Wilujeng sumping di Thailandblog.nl
Kalayan kunjungan 275.000 per bulan, Thailandblog mangrupikeun komunitas Thailand panggedéna di Walanda sareng Bélgia.
Ngadaptar pikeun newsletter e-mail bébas kami sarta tetep informed!
Newsletter
Setélan basa
Nilai tukeur Baht Thailand
seponsor
komentar panganyarna
- Ronny: Di daérah tempat minantu kuring cicing, Natan di Ubon Ratchathani, harga per m² nyaéta 11.000 Mandi parantos réngsé. pangmayaran
- Arno: Kanyataanana, patani, ku tanaga gawéna, ampir teu meunang béas, boro-boro bisa nutupan waragadna, komo deui.
- Theo: Ku teknologi anu sederhana di sawah, AYEUNA geus mahal pisan melak padi. Set 10 rai. Urang tadi panungtungan
- William Korat: Ngan katingal gancang Herman, anjeun bener, sabagean, sakabéh kiwari dina posisi kagenep lokal dina hiji, hasil beca
- Rob V.: Ampir sagemblengna satuju Gringo, teu bisa jadi nu hese ngan meta normal ka jalma anu béda. Omongan
- Driekes: Kuring satuju jeung duanana réspon, tapi kudu aya sumberdaya cukup jeung keuangan mangrupa masalah kritis di Thailand sarta
- Chris: Pikeun imah nyaman normal, Anjeun kedah nyangka mayar 13.000 nepi ka 16.000 Baht per méter pasagi. (sadayana, gambar,
- Herman: Sanaos durukan di Thailand kedah dikawasa, ieu moal ngabéréskeun masalah salami nagara tatangga henteu patuh.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai pasti teu aya dina 3 luhur dunya, anu sering dinyatakeun di dieu, tapi Chiang Mai mangrupikeun
- William: dear gringo, carita bener super jelas, Kuring mikawanoh loba ti eta, yén katresna pantes hormat, teu unggal farang
- Yan: Hese pisan sabulan tanpa Thailand nyebat dirina salaku "HUB" kanggo sababaraha jinis ... "HUB" kanggo médis
- Carla: Pindah ka kapuloan, urang geus ngalakukeun ieu mangtaun-taun. Tip: Upami anjeun hoyong katengtreman sareng sepi sareng suasana anu santai, angkat ka Koh Phayam!
- Kornélis: Haha Sjaak, keur ALOHA kudu ka Hawaii. Aranjeunna ayeuna ngenalkeun sadayana singgetan anu sanés ka sakola. Dina Th
- Cuylits Jan: Hampura, Kuring manggihan kadaharan di Thailand boring sanggeus 3 minggu jeung salawasna sakecap sarua. dahareun jalan éféktif éta hadé ti paling restau
- Rob V.: Muhun, éta henteu sadayana goréng, nya? Anjeun sering ningali bandéra katumbiri anu nunjukkeun yén seksualitas, gender sareng orientasi
seponsor
Bangkok deui
menu
Kadatangan Bandara Bangkok
Payil
mata pelajaran
- kasang tukang
- kagiatan
- advertorial
- agenda
- Patarosan pajeg
- Patarosan Bélgia
- Tetempoan
- Aneh
- Budha
- ulasan buku
- tihang
- Krisis Corona
- kabudayaan
- Diary
- dating
- Minggu ti
- Dossier
- Pikeun teuleum
- ekonomi
- Hiji dinten dina kahirupan....
