handelsuppdrag med en omfattande delegation på 150 belgiska affärsmän. Brussels Airlines och Thai Airways, båda medlemmar i Star Alliance-nätverket, undertecknade idag ett viktigt avtal i Bangkok som gör Zaventem flygplats till ett nav för Thai Airways på väg till Afrika, Europa eller USA:s östkust.
Den thai-belgiska brons nya logotyp invigdes i går av prins Philippe och prinsessan Mathilde.
(Källa – De senaste nyheterna den 22 mars 2013)
För några år sedan var denna viadukt i desperat behov av renovering och redan då, med mycket större trafikstockningar än vanligt, stängdes viadukten under några veckor.
Det finns också italiensk-thailändsk, men det är en entreprenör jag. som huvudsakligen arbetar i järnvägsviadukter.
Den heter kung Filip och drottning Mathilde
Artikeln är från innan han blev kung.
Det är förresten Filip eller Philippe.
Som belgisk handelsattaché i Bangkok var jag nära involverad i förhandlingarna om vad vi från början kallade "den belgiska bron".
Ambassadör Patrick Nothomb har varit till stor hjälp för att bli av med administrativa stötestenar...
Jag skulle också vilja nämna att de två största thailändska byggföretagen Sino-Thai och Italthai har tillhandahållit så många arbetare som vi anser nödvändiga GRATIS och på eget initiativ...
och att flera belgiska företag har gett avsevärt ekonomiskt stöd för transporten och "sandblästringen" + målning av metalldelarna eftersom BMA inte gillade den naturliga skyddande rostfärgen på det "vittring" stålet...
Det är sagt!
Det var faktiskt Patrick Nothomb som då var ambassadör där.
Vi kallade den för den belgiska thailändska bruden.
Det här var överflygningar som vi kallade dem, som på den tiden konstruerades av Nobels Peelman från Sint Niklaas och monteringsföretaget som monterade dessa broar var NV Savelkoul från Bree.
Den här bron var en del av Koekelberg-viadukten som vi demonterade och anpassade för att placeras i Bangkok
På den tiden installerade vi den här typen av broar i Mellanöstern.
Och med ett team från företaget Savelkoul och under överinseende av detta team och tillsammans med thailändska arbetare, monterades och testades den här 400 m långa bron på 50 timmar, vilket var en bedrift på den tiden.
Jag var en av de där teamledarna på den tiden och jag körde över det 2018 när jag var i Laem Chabang för ett annat jobb och när jag var tvungen att få visum för att arbeta i Bangkok.
Vi bodde på YMCA Hotel då, men jag vet inte om det hotellet finns kvar.