interiors redesigned dina Boeing 747-400 China Airlines
Kelas Ékonomi
(Iklan)
China Airlines ayeuna sibuk ku program refurbishment nu disebut pikeun sakabéh pesawat B747-400.
Kabéh korsi Kelas Ékonomi anyar bakal dilengkepan Sistim Hiburan Pribadi, Video on Paménta sarta In-korsi PC Power outlet.
Sajaba ti éta, korsi nu ergonomic pikeun kanyamanan tambahan sarta spasi. Korsi Kelas Bisnis anyar tiasa disaluyukeun ampir datar kalayan sudut 160 ° sareng dipasangan layar pikeun masihan panumpang langkung privasi.
Ti 15 Januari 2012, pesawat ieu bakal disebarkeun dina rute Amsterdam sacara bertahap, kalayan ramalan yén sadaya pesawat bakal siap dina pertengahan / ahir Méi 2012.
Bangkok Kelas Ékonomi (tikét mulang sadayana kalebet)
Departing on Salasa, Kemis atawa Saptu: Kelas Ékonomi ti € 696,57
Miang dina sagala poé séjén: Kelas Ékonomi ti € 716,57
- Validitas tikét nyaéta 3 bulan saatos angkat.
- Periode reservasi dugi ka 31 Maret 2012 dumasar kana kasadiaan.
- Mangsa angkat: dugi ka 30 Juni 2012.
pita Kelas Ékonomi (tikét mulang sadayana kalebet)
Departing on Salasa, Kemis atawa Saptu: Kelas Ékonomi ti € 777,09
Miang dina sagala poé séjén: Kelas Ékonomi ti € 797,09
- Validitas tikét nyaéta 3 bulan saatos angkat.
- Periode reservasi dugi ka 31 Maret 2012 dumasar kana kasadiaan.
- Mangsa angkat: dugi ka 30 Juni 2012.
Kelas Bisnis
Kelas Bisnis (tikét mulang sadayana kalebet)
Tarif Kelas Bisnis promosi, angkat dina sadaya dinten:
- Bangkok ti € 1591,57
- Taipei ti € 1882,09
- Validitas tikét nyaéta 3 bulan saatos angkat.
- Periode reservasi dugi ka 31 Maret 2012 dumasar kana kasadiaan.
- Mangsa angkat: dugi ka 30 Juni 2012.
Service Fast Track pikeun panumpang Kelas Usaha
Sadaya panumpang Kelas Bisnis ka sareng ti Bangkok (BKK) Bandara Suvarnabhumi nampi voucher pikeun Layanan Jalur Cepat di Layanan Imigrasi di bandara ieu. Voucher disayogikeun ku awak kabin dina penerbangan ti Amsterdam-Bangkok atanapi di bandara nalika anjeun angkat ti Bangkok-Amsterdam. Ieu bakal nyepetkeun processing urang Thai Méja imigrasi
Kaayaan:
- Panumpang Kelas Bisnis sareng reservasi anu dikonfirmasi pikeun kelas ieu.
- Ngawengku pamutahiran panumpang ngaliwatan Frequent Flyer mil.
- Pamutahiran ti Economy to Business Class ditawarkeun ku China Airlines sareng tiket ID henteu layak.
Salasa kamari, 3 Januari, kuring parantos angkat ti Bangkok ka Amsterdam dina pesawat China Airlines B747-400 kalayan interior énggal (Kelas Ékonomi).
Nice carita yén korsi téh 'ergonomic pikeun kanyamanan tambahan sarta spasi', tapi pitch jeung lebar geus (tangtu) tetep sarua, jadi ulah ngaharepkeun mujijat ti éta. Headrest ayeuna tiasa disaluyukeun jangkungna sareng 'pendukung ceuli' ogé parantos rada tiasa disaluyukeun.
Ieu tangtu ngeunaan waktu nu System Hiburan Pribadi diwangun dina, jadi teu bener startling. Inpormasi Penerbangan dina PSE ngagaduhan 'teu aya data' dugi ka 30 menit saatos angkat sareng ti mimiti turun, janten ngan ukur masihan inpormasi upami henteu dipikaresep. Kuring yakin yén kuring bakal ngalayang di 33000 suku salila sapuluh jam, tapi lamun kuring meunang dicampurkeun up salila pendekatan ka Schiphol tanpa pisibilitas, abdi sabenerna hayang nyaho naha urang aya dina 5000 atawa 500 suku.