- Kapuloan
- Dahareun jeung inuman
- Kajadian jeung festival
- Festival Balon
- Bo Sang Payung Festival
- Balapan kebo
- Festival Kembang Chiang Mai
- Taun Anyar Cina
- Partéi Bulan pinuh
- Natal
- Lotus Festival - Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Taun Anyar
- Phi ta khon
- Phuket Festival Sayuran
- Festival rokét - Bun Bang Fai
- Songkran - Taun Anyar Thailand
- Festival kembang api Pattaya
- Expats na retirees
- AAW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajeg di Walanda
- pajeg Thailand
- Kadutaan Bélgia
- otoritas pajeg Belgian
- Buktina hirup
- DigiD
- Hijrah
- Pikeun nyéwa imah
- Meuli imah
- dina mémoriam
- pernyataan panghasilan
- poé karajaan
- Biaya hirup
- Kadutaan Walanda
- pamaréntah Walanda
- Asosiasi Walanda
- wartos
- Ngaliwat
- paspor
- Pensiun
- Sim
- Distribusi
- Pilkada
- Asuransi sacara umum
- pisa
- Damel
- Rumah Sakit
- Asuransi kaséhatan
- Flora jeung fauna
- Poto saminggu
- gadget
- Duit jeung keuangan
- sajarah
- kasehatan
- amal
- Bulan
- Ningali imah-imah
- Dihurungkeun
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Hirup di Thailand
- Pamiarsa Kintunan
- Telepon pamaca
- tips maca
- Patarosan pamaca
- Masarakat
- pasar
- Pariwisata médis
- Tengah
- Kahirupan peuting
- Warta ti Walanda jeung Bélgia
- Warta ti Thailand
- Pangusaha jeung pausahaan
- Atikan
- panalungtikan
- Ngajalajah Thailand
- ulasan
- Luar biasa
- Pikeun nelepon ka aksi
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Hibernasi
- pulitik
- mere sora
- Carita perjalanan
- Reizen
- Hubungan
- balanja
- média sosial
- Spa & kasihatan
- olahraga
- Kota-kota
- Pernyataan minggu
- Pantai
- basa
- Dijual
- Prosedur TEV
- Thailand sacara umum
- Thailand jeung barudak
- tips Thailand
- urut Thailand
- Pariwisata
- Kaluar
- Mata uang - Baht Thailand
- Ti redaksi
- Harta
- Lalulintas jeung angkutan
- Visa Short Tetep
- Lila tetep visa
- Patarosan visa
- Tikét maskapai
- Patarosan minggu
- Cuaca jeung iklim
seponsor
Tarjamahan Bantahan
Thailandblog ngagunakeun tarjamahan mesin dina sababaraha basa. Pamakéan inpormasi anu ditarjamahkeun mangrupikeun résiko anjeun nyalira. Kami henteu tanggung jawab pikeun kasalahan dina tarjamahan.
Baca pinuh kami di dieu bantahan.
Royalti
© Copyright Thailandblog 2024. Sadaya hak ditangtayungan. Iwal disebutkeun béda, sagala hak informasi (téks, gambar, sora, video, jeung sajabana) nu manggihan di situs ieu beristirahat kalawan Thailandblog.nl jeung pangarang na (blogger).
Panyandakan Alih Sakabeh atawa parsial, panempatan dina situs séjén, baranahan dina sagala cara sejen tur / atawa pamakéan komérsial inpormasi ieu teu diwenangkeun, iwal idin ditulis express geus dibales ku Thailandblog.
Ngahubungkeun sareng ngarujuk kana halaman dina halaman wéb ieu diidinan.
imah » Tikét maskapai » Staf KLM henteu resep kana Airbus A380 kadua ti Emirates di Schiphol
Karyawan KLM ngalawan kaputusan kabinét pikeun ngijinkeun Airbus A380 kadua Emirates di Schiphol. Aranjeunna nyauran kolega pikeun ngadaptarkeun petisi online naroskeun kabinét pikeun ngabalikeun kaputusan, nyerat RTV Noord-Holland.
Ti 1 Pebruari, Émirat ti Dubai bakal diidinan ngapung ka Schiphol dua kali sadinten sareng pesawat panumpang panggedéna di dunya. Nepi ka ayeuna, Emirates ngapung nganggo hiji A380.
Staf KLM sieun yén ékspansi bakal ngarugikeun padamelan di Schiphol sareng KLM. Kalayan langkung ti 1000 korsi pesawat per dinten, aranjeunna sieun yén Émirat bakal "nyedot" bandara Schiphol.
Numutkeun para aktivis, Émirat nampi bantuan nagara $ 42 milyar, numutkeun laporan Amérika. Nu nyiptakeun kompetisi teu adil. Émirat tiasa mésér pesawat ngalangkungan bantosan nagara ieu sareng nawiskeun tikét maskapai murah.
