Kelas Bisnis Dunya Boeing 747-400 parantos dirobih. Ayeuna armada Boeing 777-200 KLM waktuna pikeun métamorfosis lengkep. Salian interior Kelas Usaha Dunia, desainer Hella Jongerius ayeuna ogé ngararancang Kelas Ékonomi.
Korsi Kelas Ékonomi anyar nawiskeun para wisatawan langkung legroom sareng sistem hiburan inflight anyar anu éksténsif kalebet layar rampa 9 inci anu langkung ageung dina kualitas HD, peta 3D interaktif sareng pilihan pikeun komunikasi via 'obrolan korsi' sareng sasama wisatawan anu henteu caket dieu.
Konversi 15 Boeing 777-200 bakal réngsé dina ahir 2015. Ieu bakal dituturkeun ku Boeing 777-300, antara séjén. Salaku tambahan, dua 2015-777s énggal sareng sistem hiburan interior sareng inflight énggal bakal kalebet dina armada KLM di 300. Total 777 armada lajeng bakal diwangun ku 25 pesawat.
Langkung legroom di Kelas Ékonomi
Hatur nuhun kana desain pinter tina korsi Kelas Ékonomi anyar, legroom tambahan dijieun, nu ensures langkung kanyamanan. Sareng seueur deui, headrest anu dioptimalkeun sacara ergonomis nyayogikeun dukungan beuheung anu ningkat. Bantal anu dirarancang khusus, bahan dénsitas tinggi anu awét sareng stop kontak listrik masihan katenangan sareng kontrol panumpang. Panungtungan tapi teu saeutik, sistem hiburan inflight nyadiakeun aksés ka leuwih ti 150 pilem sarta 200 acara TV dina loba basa, kaasup loba film lokal.
pamutahiran penting séjénna nyaéta yén korsi anyar nu lightest di kelas maranéhanana. Kurang beurat hartina tabungan suluh, anu dina gilirannana ngabalukarkeun émisi CO2 handap.
Perkenalan sistem hiburan inflight anyar dina Kelas Bisnis sareng Ekonomi nawiskeun gangguan anu cukup pikeun perjalanan di sakumna dunya sareng saluareun! Bareng jeung réréncangan nu ngumbara, jeung sasama panumpang nu anyar tepang atawa ngan saukur nyorangan.
Ruang pribadi anu mewah di Kelas Bisnis Dunya
Dina waktos anu sami sareng bubuka Kelas Ékonomi énggal, KLM ngenalkeun Kelas Usaha Dunia énggal dina Boeing 777. Alami, ieu nawiskeun standar anu sami sareng Kelas Usaha Dunia anu diwanohkeun taun ka tukang dina armada B747. Fokus di dieu nyaeta dina korsi full-datar anyar.
Posisi korsi anyar dina kabin sareng sagala rupa pilihan desain pinter mastikeun privasi maksimal nalika bobo atanapi damel. Warna-warna haneut - anu béda-béda per korsi - sareng rohangan panyimpen anu ageung nyayogikeun kanyamanan anu saé sareng rohangan anu langkung pribadi pikeun panumpang. Kalayan bantal lemes anu langkung ageung sareng simbut énggal anu mewah, ieu masihan Kelas Usaha énggal suasana anu haneut sareng ramah.
Layar 16 inci pribadi, anu dioperasikeun ku handset layar rampa, ngalengkepan pangalaman Kelas Bisnis anu mewah. Salaku tambahan, pangalaman layar ganda ditawarkeun sabab panumpang tiasa maén sareng ngobrol dina waktos anu sami bari ningali pilem.
Nya, langkung seueur ruang kaki - tapi KLM ogé ngagunakeun operasi ieu pikeun 'ngaronjatkeun' séri 777-200 ieu tina 9 korsi lebar (3-3-3) dugi ka 10 (3-4-3), konfigurasi anu parantos dianggo ku maskapai ieu. dina 777-300. Ieu 'pesawat' lebar korsi sareng lorong…………..
Éta kituna kanyataan yén hiburan inflight KLM ayeuna estu naga tina sistem. Waktu réaksi kuya dina Valium. Gambarna ngagaduhan seukeutna gambar buta. Sareng upami anjeun pencét eureun saatos 50 menit dina pilem, anjeun tiasa ngabalikan deui sadayana pilem sareng teraskeun gancang 10 menit pikeun neraskeun pilem anjeun! Haha, ngan teuing serius dina 2014. Lamun éta EasyJet ayeuna, à la.