Saterusna, layanan ieu rada subpar, euweuh kantong tina campuran sangu / kurupuk kacang, euweuh aperitif, ngan 1 (satengah) gelas anggur jeung dinner, euweuh liqueur kalawan kopi, euweuh snack di antara, sarta kami disiksa salila sajam jeung a. satengah ku - nikmat - bau sarapan, saméméh kami diwenangkeun tilelep huntu urang kana eta ngan méméh turun.
Atoh, éta eur 700.- ngalawan eur 1100.- jeung hal sejenna di KLM na kuring kudu disebutkeun yen kalawan China Airlines I masih boga gambaran yen aranjeunna senang nu ngapung jeung aranjeunna sarta yén maranéhna aya nganggap di KLM yén anjeun kudu senang nu bisa ngapung jeung aranjeunna.
@ Abdi bungah teu di pariwisata. Kuring geus ngadéngé yén Walanda téh jawara dunya nagging. Sabenerna, éta henteu pernah saé.
Di Thailand mah jarang aya nu ngawadul, tingali fransamsterdam.wordpress.com
Ieu ngan saeusi dunya nu salah. 🙂
@ Hihihi, abdi tiasa ngahargaan respon kawas éta deui 🙂
Nonton épisode acara TV Wie Is De Reisleider sareng ngageter... 😉
Hei Frans, tangtosna anjeun henteu kedah ngarepkeun aranjeunna masihan perlakuan Bisnis di Kelas Ékonomi ayeuna, sanés?
Inpormasi Penerbangan sigana wawuh ka kuring. Sanajan kitu, aya pausahaan nu ninggalkeun eta on ti mimiti nepi ka rengse.
Abdi henteu terang aranjeunna ku haté. (EVA?)
Teras anjeun terang persis dina sabaraha laju pesawat angkat sareng darat.
Air Berlin ngantepkeun sistemna, sanaos kadang dianggo mundur. Mangka tempat datangna téh tempat miang pikeun sakabéh lalampahan. Maskapai penerbangan Jepang nunjukkeun gambar tina kaméra dina irung. Henteu unggal panumpang resep éta…
Sacara rutin gaduh kaméra dina irung, contona di Singapura a/l. Émirat A380 sagemblengna geulis, aya anjeun 3 kaméra mana anjeun bisa pindah antara, irung, beuteung jeung kaméra buntut. Kanyataan yén KLM nampilkeun dirina salaku maskapai premium - sahenteuna tina segi harga - mangrupikeun lulucon. Naha aranjeunna masih gaduh proyektor sareng layar gilinding dina 747? Masang layar swasta saeutik di ditu di dieu ayeuna kuring yakin. Singapore Airlines parantos ngagaduhan program hiburan Krisflyer kalayan layar pribadi dina pertengahan 90-an kuring émut. Éta ayeuna ampir 20 taun ka pengker!
Tétéla anjeun gaduh prasangka ngeunaan KLM Robert sareng anjeun parantos mangtaun-taun teu ngapung. Sakitar 2 taun ka pengker, KLM ngamimitian ningkatkeun B 747 sareng armada MD 11. Dina Désémber 2010, sadaya pesawat geus dilengkepan interior anyar jeung sistem hiburan. Hiji hal anu China Airlines nembé ngamimitian.
Ti Bangkok harga anu kami mayar ampir 35.000 baht, kelas ékonomi, sedengkeun upami kami mesen ti Amsterdam kami bakal kaleungitan sakitar 700 euro. Bedana harga aneh.
Keok!. Sarta kadangkala bédana malah leuwih gede. Sababaraha taun ka pengker éta langkung mirah ngapung BKK-AMS, tapi ayeuna sabalikna. Mémang bédana harga anu anéh anu ngan ukur tiasa dijelaskeun ku manajemén ngahasilkeun sareng pamasaran.
Kuring parantos ngalayang sareng China Airlines salami mangtaun-taun sareng teu gaduh pujian pikeun éta. Baheula, kadatangan sareng angkatna sok teu pasti, sareng jam-jaman telat, tapi henteu deui dina taun-taun ayeuna. Éta henteu saé yén aranjeunna ngarobih barang-barang? Pernah ngalaman sagala masalah sareng inuman, salawasna meunang naon Abdi hoyong na snacks tambahan sadia sapanjang peuting. Tangtosna aya maskapai anu langkung saé, tangtosna, tapi anjeun mayar langkung seueur pikeun aranjeunna. Panungtungan waktos kuring ditingkatkeun leres pisan. Henteu, teu aya keluhan ti pihak kuring
Éta ogé henteu dimaksudkeun salaku lament, langkung sapertos ulasan saatos 'advertorial' sapertos kitu. Masing-masing masarakat ngagaduhan kaunggulan sareng kalemahanana, sareng éta ogé tiasa pisan pribadi atanapi conto. Lamun kuring ayeuna kasampak di naon waragad tikét mulang dina April (songkran, ha nice, tapi batur bisa jadi teu resep eta) geus aya bédana eur 150.- antara KLM na China Airlines, di ni'mat dimungkinkeun. Jadi bakal CI066 deui. Sareng henteu seueur maskapai anu langkung saé kalayan penerbangan langsung ka BKK. Ku jalan kitu, kuring heran naha anjeun ngapung sareng CA salami sababaraha taun ieu upami kadatangan sareng angkatna sok teu pasti. Sigana penting pisan pikeun kuring sareng kapal terbang. Abdi parantos ngalih ka perusahaan sanés.