Sekretaris Nagara Dijksma nyebutkeun yen anjeunna teu satuju. Numutkeun anjeunna, KLM sareng maskapai sanés moal kapangaruhan ku ékspansi Émirat di Schiphol.
Nya, aranjeunna ogé tiasa nempatkeun éta Dijksma deui kana sampah.
Kalayan 1000 korsi maskapai, maskapai anu sanés moal perhatikeun ieu.
Katerangan ngeunaan ieu teu ditémbongkeun.
Kumaha anjeun kéngingkeun KLM ka Klo ...........?
Sareng yén pamaréntah satuju, 42 milyar subsidi kompetisi teu adil atanapi henteu?
Wilujeng énjing …. anu basajan pisan jeung pinterna urang Arab. Moal lami deui minyak bakal béak atanapi henteu diperyogikeun deui, janten aranjeunna bakal ngawangun infrastruktur énggal. KLM ogé ngapung ka Teluk Pérsia, tapi engké aranjeunna bakal diidinan pikeun ngalakukeunana dina dasar kawates, ngan hiji penerbangan per dinten. ;O)
basajan pisan Dijksma bakal meunang pakasaban nya di Schiphol dina sababaraha taun. upami k.LM dicandak ku EMIRATES…. g marcel
KLM (bareng sareng anak perusahaan Transavia) mangrupikeun generator kauntungan tunggal Air France. Anjeunna leres-leres moal ngajual "Hayam sareng Endog Emas".
Aya tilu aliansi internasional dimana maskapai utama gawé bareng. Ieu nawiskeun maskapai afiliasi (tapi ogé panumpang) seueur kauntungan. Saterusna, maskapai tradisional kudu adaptasi jeung kaayaan robah. Ukuran anti-kompetitif ku pamaréntah bakal ngahalangan adaptasi kana kaayaan anu robih. Masalahna henteu aya dina maskapai anu suksés, tapi ku maskapai tradisional anu henteu atanapi henteu cekap ngarobih organisasi bisnisna. Naha atanapi henteu maskapai sapertos Emirates disubsidi henteu relevan. Aya ogé pasti bakal langkung seueur maskapai anu disubsidi dina hiji cara atanapi anu sanés.
Naon tindakan anu teu kadunya ku staf KLM. Gantina naroskeun pamaréntah pikeun 'perlindungan' ngalawan kompetisi, hiji kedah nanggung tanggung jawab manajemén sorangan pikeun katinggaleun kanyataan sareng neraskeun ngapung nganggo armada anu luntur. Éta pasar kabuka; KLM ogé geus nyieun usaha kuat pikeun ngahontal ieu kaliwat tur geus nyokot kauntungan pinuh ku eta, tapi ayeuna aranjeunna ngalaman kompetisi kuat di pasar sarua, hal anu dimimitian squeak. Ku jalan kitu, ngeunaan 'emptying' Schiphol ku Émirat: éta ngan jumlahna sabudeureun 150 korsi deui per poé, sabab éta bédana antara 777 jeung A380.
Pamustunganana, éta nepi ka konsumén: maranéhna rék bisa milih ti rentang lega, dimana harga mindeng malah teu kriteria pangpentingna. Kualitas - dina bentuk bahan dipaké, jasa, kanyamanan, jeung sajabana - sacara alami ogé maénkeun peran utama.
Korom: Atuh kalakuan staf KLM teh 'ngagero'.
Kornelius,
Anu mimiti, Émirat teu ngapung pikeun mangga konsumén, tapi pikeun narik saloba konsumén mungkin.
Kadua, Émirat ngan ukur tiasa ngalakukeun ku cara ieu kusabab pagunungan artos anu dipompa ka Émirat ku pamaréntahanana.
Ieu kudu jelas yén ieu téh distorsi kompetisi, nu memang bakal di expense, pamustunganana, jobs di KLM.
KLM anu parantos ngalaman salah urus Air France.
Sarta meureun bakal di expense of Schiphol dina jangka panjang.