Tapi, kuring masih resep ngarambat sareng KLM. Sacara umum, aranjeunna nampi nilai lulus ti kuring. Sareng kuring resep ningali pilem dina kapal. Tapi hiburan inflight KLM meunang nilai gagal ti kuring. Teu kaharti yén KLM kantos nampi satengah produk ieu salami pangiriman. Panginten AirFrance nembé réngsé jurus pilot sanés.
Untungna, beuki loba maskapai anu nengetan kanyamanan panumpang ékonomi.
Dina penerbangan pondok di Eropa atanapi, contona, sareng AirAsia, éta henteu penting pisan pikeun kuring, tapi untungna naraka anu biasa penerbangan panjang ka BKK aya di tukangeun urang. Bungah yén langkung seueur kanyamanan bakal datang.
Upami 'panon pikeun kanyamanan' nyababkeun tambihan korsi, kuring langkung resep upami aranjeunna henteu gaduh panon éta…………
Duitna kudu tina panjangna atawa lebarna.
Langkung legroom, positioning hadé, stop kontak kakuatan, sadayana pluses keur kuring.
Kanyamanan sareng KLM mangrupikeun jaman baheula.
Kuring ngalaman samet sakumaha luhur, nu ngajadikeun eta sigana kawas anjeun boga leuwih spasi, tapi éta mangrupa ilusi.
Posisi seating jauh ti idéal tur korsi anu narrower ti pamadegan Eva jeung China Air.
Leuwih ti éta, korsi téh batu teuas, sahenteuna nu kumaha kuring ngalaman eta.
Pernah KLM deui pikeun kuring.
Sacara standar anjeun bakal disimpen dina korsi tengah, upami anjeun hoyong ngarobih anjeun kedah mayar tambahan.
Aranjeunna terus nabrak anjeun ngaliwatan aisles sempit.
Éta henteu sapinuhna leres, upami kuring ngan ukur pariksa online kuring ngan ukur tiasa milih jandela atanapi korsi lorong.
A touchscreen dina korsi téh musibah. Upami panumpang di tukangeun anjeun henteu tuur dina tonggong anjeun, teras anjeunna nyorong layar nganggo ramo.
Pasihan abdi éta kadali jauh baheula.
Teu aya nu nyebut rubak korsi. Henteu di blog Thailand, atanapi di KLM sorangan. Airbus nyatakeun yén korsi "standar"na lebar 18 inci, tapi maskapai gaduh sora anu mutuskeun. Boeing boga 17,2 inci salaku "standar". Janten tiasa waé nempatkeun 3-4-3 dina Boeing 777-200 sareng nyarioskeun ka sadayana yén bakal aya korsi anu énggal, kalayan layar datar anu saé, sareng rasiah nambihkeun korsi anu lebar.
Goréng teuing pikeun KLM, aya internét sareng panumpangna terang ngeunaan éta langkung gancang ti anu disangka aya di Amstelveen.
Ku teu sangka ieu curang pamiarsa, tapi saukur curang konsumén Anjeun.
Salam Nico
Nico, pasti aya anu ngobrol ngeunaan éta dina Thailandblog. tingali, antara séjén, respon mimiti artikel ieu. Ogé geus dibahas dina kasempetan séjén yén sababaraha Airlines nempatkeun korsi nu leuwih widthwise di 777, salian KLM, Émirat ogé ngalakukeun ieu. Maskapai penerbangan anu ngadamel pilihan ieu - kalayan biaya kanyamanan para nasabahna - sabab standar Boeing pikeun 777 nalika modél ieu dileupaskeun lebar 9 korsi, dina ékonomi.
Anjeun oge ningali fenomena ieu dina Usaha: bari Singapore Airlines, contona, ngagunakeun 777-1-2 dina sababaraha 1s na, Émirat migunakeun 2-3-2. British Airways malah ngajadikeun eta 2-4-2, kalawan unggal korsi séjén nyanghareup ka tukang jadi nu nyicingan linggih jeung deui ka arah hiber sarta kasampak tatanggana dina raray.
