De ambitiösa planerna för höghastighetslinjer i Thailand
Under de kommande månaderna kommer de första planerna att genomföras konkret och den första höghastighetslinjen mellan Bangkok och Korat kommer att byggas. Det betyder inte att inga ytterligare åtgärder kommer att vidtas under tiden. Bangkok kommer att behöva anslutas till Rayong med "spjutspetsen" Eastern Economic Corridor (EEC) med hjälp av en HSL.
Både regeringen och SRT (statsjärnvägarna) jobbar hårt för att få igång denna 193 kilometer långa sträcka så snart som möjligt. Det ses inte mindre som ett prestigeprojekt av Prayut Chan-o-chan-regeringen att förvandla östkusten till ett "boomande affärsprojekt" där infrastruktur är en grundläggande förutsättning.
Denna höghastighetslinje kommer sedan att täcka ett område i provinserna Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan och Rayong. Flygplatserna Don Mueang, Suvarnabhumi och U-Tapao och hamnarna Map ta Phut, Laem Chabang och Chuk Samet samt turistmetropolerna Pattaya är anslutna till Bangkok. Detta kräver anknytning för både industri och turister.
För att möta befolkningens oro angående priset överväger SRT att köra flera tåg med anpassade biljetter. En så kallad Citylinje skulle besöka de olika städerna med en hastighet av 160 kilometer. Totalt 10 stationer ingår, inklusive Pattaya.
Den japanska sidan är mycket intresserad av EEC-projektet och många vill investera i detta område. Ett belopp på 215 miljarder baht har budgeterats för HSL-projektet, som gemensamt bärs av en thailändsk-japansk utvecklare.
Man hoppas kunna ha allt "på rätt spår" år 2023!
160 km i timmen är inget HSL.
Och om tågen kommer att bli bildens tåg tycker jag fortfarande är mycket tveksamt.
Bra läsning är fortfarande mycket svårt. För att möta befolkningens oro över priset överväger SRT att använda OLIKA tåg. Citybanan med 160 mil är därför den billigare versionen och HRT-tågen kommer därför också med dyrare biljetter.
HSL:n går på en annan nätspänning än ett vanligt tåg.
Det befintliga spåret i Nederländerna använder 1.500 25.000 volt och HSL bör ta emot XNUMX XNUMX volt.
Så du kan inte bara låta de där tågen köra på samma spår.
Och om det skulle vara dieseltåg så skulle det absolut inte vara HRT-tåg.
Om jag läser rätt, att 160 km/h upprätthålls av 'City Line', säg det billigare lokaltåget.
Själva järnvägen byggs för hastigheter upp till 250 km/h.
Jag tror att det är 50 % billigare än en linje som lämpar sig för hastigheter upp till 350 km/h och att prisskillnaden inte uppväger tidsskillnaden.
Måldatumen kommer inte att nås (egentligen skulle det här tåget ha kört 2018), men det är inte ett typiskt thailändskt fenomen. I Nederländerna tog det cirka 40 år från den första planen till det ögonblick då inget tåg gick.
Om du är van att köra 40 km/h (Bangkok – Chang Mai) är 160 km/h verkligen en HSL.
Med en ruttlängd på 193 km och 10 stationer är 160 km verkligen maxhastigheten
på grund av antalet stationer är denna "linje" redan i förväg degraderad till ett långsamt tåg
Det kommer därför att finnas olika tågtyper på sträckan, dvs
* godståg
* "billig biljett" tåg (hur billigt då?) och
* däremellan även riktiga "HSL"-tåg.
Och det kommer att gå smidigt?
Den är i kategorin "dränkbar". Lite meningsfullt. Men är det bra för vissa personers pensionsuppbyggnad? Enligt min åsikt skulle TBH 215 miljarder bättre kunna användas för att förbättra/utvidga den nuvarande järnvägen.
Jag tycker att kategorin "ubåt" är mycket pessimistisk.
Och ja: vi känner också till olika typer av tågtransporter på samma sträcka här.
Sammantaget verkar dessa planer vara bra för ekonomin, människorna och miljön (jämfört med all den väg- och flygtrafiken).
Om det tåget är bättre än vägtrafiken är förstås frågan.
Ett tåg går från A till B och det är till liten nytta om du måste vara i C.
Vägarna är vanligtvis mellan A och B och C.
Om du måste vara i C behöver du alltid vägtransporter.
Jag förstår din poäng. Därför behöver vi också olika medel som knyter an till varandra (varor kallas ofta för "multimodala transporter").
Exempel: Jag vill åka från Bangkok till Chiang Rai. Detta kan göras med tåg från Bangkok till Chiang Mai och därifrån med buss till Chiang Rai.
Eftersom det nuvarande BKK-CNX-tåget tar 14 timmar är snabbare tåg önskvärt.
Inte bara för mig som turist (det skulle vara trevligt om jag kunde ta ett höghastighetståg till Chiang Mai efter AMS-BKK-planet, vilket tar 3 till 4 timmar, så att jag inte längre behöver ett flygplan för den delen) , men speciellt för thailändare.
Tänk till exempel på de arbetande thailändarna som tar en 11 timmars bussresa för att besöka sina familjer.
Vore det inte trevligt om det snart kunde bli 4 timmar med tåg + 1 timme med buss för de människorna?
Jag har inget emot snabbare tåg, men de servar bara en del av transporten.
Och huvudpoängen är att jag fortfarande tror att löftet om hög hastighet och de där vackra tågen på de bilderna inte kommer att infrias.
Enligt min åsikt kommer det helt enkelt att vara tåg som är snabbare än dagens rullande materiel.
Det är i och för sig bra, men säg det så här.
Ditt nya tåg färdas i 160 mph istället för 80 på ditt gamla tåg.
Då blir alla människor nöjda, med restiden halverad.
Om tågen verkligen ska vara elektriska hoppas jag att åtgärder vidtas för strömavbrott.
Om regelbundenhet i vilken strömmen går vid åskväder här i byn är en indikation på strömavbrottet på järnvägen kan resenären ha kul.
Och de luftledningarna hänger en hel del ovanför området, så de är lätta att hitta för blixtar.