Wilujeng sumping di Thailandblog.nl
Kalayan kunjungan 275.000 per bulan, Thailandblog mangrupikeun komunitas Thailand panggedéna di Walanda sareng Bélgia.
Ngadaptar pikeun newsletter e-mail bébas kami sarta tetep informed!
Newsletter
Setélan basa
Nilai tukeur Baht Thailand
seponsor
komentar panganyarna
- Rudolf: Quote: Sabaraha estimasi biaya ayeuna keur ngawangun imah per m². Éta ngan gumantung kana jenis sarat nu minuhan
- Johnny B.G: Taun 50-an-80-an/90-an, kadaharan anu biasa dipelak Walanda ogé ngandung racun tapi aya 20% manula di Walanda jeung di TH kitu ogé.
- Johnny B.G: Juru basa dumasar kana sababaraha sumber, tapi tangtosna seueur deui. Dina Isaan saprak 50-60 sababaraha taun ka pengker r
- ngarampog: Rata-rata kuring cicing di Thailand 6 ka 8 bulan sataun tur ngarasakeun kadaharan aya unggal poe. Jalma-jalma moal pernah, kantos, kantos nyarios ka kuring
- Eric Kuypers: Robert, anjeun terang sabaraha ageung Isaan? Sebutkeun NL tilu kali, janten masuk akal upami anjeun masihan sakedik arah sapertos pro
- RonnyLatYa: Leres, kuring nyarios yén Kanchanaburi ngan ukur conto sareng anjeun tiasa ngarobih éta. Anjeun oge bisa ngalakukeun ieu dina kaca web sorangan lajeng tingali
- william-korat: Dina usum halodo, jalurna aya di handapeun Bangkok sareng di handap sareng wétan dugi ka luhureun Taman Nasional Khao Yai biasana urang
- Eric Kuypers: Upami anjeun ngarobih garis paréntah, sapertos https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, anjeun bakal nampi kota atanapi daérah anu béda. Tapi anjeun
- Kornélis: Nya, GeertP, kuring leres-leres sanés 'Brussels sprouts supporter' atanapi THE Red Brand mikaresep, tapi sanés hartosna kuring henteu resep masakan Thailand.
- Rudolf: Ieu gumantung kana naon nu Anjeun keur pilari di Thailand, tapi mun jujur anjeun teu boga loba pilihan kuring teu nyangka. Kota-kota gedé ancur
- RonnyLatYa: Tingali ogé ieu. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Ogé gulung ka handap sareng aranjeunna ogé bakal masihan anjeun sababaraha katerangan
- Peter (éditor): Kuring ogé ngarasakeun kadaharan Thailand sarta enya, harga pisan pikaresepeun. Tapi éta ngan kanyataan yén patani Thailand teu tiasa dipercaya
- Jack: Hadé pisan mun éta buka dina periode Nopémber nepi ka Pébruari. Anu ngagaduhan asma leres-leres henteu kedah sumping ka dieu ti bulan Maret dugi ka Méi
- GeertP: Dear Ronald, kuring satuju pisan sareng carita anjeun, kuring ogé mikaresep masakan Thailand unggal dinten bahkan saatos 45 taun Thail.
- Eric Kuypers: Wilma, hawa goréng teu aya di sakumna Thailand. Thailand langkung ti 12x Walanda! Di handap ieu mangrupakeun kota badag (lalulintas) jeung sababaraha
seponsor
Bangkok deui
menu
Kadatangan Bandara Bangkok
Payil
mata pelajaran
- kasang tukang
- kagiatan
- advertorial
- agenda
- Patarosan pajeg
- Patarosan Bélgia
- Tetempoan
- Aneh
- Budha
- ulasan buku
- tihang
- Krisis Corona
- kabudayaan
- Diary
- dating
- Minggu ti
- Dossier
- Pikeun teuleum
- ekonomi
- Hiji dinten dina kahirupan....
