Panaliti RIVM sareng NLR: Kasempetan kontaminasi Corona dina kapal terbang leutik pisan

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR, sareng RIVM, parantos nalungtik résiko panumpang katépaan ku nyeuseup virus korona dina pesawat. Ukuran parantos dilaksanakeun anu ngirangan kamungkinan panumpang anu tepa naék kana pesawat. Upami jalma ieu aya dina kabin, sasama panumpang dina bagian tina tujuh jajar - sakitar panumpang nular - rata-rata résiko COVID-19 rata-rata. Leuwih handap, contona, di kamar unventilated tina ukuran sarua.

Rupa-rupa ukuran dilarapkeun dina séktor penerbangan Walanda pikeun nyegah panumpang katépaan ku COVID-19 (panyawat viruscorona 2019) naek pesawat. Salaku conto, deklarasi kaséhatan wajib pikeun sadaya wisatawan hawa sareng wisatawan ti daérah anu berisiko tinggi tunduk kana kawajiban uji gancang antigen tambahan henteu langkung ti 24 jam sateuacan naek kapal. Panumpang moal diidinan naek pesawat tanpa hasil tés négatip.

Kalayan Prévalénsi virus anu rendah di tempat angkat sareng hasil tés négatip sateuacan naek kapal, kamungkinan panumpang anu tepa bakal naék. Upami teu mungkin aya jalma anu tepa dina kapal, sababaraha faktor mangaruhan kamungkinan panyebaran virus dina pesawat.

Pikeun meunteun résiko COVID-19 dina pesawat, Royal NLR - Walanda Aerospace Center sareng National Institute for Public Health and the Environment (RIVM) parantos ngalaksanakeun kajian ilmiah anu ditugaskeun ku Kementrian Infrastruktur sareng Manajemén Cai. Dianggap yén ukuran korona pikeun sektor penerbangan, sapertos ngagem topéng sungut, bakal diperhatoskeun. Résiko panyakit salaku hasil tina partikel virus SARS-CoV-2 aerosolized parantos ditalungtik (sindrom parna réspirasi akut coronavirus 2), dipancarkeun ku panumpang tepa dina kabin pesawat. Dina ulikan ieu, transmisi virus ngaliwatan kontak langsung jeung surfaces teu ditalungtik.

Kacindekan

Rupa-rupa kaayaan ditaksir dumasar kana pangukuran sareng simulasi. Kalayan durasi penerbangan jelajah anu khas pikeun unggal pesawat anu ditaliti, résiko COVID-19 tina inhalasi partikel virus ku panumpang dina tujuh jajar ngurilingan panumpang anu tepa diperkirakeun 1:1800 dugi ka 1:120. Dina kasus super shedder - jalma anu ngaluarkeun rata-rata 300 kali langkung seueur partikel virus - résiko rata-rata ningkat tina 1:370 ka 1:16. Numutkeun laporan éta, jinis aspék biomédis ieu ngagaduhan dampak anu paling ageung kana résiko. Résiko ogé ningkat kalayan durasi penerbangan anu langkung panjang. Nganggo topéng pameunteu dina kapal ngirangan résiko.

Hasil panilitian nunjukkeun yén résiko ngirangan kalayan jarak anu langkung ageung ti panumpang anu tepa. Ku alatan éta, laporan nganggap yén panumpang anu linggih langkung jauh ti 3 jajar jauh ti panumpang nular henteu résiko. Panaliti ngira-ngira yén antara 2 sareng 44 penerbangan pesiar, ayana panumpang tepa 'biasa' tiasa nyababkeun sahenteuna 1 kasus COVID-19. Pikeun shedder super, résiko éta diperkirakeun dina 1 ka 9 penerbangan. Angka ieu manglaku ka kaayaan dimana aya panumpang anu tepa dina kabin pesawat. Kamungkinan ieu gumantung, antara séjén, dina jumlah jalma anu katépaan ku SARS-CoV-2 dina populasi sareng naha hasil tés négatip diperyogikeun diidinan dina kapal. Dumasar angka ti 7 Juni sareng syarat tés, panaliti ngira-ngira yén tiasa aya panumpang anu tepa dina kapal unggal 11 dugi ka 33 penerbangan. Tina éta panumpang dina kapal, diperkirakeun kirang ti 3% mangrupikeun super shedders.

• Anjeun tiasa ngundeur laporan di dieu: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Pikeun ngantisipasi panilitian ieu, NLR ngahasilkeun inventaris saringan Udara Partikulat Efisiensi Tinggi (HEPA) dina Juli 2020, kalayan kacindekan yén 99,1% tina gerakan penerbangan anu dilakukeun ka sareng ti bandara Walanda dina taun 2019 kamungkinan pisan yén ieu parantos dilaksanakeun. kaluar ku pesawat kalayan saringan HEPA dina kapal (tingali di dieu).