Kalimah nutup anjeun: Pamustunganana éta nepi ka customer, jsb, bisa digambarkeun salaku pitch jualan thoroughbred.
Ayeuna candak ti kuring yén seuseueurna konsumén nyandak omong kosong pamasaran ieu pikeun naon éta, omong kosong di rohangan.
Aksi staf henteu hartosna teu dunya, tapi nunjukkeun wawasan jangka panjang, atanapi panginten, pondok.
Upami pamaréntah urang yakin yén éta kedah ilubiung dina distorsi kompetisi ku cara ngarawat perusahaan anu dirojong ku pamaréntah asing sami sareng perusahaan anu dirojong ku pamaréntah, réaksi staf tangtosna sanés dunyawi.
Saliwatan, ieu ogé lumaku pikeun angkutan beus jeung karéta, contona.
Konon aya kompetisi, tapi lawan, contona, NS pausahaan publik ti, contona, Jerman jeung Perancis.
Sedengkeun pikeun pausahaan beus, loba duit pajeg ka patani beus ngaliwatan subsidi propinsi jeung kota.
Jeung kauntungan anu mungkin salaku hasilna mana langsung kana séntral stock badag Jérman jeung Perancis.
Pikeun uih deui ka maskapai anu asalna ti nagara-nagara anu beunghar minyak, sadayana, teu aya anu kecuali, dirojong kauangan ku nagara-nagara ieu.
Ku kituna ngabalukarkeun kompetisi teu adil.
Hans,
Tangtosna Emirates hoyong narik para nasabah saloba-lobana, naon anu salah sareng tujuan éta? Unggal 'pamuter' dina pasar komérsial hayang éta, katuhu?
Sedengkeun pikeun 'distorsi kompetisi' - KLM (sareng Airfrance, sareng British Airways sareng, sareng… anjeun namina) ogé ngagaduhan dukungan kauangan ti pamaréntah. Sajauh perusahaan Amérika prihatin: tingali tanggapan Dennis).
Sedengkeun pikeun kalimah panutup kuring, nu anjeun anggap salaku pitch jualan: konsumén memang dipangaruhan ku naon nu disebut 'marketing omong kosong'. Barina ogé, nasabah bisa milih jeung tumut kana akun naon penting pikeun anjeunna / dirina. Ieu rada jelas yén hasil tina pilihan éta, pikeun alesan naon, leuwih mindeng teu KLM ti éta.
Hmm lamun aya larangan ngapung di Schiphol, urang bakal salawasna mibanda Dusseldorf jeung Frankfurt.
Janten saha anu langkung diaksés ti kidul-wétan Walanda sareng ngantepkeun manajemén KLM ngalakukeun hiji hal. Mimiti niup kacapi ngeunaan ngahiji sareng Alitalia, teras sareng Air France (éta pilihan sorangan) sareng ayeuna ngawadul? Teu kungsi lila dipikawanoh yen aya ngan rohangan pikeun 3 atawa 4 bandara utama di Éropa? Fiumicino caket Roma pikeun Amérika Kidul, Asia sareng Afrika, Charles de Gaulle, Heathrow sareng Frankfurt. Naon deui anu kedah dilakukeun ku Schiphol? Ieu mangrupikeun tujuan seueur partai sayap kénca, anu dipilih ku warga Walanda sorangan. Mimitina aya pangsaeutikna pesawat sareng sakedik bising sareng ayeuna aranjeunna moal leres deui sareng deui.
Henteu ngan ukur armada anu luntur dina perjalanan ka Asia, sigana ngan ukur pramugari dewasa anu dianggo, anu henteu janten masalah nyalira, tapi jasa sakitar 25 taun ka pengker henteu sapertos anu biasa. Gantina kareueus nasional urang kapungkur nempelkeun leungeunna dina dadana sorangan sareng nyayogikeun jasa anu langkung saé sareng harga anu kompetitif, aranjeunna nyobian ngajagaan kapentingan sorangan ku cara ieu. Kuring turun sababaraha taun ka pengker sareng ngapung kirang ti satengah ka tujuan anu jauh sareng maskapai sanés.