Urang mayar di dieu pikeun tiket satengah taun haratis (bisa jadi penting) 800.–EURO
Waragad di Amsterdam 1000.–EURO
Éta hal sejenna.
Jigana CI di Bangkok dimimitian ku tiket satengah taun tur euweuh pondok.
Tétéla 900 euro (36.000 THB) nalika ditaroskeun.
Kuring geus disumpah ku EVA mangtaun-taun, ngapung sareng Cina dua kali, tapi kuring henteu resep éta. KLM pernah ngapung sareng aranjeunna, aranjeunna hargana kaluar tina pasar.
Éta kituna bener waktu pikeun ngaganti interior pisan heubeul. Kuring geus teu ngapung jeung aranjeunna salila sababaraha taun kusabab korsi sagging, hiburan dina layar pilem, catering minimal, jsb Sadaya hal anu Airlines séjén geus lila kajawab. Alesan pikeun henteu ningali hargana akhir-akhir ieu nyaéta kanyataan yén - sapertos EVA - aranjeunna nembé ngalungkeun penerbangan akhir-akhir ieu.
Atoh, ayeuna aranjeunna tungtungna bade ngalakukeun hal ngeunaan eta, abdi bakal mawa aranjeunna deui kana eta dina mangsa nu bakal datang lamun milih hiber a.
Anjeun leres. Harga Séptémber heubeul euweuh deui MOX perjalanan 20 Mars 35160Baht.
Jadi di Amsterdam 1000.==EURO
Marketing jeung ongkos PPN séjén meureun.
Nya… ..Kuring nembé dipesen EVA kanggo bulan Pebruari sabab 777 gaduh layar sorangan. Kuring pribadi pikir éta téh kudu pikeun numpak panjang. Lian ti éta kuring teu boga pangalaman.
Dina CI anjeun bisa kituna teu sagemblengna nganggap yen Anjeun gaduh refurb ka Bangkok. Hargana biasana saé sareng bakal nganggap éta deui saatos sadayana armada parantos dibersihkeun.
Ayeuna CI flies kalawan 747 sarta Eva kalawan 777. Éta ogé ngajadikeun bédana a.
Dina naon?
Hiji-hijina bédana anu kuring perhatikeun nyaéta bédana korsi antara maskapai anu béda.
Tapi antara 777 sareng 747…
777 langkung modern tibatan 747-400. CI flies full-panumpang, bari Eva flies di combi, jadi satengah panumpang, satengah kargo. Mun kuring apal neuleu, CI flies di 3-4-3 konfigurasi sarta Eva dina 2-4-2 (tapi Kaula teu yakin).
Leres éta.
Ékonomi 747 nyaéta 3-4-3 sareng ékonomi 777 nyaéta 3-3-3. Tapi éta sanés hal anu anjeun perhatikeun ayeuna.
Eva boga duanana combis (400C) jeung normal 400s.
Kantos ngapung ti AMS sareng EVA kalayan normal 400. Kuring ogé henteu perhatikeun bédana éta.
747-400 diproduksi dugi ka 2005 sareng digentos ku 747-800. The 800 sabenerna rada ngalegaan 400, sarta tangtu téhnisna up to date.
Éta langkung seueur ngeunaan kuring, naha anjeun perhatikeun naon waé anu ngalayang?
Seueur inpormasi anu lepat dirumuskeun di dieu kusabab ékonomi 777 ti Eva ogé ngagaduhan perenah 3-4-3 sareng henteu pernah pesawat combi. Tingali kana situs EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Aranjeunna jangji pikeun ngalakukeun ieu sababaraha taun ka pengker, teras aranjeunna bakal nangkep alat-alat hiji-hiji. Kuring masih ngalayang sareng Cina dina waktos éta, tapi kuring henteu pernah ningali layar éta.