- Kapuloan
- Dahareun jeung inuman
- Kajadian jeung festival
- Festival Balon
- Bo Sang Payung Festival
- Balapan kebo
- Festival Kembang Chiang Mai
- Taun Anyar Cina
- Partéi Bulan pinuh
- Natal
- Lotus Festival - Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Taun Anyar
- Phi ta khon
- Phuket Festival Sayuran
- Festival rokét - Bun Bang Fai
- Songkran - Taun Anyar Thailand
- Festival kembang api Pattaya
- Expats na retirees
- AAW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajeg di Walanda
- pajeg Thailand
- Kadutaan Bélgia
- otoritas pajeg Belgian
- Buktina hirup
- DigiD
- Hijrah
- Pikeun nyéwa imah
- Meuli imah
- dina mémoriam
- pernyataan panghasilan
- poé karajaan
- Biaya hirup
- Kadutaan Walanda
- pamaréntah Walanda
- Asosiasi Walanda
- wartos
- Ngaliwat
- paspor
- Pensiun
- Sim
- Distribusi
- Pilkada
- Asuransi sacara umum
- pisa
- Damel
- Rumah Sakit
- Asuransi kaséhatan
- Flora jeung fauna
- Poto saminggu
- gadget
- Duit jeung keuangan
- sajarah
- kasehatan
- amal
- Bulan
- Ningali imah-imah
- Dihurungkeun
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Hirup di Thailand
- Pamiarsa Kintunan
- Telepon pamaca
- tips maca
- Patarosan pamaca
- Masarakat
- pasar
- Pariwisata médis
- Tengah
- Kahirupan peuting
- Warta ti Walanda jeung Bélgia
- Warta ti Thailand
- Pangusaha jeung pausahaan
- Atikan
- panalungtikan
- Ngajalajah Thailand
- ulasan
- Luar biasa
- Pikeun nelepon ka aksi
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Hibernasi
- pulitik
- mere sora
- Carita perjalanan
- Reizen
- Hubungan
- balanja
- média sosial
- Spa & kasihatan
- olahraga
- Kota-kota
- Pernyataan minggu
- Pantai
- basa
- Dijual
- Prosedur TEV
- Thailand sacara umum
- Thailand jeung barudak
- tips Thailand
- urut Thailand
- Pariwisata
- Kaluar
- Mata uang - Baht Thailand
- Ti redaksi
- Harta
- Lalulintas jeung angkutan
- Visa Short Tetep
- Lila tetep visa
- Patarosan visa
- Tikét maskapai
- Patarosan minggu
- Cuaca jeung iklim
seponsor
Tarjamahan Bantahan
Thailandblog ngagunakeun tarjamahan mesin dina sababaraha basa. Pamakéan inpormasi anu ditarjamahkeun mangrupikeun résiko anjeun nyalira. Kami henteu tanggung jawab pikeun kasalahan dina tarjamahan.
Baca pinuh kami di dieu bantahan.
Royalti
© Copyright Thailandblog 2024. Sadaya hak ditangtayungan. Iwal disebutkeun béda, sagala hak informasi (téks, gambar, sora, video, jeung sajabana) nu manggihan di situs ieu beristirahat kalawan Thailandblog.nl jeung pangarang na (blogger).
Panyandakan Alih Sakabeh atawa parsial, panempatan dina situs séjén, baranahan dina sagala cara sejen tur / atawa pamakéan komérsial inpormasi ieu teu diwenangkeun, iwal idin ditulis express geus dibales ku Thailandblog.
Ngahubungkeun sareng ngarujuk kana halaman dina halaman wéb ieu diidinan.
imah » Tikét maskapai » 'Pesawat KLM nuju ka Bangkok kalibet dina kajadian di Cirebon'
'Pesawat KLM nuju ka Bangkok kalibet dina kajadian di Cirebon'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Penerbangan KLM KL 875 ti Amsterdam ka Bangkok sareng pesawat EVA Air ti Taiwan kalibet dina hiji kajadian di ruang udara India di luhur ibukota Cirebon Minggu kamari. Aya, tilu pesawat panumpang datang bahaya deukeut unggal lianna.
Musibah dicegah ku sistem peringatan pesawat sareng campur tangan kontrol lalu lintas hawa, nyerat India Today.
nu KLM pesawat, Boeing 777-300ER, éta dina jangkungna 33.000 suku, leuwih ti 10 kilométer. Ngan di handap éta muncul pesawat ti American National Airlines sareng van Eva Air ti Taiwan ngapung deukeut teuing silih. Pilot duanana penerbangan nampi sinyal tina sistem peringatan anu aya dina pesawat.
Nalika manehna hayang ngabenerkeun ieu, sabalikna lumangsung sarta tilu pesawat sabenerna flew ngadeukeutan ka silih. Hatur nuhun kana tindakan anu leres tina pilot sareng kontrol lalu lintas hawa, bahaya ahirna ngirangan sareng pesawat KLM badarat aman di Bandara Suvarnabhumi.
Otoritas penerbangan India keur nalungtik kajadian.
Sumber: NOS.nl
Pesawat National Airlines sigana henteu ngalayang dina jangkungna anu leres. Numutkeun (lain) sumber, éta flew dina 31.000 suku, pesawat Eva dina 32.000 suku jeung KLM dina 33.000 suku.
Sanajan kitu, 1.000 suku pamisahan nyaéta jarak normal (vertikal) antara pesawat. Lajeng nanaon bakal kajadian. Pesawat Nasional diparéntahkeun pikeun ngalipet, anu nunjukkeun kaluhuran anu salah (anu kedah ngalipet biasana anu "salah".