Kalayan 150.000 panumpang (rata-rata) per dinten, tambahan 70 panumpang dina penerbangan Emirates henteu aya bédana (70 nyaéta bédana antara Emirates 777-300ER lengkep sareng A380).
Staf KLM kedah pisan prihatin ngeunaan kualitas sareng kaahlian manajeménna, sabab éta tempat KLM kaleungitan perangna. Kadatangan operator béaya rendah sapertos EasyJet sareng Ryanair henteu leres-leres meunteun maskapai tradisional sareng aranjeunna henteu ngaréspon saé, sanaos saatos 20 taun. Hiji-hijina alesan kunaon KLM masih aya nyaéta merekna kuat pisan di Walanda. KLM biasa-biasa waé dina hal kualitas sareng jasa. Teu nyebut harga.
Bantuan nagara? Teu aya laporan resmi (di Walanda, di AS atanapi dimana waé) anu ngabuktikeun éta. Éta mangrupikeun klaim anu dilakukeun sareng dikutip di tempat sanés pikeun ngajantenkeun titik éta. Lawan operator Teluk nganggo argumen éta sareng ngarujuk kana pernyataan masing-masing, tapi ngulang bohong henteu leres. Apropos bantuan nagara…. Mitra KLM di AS geus bisa ngocok kaluar creditors maranéhanana berkat Bab 11 sarta ayeuna nyieun milyaran di kauntungan. Langkung ti saacanna, hatur nuhun kana dukungan anu ditawarkeun ku legislator (pamaréntah) ka aranjeunna.
KLM geus tumuwuh ku nyokot panumpang di nagara sejen tur ngangkut aranjeunna ka tempat séjén via Schiphol. The "fungsi hub". Émirat, Etihad sareng Qatar parantos diawaskeun. Tapi anjeun tiasa, sakumaha KLM, ngagunakeun argumen yén Émirat "nyedot nagara garing" lamun éta leuwih atawa kirang bisnis inti anjeun?
KLM kedah ngaoptimalkeun jaringan rutena (sareng ngabatalkeun rute), ngamodernisasi armadana sareng paling dipikaresep kedah ngirangan armada jarak jauhna sareng ku kituna ogé kedah ngirangan bagian tina stafna. Sajaba ti éta, kirang bakal kudu dibayar. Kuring miharep dulur gaji luhur, tapi di indung AirFrance pilots earn nepi ka 30% leuwih ti pilots di Émirat. Di KLM, ieu ogé bakal janten kasus pikeun pilot anu parantos padamelan sababaraha waktos.
KLM teu tiasa kabur tina tindakan anu teu pikaresepeun sareng staf narjamahkeun ieu kana tuduhan ngalawan Emirates hususna. Aranjeunna (bener) sieun pikeun padamelan na, tapi ngarahkeun amarahna ka alamat anu salah. Saha deui? maskapai Turki? Aranjeunna gaduh rencana anu sami sareng ogé parantos maréntahkeun seueur pesawat énggal sareng urang Turki ngawangun bandara mega énggal di Istanbul.
Ieu hurung saeutik saolah-olah staf Arriva bakal ambek lamun kabinét ngamungkinkeun Prorail masihan NS idin pikeun nyambungkeun gerbong tambahan dina jalur sibuk.
Abdi ngan ukur tiasa satuju sareng Dennis ngeunaan ieu, Hanjakalna, KLM tetep ngeuyeumbeu dina taun-taun tiiseun, aranjeunna gaduh staf anu langkung dibayar (bageur pikeun jalma-jalma tangtosna ...), sareng aranjeunna tetep ngapung ku armada anu sakitu legana kuno sareng ku kituna mahal pisan. . Jeung waktu nalika anjeun flew KLM pikeun layanan alus tur catering ayeuna lampu taun balik kami. Ieu jelas conto buku ajar ngeunaan mismanagement sareng leungit parahu, sareng éta sanés kasalahan Emirates ...
Hadé pikeun kompetisi, KLM tetep "mahal" dibandingkeun, mawa eta
Aya ngan 1 respon kana KLM ieu katingal dina diri teu di batur
Ide nu sae……
Upami KLM nyalira mésér Airbus A380 sareng staf mayar sami sareng Air Asia (kitu ogé minimal), maka aranjeunna tiasa ngapung ka Bangkok pikeun 50% tina harga.
