Bakal aya deui kompetisi di Schiphol, anu tiasa ngajantenkeun penerbangan langkung mirah. Dina sababaraha bulan ka hareup, Komisi Éropa bakal negosiasi sareng maskapai ti Wétan Tengah sareng Asia Tenggara pikeun langkung seueur hak badarat di Éropa. Ieu parantos diputuskeun ku menteri Éropa Angkutan, laporan NOS.
Hiji sarat nyaéta nagara-nagara sapertos Uni Émirat Arab sareng Qatar kedah ngeureunkeun dukungan pamaréntah ka maskapaina, sapertos Etihad, Emirates sareng Qatar Airways.
Maskapai penerbangan Éropa parantos nentang pisan kana rencana éta, sieun datangna maskapai énggal bakal nyababkeun karugian padamelan. Minggu kamari, sababaraha maskapai utama sapertos Air France-KLM sareng Lufthansa, sareng sajumlah ageung serikat pekerja, ngirim surat ka Walanda, présidén EU, pikeun ngabela kompetisi anu adil.
Pausahaan sapertos Etihad sareng Emirates tiasa nawiskeun tikét maskapai murah kusabab aranjeunna milik pamaréntah sahingga nampi bantosan nagara anu nyamar. Menteri Schultz henteu sieun kitu, saur anjeunna saatos rapat di Luksemburg.
Turkish Airlines, Emirates sareng Qatar Airways nembe maréntahkeun seueur pesawat. Ieu diperkirakeun yén maranéhna bakal ngagunakeun Schiphol ngapung ka, antara séjén. Ampir henteu aya tempat badarat anu sayogi di London sareng pilihan di Jerman sareng Perancis ogé terbatas. Numutkeun seueur analis, Schiphol mangrupikeun bandara anu pikaresepeun.
Nyusun hak badarat mangrupikeun salah sahiji prioritas Présidén Walanda EU.
Sumber: NOS.nl
@,
Naar ik mij kan herinneren, is ruim 10 jaar geleden de landingsrechten voor vele aziatische vliegmaatschappijen verhoogd, wat als consequentie had dat vele maatschappijen Schiphol links lieten liggen.
Dina waktos éta, urang kadang angkat ka Asia sareng maskapai sanés, tapi éta réngsé dina waktos anu tangtu sareng CHINA AIR sareng EVA AIR tetep.
Kusabab urang hoyong Amsterdam kaluhur sareng Bangkok ka handap, sakedik pilihan anu tinggaleun.
Kami henteu pernah ngapung EVA sateuacanna, tapi badé nyobian ieu.
Waktu éta (taun sabaraha éta??) Schiphol leungit loba wisatawan, ogé dina transit.
Naha maranéhna bener pikir maranéhna bisa ngahemat ieu sareng hoyong negotiate harga luhur??
Tangtu 1 x up na 1 waktos handap mangrupa rupa, tapi lamun hargana sapertos, lajeng ngan stopover atawa coba Eva hawa sakali.
Pausahaan séjén mesen pesawat, sedengkeun "Walanda" ngawadul.
Panalungtikan ngeunaan bandara miang Jerman, Bélgia jeung sajabana, nuju Asia, bakal kaget anjeun.
Hiji pilihan basajan lamun aya sababaraha ratus euro bédana dina harga hiber, utamana lamun keur iinditan jeung barudak.
Geus waktuna pikeun Walanda nempatkeun suku na dina taneuh teu ngan lamun datang ka tiket maskapai.
LOUISE
EVA henteu kunanaon sareng ngapung dina waktos "normal". Mindeng dipigawé.
Upami anjeun mayar sababaraha ratus langkung anjeun bakal di Kelas Elite, disarankeun pisan!
Ngan koreksi. Aya biaya badarat sareng biaya angkat sareng badarat, ogé katelah biaya bandara. Biaya bandara mangrupikeun jumlah anu kedah dibayar pikeun badarat atanapi angkat pesawat sareng per panumpang anu diangkut. Paningkatan dina (jumlah) waragad badarat henteu aya hubunganana sareng paningkatan atanapi panurunan dina biaya bandara. Kanyataan yén, sakumaha Louise nyatakeun, loba maskapai Asia saméméhna teu dipaliré Schiphol euweuh hubunganana jeung paningkatan dina (jumlah) hak badarat.
Kagiatan inti Grup Schiphol dibagi kana aviation jeung non-aviation, nu masing-masing nyumbang kana omzet. Total omzet Schiphol Grup diwangun ku biaya bandara (aviation) jeung komérsial (non-aviation) kagiatan kayaning (panghasilan konsési) ti toko jeung catering, rental, parkir, jsb.
Pikeun Schiphol, ongkos pikeun kagiatan aviation diatur, dimana balik maksimum pikeun kagiatan maranéhanana ditangtukeun périodik luyu jeung katangtuan statutory. Kagiatan non-penerbangan teu diatur.
Maskapai penerbangan mayar biaya take-off sareng badarat pikeun unggal badarat sareng unggal angkat. Aranjeunna mayar 'biaya layanan panumpang' sareng 'biaya layanan kaamanan' pikeun tiap panumpang anu angkat. Schiphol nangtukeun ongkos taunan. Hal ieu dilakukeun saatos konsultasi éksténsif sareng maskapai, dina pangawasan Otoritas Kompetisi Walanda (NMa).
Cara nangtukeun biaya bandara pikeun lokasi Schiphol ditetepkeun dina Act Aviation. Titik awal nyaéta harga anu aya hubunganana sareng harga transparan. Schiphol ngan ukur tiasa masihan biaya ka pangguna bandara anu aya hubunganana langsung sareng operasi bandara primér, infrastruktur sareng kaamanan.
Ik begrijp dat er een aantal maatschappijen uit het Oosten zijn die Schiphol als hub willen gebruiken richting de VS. Net zoals Jet uit India nu sinds een tijdje doet vanaf Schiphol. Daar hoorde ik trouwens geen klachten over van de VNV en KLM. Dan gaan we bv Dubai- Amsterdam naar JFK op Schiphol zien. Alhoewel daar ook bijna geen plaats meer is voor meer vliegtuigjes. Want het loopt in de VS nu al vast op veel luchthavens. Even starten is gewoon in de rij ala de Efteling staan en 45 minuten wachten maar. Wat wijsheid is en in belang van de consument? Geen gemakkelijk verhaal. We weten niet hoe de vliegwereld er over 10 jaar eruit ziet. Bestaan bepaalde firma’s nog? En wie fuseert er met wie of wie gaat de bietenbrug op in de concurrentieslag. Tja, staatssteun? Als je dat vaak roept dan wordt het een waarheid voor veel mensen. Waarheidsgehalte? Er zijn ook dikke boekwerken die zeggen dat het niet waar is. Nogmaals, waarheidsgehalte? Ik maak meestal gebruik van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen omdat ze vaak beter aansluiten aan mijn wensen.