Pikeun seueur jalma, kurangna rohangan henteu panjangna, tapi lebar. 10 korsi dina urutan teu kamajuan, tapi regression.
Ku kituna bakal butuh sababaraha taun deui saméméh armada dibawa ka tingkat geus tinggaleun jaman.
Jeung bari jeung Thai Airways, contona, kuring sok boga rarasaan yen aranjeunna senang yén kuring hayang ngapung jeung aranjeunna, kalawan KLM kuring salawasna meunang rarasaan yén kuring kudu senang bisa ngapung jeung aranjeunna.
Fransamsterdam Kuring ogé boga gagasan éta, flew balik ti Bangkok minggu panungtungan, meunang ide deui ti guru KLM.
Lengkah saterusna nyaeta jalma gendut kudu buku korsi ganda.
Karek balik ti Bangkok jeung Qatar Airways, meureun ide pikeun maranéhanana KLM inventors nyieun penerbangan jeung Qatar!!!
Boh Boeing 787Dreamliner sareng 777.300 ngalayang dina konfigurasi 3-3-3 kalayan seueur ruang kaki, staf anu ramah pisan, khususna kanggo wengi, "kantong" nganggo kaos kaki, sumbat ceuli sareng masker pikeun panon anjeun!
Sareng ieu pikeun harga € 596.00 Brussel-Doha-Bangkok vv kalayan stopover 1.40 jam di Doha.
PS poho kieu:
Nalika booking dina situs Qatar, pilih tur mastikeun korsi anjeun sorangan sarta TANPA waragad tambahan!!
Kuring pasti bakal masihan Qatar hiji try.
Ieu ogé mungkin kalawan KLM, geuwat nalika booking.
Anjeun ngan ukur kedah mayar upami anjeun hoyong buku kanyamanan ékonomi atanapi korsi kalayan ruang kaki tambahan (korsi kaluar).
Éta henteu khusus, éta ogé mungkin sareng KLM sareng sababaraha maskapai sanés tanpa biaya tambahan.
Nya aranjeunna tiasa nempatkeun deui kana saku, tetep ngalayang sareng China atanapi Eva, tinggalkeun anu biru dina taneuh.
Ngaganggu téh cabinets di lantai handapeun sababaraha korsi pikeun sistem inflight. Mudah-mudahan aranjeunna mendakan solusi pikeun éta.
Upami éta ngeunaan jinis "perbaikan" anu sami anu parantos dilaksanakeun Lufthansa, aranjeunna langkung saé ngantepkeunana.
Kusabab konstruksina langkung ipis, cangkang plastik keras diperyogikeun dina tonggong.
Patukang tonggong plastik anu keras batu tina korsi éta nyiwit tuur anjeun nyeri nalika sandaran korsi di payun anjeun mundur.
Kusabab korsi éta ogé handap, anjeun moal tiasa deui nyocogkeun suku anjeun handapeun korsi di payun anjeun sareng anjeun bakal nyéépkeun sadayana perjalanan kalayan tuur anjeun dipencet kana palastik anu teuas.
Dinten potongan badag dina pers Walanda ngeunaan Schiphol na KLM. Hal-hal kudu robih pikeun ngajaga padamelan pikeun Walanda. Di antara anjeun maca ngeunaan oposisi maskapai Turki sareng Wétan. Abdi hoyong pisan upami KLM tiasa nyandak wisatawan Walanda deui kana pesawat na. Kumaha? Jigana dengekeun taliti ka jalma anu ayeuna ngapung Airlines séjén nyaéta léngkah munggaran.
Muhun, tangtosna sarerea boga kapentingan sorangan sarta aya saeutik masihan tur nyandak. Kuring (78kg) moal ngabantah lamun beurat traveler pikeun nangtukeun harga. Tapi éta bakal adil pikeun jalma anu teu boga pangaruh kana beurat maranéhanana. Upami teu kitu, teu adil upami KLM mimiti ngecas 2 atanapi 3 kg koper tambahan (untungna henteu acan).
Ngan saminggu katukang kuring ngapung deui ka BKK sareng KLM. Éta memang musibah, bari éta kénéh jadi hébat 4 sababaraha taun ka pengker. Tapi lajeng inflight ti Cathy, Finnair jeung Cina nanaon nulis imah ngeunaan boh.