Abdi bagja, KLM gaduh pesawat pinuh sareng Emirates ngan ukur bunyi bip …… éta teu mungkin, kompetisi teu adil …… jsb.
Salam Nico
Satuju jeung sapotong Dennis '. Émirat dipaké salaku konduktor kilat. Pisan bahaya sabab anjeun bakal katingal kirang di toko sorangan. Anu katingali ku kuring nyaéta Lufthansa sareng British Airways terang kumaha ngapung artos ka kantor pusatna. Putri Transavia ayeuna geus robah jadi jenis Thai Smile, nurutkeun iklan dina TV. Aranjeunna ayeuna ngalakukeun sadayana kalayan seuri upami kuring tiasa percanten kana pariwara.
Kuring geus flown KLM sakali kaliwat, lajeng sababaraha kali kalawan Evaair, sarta sakali kalawan Émirat, sanajan stopover kuring terus ngapung kalawan Emirates salawasna, lamun ngukur layanan sarta friendliness kalawan éta, loba kénéh bisa robah di KLM.
KLM sanes perusahaan anu saé, kuring moal pernah ngapung sareng éta deui, di Schiphol kuring sakali-kali kedah ngepak sadayana sabab kedah janten 3 koper atanapi kantong, beurat total oke, ngan ukur ngagoda, kuring kedah mésér kantong tambahan éta gancang dimana waé di Schiphol, pamajikan Thailand kuring 'kawin 14 taun' éta ujug-ujug sareng pramugari 'kabogoh anjeun', dimana 7 waktos éta putra urang, saha éta. Saatos éta, sadaya murangkalih NL nampi set maén, tapi putra kami henteu, anjeunna ngan ukur budak satengah NL Thailand. Kaptén datang engké menta hampura, kuring kungsi ngalawan yén 'kabogoh anjeun geus protés a protés', pramugari ujug-ujug kudu ngawula ka tempat séjén. Urang ngapung kalawan hawa EVA ayeuna, 100% wareg, affordable, hébat. Bay bay KLM mahal teuing, sareng ulah ngawadul yén Émirat pinter.
KLM nyangkut dina carita kasuksésan sanggeus perang, penerbangan asing panjang, flapping scarves jeung ngobrol bobos, loba jeung loba ngobrol bobos. KLM miboga leuwih atawa kirang nimukeun aviation, nu radiated ti dinya. Sareng upami anjeun ngan ukur ngantepkeun lampu nyalira, anjeun moal ningali naon anu kajantenan di luar éta bunderan cahaya, sabab ngan saukur terus "invent" aviation di dinya, aranjeunna nawiskeun hal-hal anu KLM henteu satuju. Tapi heueuh KLM, kareueus bangsa urang mah teu bisa di patahkeun, kitu ceuk para gegeden, silih inum deui.
Jalma-jalma di dieu nyarioskeun ngeunaan harga penerbangan ka Bangkok sareng KLM mahal pisan, tapi dina praktékna henteu goréng teuing.
KLM mahal, tapi khususna upami anjeun angkat ti Amsterdam sorangan. Atawa rada, Anjeun gaduh sababaraha alternatif langsung sarta leuwih murah lamun anjeun daék nyieun stopover a.
Nalika KLM kuat, éta nalika anjeun angkat ti tempat anu sanés. Contona, kuring salawasna ngapung ti Stavanger (Norwegia) lajeng anjeun nyangkut jeung mindahkeun atoh. Lajeng KLM salawasna kaluar salaku paling nguntungkeun. Upami kuring angkat sareng Emirates maka anjeun bakal gaduh transfer tambahan sareng bakal repot yén anjeun kedah ngapung sareng 2 maskapai anu béda.
Sabenerna, kuring henteu ningali ancaman A380, salami Emirates ngagaduhan sakedik infrastruktur di Éropa.
KLM mimiti ngaleungitkeun jasa sareng kualitas sababaraha taun ka pengker.