Masih meunang kartu dina ultah kuring ti aranjeunna sarta nawaran panganyarna. Taun ka tukang kuring hoyong buku tawaran sapertos kitu, teras kuring nelepon aranjeunna tapi tétéla henteu buku. Éta ngeunaan wisata ka Jepang, tapi aranjeunna henteu tiasa ngawartosan hotél mana anu bakal kami kunjungi, janten kuring ngantepkeun éta sareng kuring henteu maca email éta deui.
Jigana Eva ogé flies 3-4-3. Sareng Air Berlin ogé sigana nuju ngaléngkah ka abad ka-21 sabab nembé ngagaduhan penerbangan dimana sadayana ngagaduhan layar TV sorangan! Naon kamajuan, ngan update tawaran saeutik sabab kuring nyangka pilem 'opat pernikahan sarta pamakaman' masih ti Abad Pertengahan.
nu ogé metot:
http://www.seatguru.com
Ngalayang sareng China salami 8 taun sareng bakal angkat sareng China deui dina 5 dinten
Dina sagala taun urang geus diolah ogé sarta kakurangan nanaon
Di sagigireun harga, hal anu paling penting nyaéta anjeun ngapung kalayan aman, hiburan salami penerbangan kirang penting tapi wilujeng sumping.
Anjeun tiasa nganggap yén sadaya anu mabur ka Thailand aman waé..
Abdi langkung resep mayar sakedik kanggo legroom santun, hiburan, jsb.
Kuring sakali ngawawancara panulis (Jerman) buku 'Runter kommen die immer'. Ieu ngeunaan pangropéa pesawat (sanggeus maca eta kuring teu ngarasa kacida alusna dina kapal atoh). Panulis ngabandingkeun pangropéa sareng karét. Anjeun tiasa narik éta jauh pisan…dugi ka peupeus. Unggal maskapai bakal mertimbangkeun cara paling murah pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina aturan.
Anggap yén sadaya maskapai ngapung ka Thailand aman? Kumaha upami Philippine Airlines? Éta ogé mabur ka Thailand, tapi teu acan wilujeng sumping di sakabéh bandara Éropa.
Balik deui ka topik: interior anu didesain ulang dina pesawat 747-400 China Airlines ngalayang rute Amsterdam-Bangkok-Taipei. Kuring ngan bisa senang jeung eta. Langkung sakedik gangguan salami penerbangan panjang upami anjeun henteu hoyong maca, bobo atanapi ngalakukeun anu sanés. Karunya yén inpormasi penerbangan henteu tiasa dianggo nalika angkat sareng badarat. Éta naon anu kuring mendakan anu paling pikaresepeun, sapertos anu diomongkeun ku Fransamsterdam di dieu. Pikeun sésana, abdi miharep éta Personal Hiburan System boga pilihan éksténsif jeung bisa nyadiakeun selingan cukup.
Nanging, kuring henteu tiasa ngesahkeun jasa subpar. Sok nampi kantong kacang atanapi kurupuk di antawisna sareng sok cai, sari buah atanapi anu sanés, sanaos kuring naroskeun.
'Di handap standar' sigana rada kaleuleuwihi, tapi kuring ngan ukur sono ka ditu di dieu dibandingkeun sareng penerbangan sateuacana. Sareng hiji jalma gancang manja. Pangalaman sarua salaku batur tétéla geus kungsi dina Oktober, tingali
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Minggu ieu kuring dipesen AMS-BKK-AMS sareng China Airlines pikeun miang 13 Feb sareng uih deui 19 Feb. Kahiji geus euweuh ditawarkeun dina jalur ieu. Kuring geus dipesen bisnis jeung datang ka cagar korsi di titik dimana Mimiti dipaké pikeun jadi. Sigana mah ieu ngajamin alat refurbished??? Kuring pikir kuring maca di dieu yén bédana antara ékonomi sareng bisnis bakal ageung di CA…. Jigana € 1.600 pikeun usaha mangrupa harga pisan santun.
Tangtu bédana antara ekonom jeung bisnis badag. Korsi anu langkung ageung sareng langkung nyaman, langkung legroom sareng tuangeun anu langkung mewah. Kuring geus flown kalawan bisnis maranéhanana dua kali tur éta rupa kalawan eta. downside nyaeta nu masih mayar ganda pikeun maranéhanana 12 jam.
Kuring ngapung di 1993 sareng ci deui sareng bandéra Taiwan dina "buntut"!
Éta mangrupikeun perusahaan anu saé sareng éta kénéh.