Anu reuwas sareng pastina ngaganggu kuring nyaéta yén dina mimitina, aturan kaamanan ngan dijelaskeun dina basa Perancis. Anjeun tiasa tiasa nyaluyukeun ieu diri, tapi nalika anjeun dina hawa, fokus kana kaamanan ngaleungit sareng awak ngagaduhan hal anu sanés (nginum, jajanan) tibatan ngajelaskeun ka musafir kumaha ngalakukeunana.
Urang panumpang hayang ngarambat murah, tapi hayu urang poho yén unggal parusahaan kudu nyieun untung pikeun salamet, utamana KLM, nu masih ngalakukeun cukup ogé kalawan ballast Air France sabudeureun beuheung na !!!!!! ! Panginten KLM bakal langkung saé milih pasangan ti Wétan Tengah, teras aranjeunna henteu gaduh kahariwang kauangan sapertos kitu......tapi naha urang hoyong éta?
Koméntar Haki ngaharéwos. Satuju pisan. Ku jalan kitu, KLM henteu milih Air France salaku pasangan, tapi Air France nyandak alih KLM.
Dina respon kana réaksi nguap di internet, Kuring geus dibandingkeun perenah korsi tina KLM ayeuna 777-200 jeung perenah anyar ayeuna ngumumkeun.
Lajeng tétéla yén kelas bisnis anyar nyokot up considerably leuwih spasi ti hiji heubeul, nu hartina baris kahiji tina korsi séjén (konomi kanyamanan sarta ékonomi), ayeuna 10 per baris, geus dipindahkeun deui ka tukang. Kusabab éta ngeunaan jumlah baris anu sami - barisan 10 dugi ka 44 - teu tiasa dihindari yén aranjeunna langkung caket sareng legroom tambahan anu diumumkeun ku kituna diturunkeun tina ketebalan korsi sareng, sigana ogé posisi seating. Di dieu aya rencana korsi, catetan posisi baris 10 dina hubungan ujung ngarah tina jangjang.
Tata letak anyar: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Tata letak heubeul: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Koreksi: Kuring nyampur nepi Tumbu. Link KLM kituna nembongkeun tata perenah anyar diusulkeun, bari Seatguru nembongkeun konfigurasi dipaké jadi jauh.
Kacindekan anjeun lepat, sabab baris 27, baris 28 jeung baris 30 leungit ti interior anyar.
Jangkungna korsi ogé ditetepkeun salaku 31 inci dina kadua alat.
Paling nyeri aya dina korsi sempit, nu hartina anjeun diuk malah ngadeukeutan ka tatangga anjeun.
Utamana lamun diwangun rada lega.
Sareng khususna upami anjeun gaduh jalma anu lega diwangun dina dua sisi.
Moderator: punten ulah ngobrol.
Dumasar kana klasifikasi anu lami sareng énggal, kuring dugi ka hasil di handap ieu.
– Jumlah total korsi sarua dina duanana layouts, 318.
– Jumlah korsi Kelas Usaha Dunia dikirangan ku 1 korsi tina 35 jadi 34.
– Jumlah korsi Kelas Ékonomi (Kanyamanan) ngaronjat ku 1 korsi tina 283 jadi 284.
- Total spasi Kelas Usaha Dunya geus ngalegaan ka hareup jangjang di expense tina spasi pikeun zona Ékonomi (Kanyamanan).
– Kelas Ékonomi (Kanyamanan) kituna kudu ngalakonan kalawan kirang spasi. Baris 10 kituna geus dipindahkeun 2 jajar deui.
– Rohangan seating (di jero) korsi di Kelas Ekonomi (Kanyamanan) tetep sarua, 31/35 inci (lebar). Jalur panengah ogé boro bakal tiasa langkung heureut sabab industri katering moal tiasa deui ngaliwat sareng karanjangna.
Ieu di handap nu bédana kapanggih dina armrests (narrower), backrests thinner jeung bentuk / posisi korsi. Hasilna nyaéta kabébasan gerak sareng ku kituna kanyamanan bakal turun.
Éta persis kumaha kuring ngalaman dina penerbangan BKK AMSTERDAM Juli kamari
Éta sababna henteu kantos KLM deui, sapertos herring dina tong sareng korsi anu keras.
The KLM luhur nyangka yén urang salaku konsumén bodo, ti swan biru nepi ka mouse abu.