Sareng aranjeunna ogé ngaco sareng program ganjaran na, sanaos kuring henteu émut persis naon anu aranjeunna lakukeun.
Éta ogé geus diwanohkeun sistem surcharges, nu hartina perjalanan salawasna tétéla leuwih mahal ti dituduhkeun.
Surcharges pikeun lorong, pikeun baris hareup, pikeun jandela, pikeun legroom saeutik leuwih sarta meureun geura-giru pikeun katuhu pikeun sandwiched antara dua panumpang séjén.
Éta tetep dianggo pikeun penerbangan pondok, tapi jalma anu kedah ngamimitian liburan ku cara éta moal resep.
Pasti henteu upami aya alternatif anu langkung saé sareng / atanapi langkung mirah.
Aya (ampir) euweuh nu ngapung via Dubai, lamun bisa ngapung langsung pikeun harga alus sarta jasa.
Sedengkeun pikeun kalimah: Émirat bisa meuli pesawat ngaliwatan bantuan nagara ieu sarta nawarkeun tiket maskapai mirah ", naha waragad tambahan BBM kaasup kana harga tiket KLM teu dileungitkeun kiwari yén harga minyak jadi handap? Ieu ogé bakal ngamungkinkeun KLM nurunkeun harga tikét maskapai. Tapi henteu, KLM moal deui ngantepkeun sumber panghasilan ieu, sanaos alesanana diwanohkeun parantos lami.
Kuring nyangka yén upami staf KLM nunjukkeun ieu, urang salaku nagara kedah nangtung di tukangeunana sareng henteu langsung nuduh sadayana sareng sadayana anu diperyogikeun. Tangtosna hal-hal henteu saé sareng manajemén kedah nyayogikeun maskapai anu saé kalayan bantosan pihak sanés, anu pasti henteu kedah ngalibetkeun PHK deui, sabab urang parantos seueur anu pangangguran. Jadi jalma kahiji lajeng ngan kirang kauntungan. Ngalakukeun hal ngeunaan gaji absurd sababaraha sabab disproportionate jeung teu mere kasaksian kana sagala rasa kanyataanana.
Urang ogé nempo eta di V&D: ancur ku manajemen ngaliwatan kaputusan salah jeung eksploitasi pausahaan. KLM teh V salajengna & D: baheula jeung hanjakalna superfluous.
Hayu KLM mimiti investasi dina skala badag pikeun renew armada luntur sarta bobrok na.
Émirat sanes maskapai anu paling luhur, tapi Airbus 380 na mangrupikeun pangalaman kelas munggaran pikeun harga kelas ékonomi.
Éta Émirat ngagaduhan dukungan anu henteu sah kirang leres tibatan KLM anu sok ngagaduhan "perlindungan" di Schiphol.
Staf KLM ogé tiasa ngan saukur mindahkeun ka Émirat. Loba urang Walanda geus digawé di dinya.
Hiji carita nice deui, Tapi Kami sieun yén staf KLM teu ngartos masalah sorangan.
Nepi ka 3 taun ka tukang, KLM ngapung ka Dubai 9 kali saminggu, Emirates 7 kali.
Kabéh penerbangan pinuh, KLM geus eureun 2 penerbangan jadi ayeuna ngan 7 kali, sabab teu bisa ngeusian korsi.
Émirat parantos ngalangkungan jurang ieu kusabab 90% wisatawan henteu angkat ka Dubai, tapi ngapung ka tempat sanés.
Kuring rutin ngapung pikeun digawé antara amsterdam, dubai, bangkok.
lamun kuring make AMS-DXB I salawasna ngapung KLM, ieu gancang ngaheéat 150-400 euro.
lamun kuring DXB-BKK kuring salawasna ngapung Thailand, naha, sabab Thailand waragad kuring 400 sarta Émirat 600-1000.
AMS ka BKK sareng Emirates tiasa ngarugikeun <500 dina tindakan. tapi penerbangan langsung sok leuwih mahal.
Émirat henteu kantos janten panyadia penerbangan anu paling murah.
Maaar boga pesawat panganyarna, korsi santun sarta sistem hiburan alus.
Meureun KLM kedah ngalakukeun hal ngeunaan éta.