Dina prakna gawéna saeutik béda ti anjeun ngabayangkeun, jalma anu "salah" geus nyimpen data, alat-alat dina pesawat (duanana dilengkepan ACAS hiji sistem anti tabrakan) jeung sistem ieu teu pariksa naha jeung saha salah. , tapi dibangkitkeun parentah pikeun naek atawa turun ka hiji atawa duanana pesawat guna ngahindarkeun tabrakan mungkin, nu satutasna kontrol lalulintas hawa nyokot tindakan salajengna. Naon anu diterbitkeun ngeunaan jangkung jeung sajabana nyaeta spekulasi murni, tapi jelas yén aya nu salah.
Éta leres sareng kuring terang kumaha jalanna. Parentah pikeun belok kénca jeung luhurna anyar tangtu datang ti ATC India. ACAS ngan ukur nunjukkeun naek atanapi turun. Abdi kedah nambihan éta supados langkung jelas. (Anjeun bisa geus ditinggalkeun kaluar tambahan anjeun nu "teu make akal pikiran". Teu make akal pikiran).
Salaku I ogé nunjukkeun, pangluhurna euweuh alesan pikeun campur (sanes ku sistem atawa ku ATC). 1000 suku nyaéta jangkungna pamisahan normal. Janten upami tindakan dilaksanakeun, sahenteuna hiji pihak moal aya dina jangkungna anu leres, éta sanés spekulasi tapi kanyataan.
Acas ukur nunjukkeun yén pesawat séjén datang deukeut teuing.
Anjeun terus ngapung di koridor anjeun, tapi veer ka port sacara standar.
Anu henteu diperhatikeun ku pamiarsa nyaéta yén pesawat ogé tiasa ditungtungan dina saku hawa, anu tiasa nyababkeun pesawat tilelep sababaraha ratus méter.
India Today ngalaporkeun:
KLM éta dina 33.000 suku
EVA éta dina 32.000 suku
NCR éta dina 31.000 suku
Jarak antara alat bener jeung aman. Kabéh pesawat flew dina arah nu sarua, kamungkinan dina speeds béda.
Eva jeung NCR ieu warned ku sistem TCAS, moal KLM. Ieu tiasa disimpulkeun yén ngan ukur EVA sareng NCR anu ngapung caket pisan. Hiji kacindekan salajengna bisa jadi yén Eva éta teuing low, jigana alatan kantong hawa (leutik). Hasilna, jarak antara KLM jeung EVA geus ngaronjat, hartina sistem TCAS KLM urang teu ngangkat alarm.
Pesawat Eva kedah nanjak deui ka 32.000 kaki aslina pikeun ngapung dina luhurna anu aman (bédana jangkungna 1.000 kaki) sareng dua pesawat anu sanés. Sanajan kitu, pilot NCR ngagagas naek ka 35.000 suku tanpa idin ti kontrol taneuh. Hasilna, pilot NCR ngabahayakeun duanana pesawat séjén. Hal ieu diperhatikeun ku kontrol lalu lintas anu maréntahkeun NCR henteu naék tapi péngkolan ka kénca. Turun tina pesawat NCR bakal geus atra, tapi alatan nanjak ka luhur nembongan yen aya euweuh waktu ditinggalkeun pikeun ieu sareng pesenan dibikeun ka péngkolan ka kénca.
Kusabab sakabeh tilu pesawat flew ampir arah anu sarua (KLM na Eva ka Bangkok sarta NCR ka Hongkong), ngan bédana speed faktor signifikan pikeun tabrakan pungkur mungkin.
Ieu analisa kuring ngeunaan laporan di India Today.
Pesawat henteu ngapung dina arah anu sami, Nasional sareng KLM, EVA Air parantos angkat ti Bangkok sareng angkat ka Wina, sabalikna.
Dear Rudolf, anjeun leres pisan. Kasalahan bacaan di pihak kuring. Hatur nuhun koreksina.
Kajadian ieu disababkeun ku pilot pesawat National Air Cargo. Aranjeunna naroskeun ka kontrol lalu lintas udara diidinan naek ka 35000 kaki (Tingkat Penerbangan 350) sareng nampi jawaban: 'Siaga, ngarepkeun FL350'. Éta hartosna 'antosan', tapi aranjeunna parantos naék.
sumber: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Kajadian éta mimitina disababkeun ku pengendali lalu lintas hawa India, anu ngagunakeun frasa non-standar sareng lengkep henteu dipikabutuh disebut FL, teras pilot penerbangan Nacional henteu ngadengekeun sacara saksama naon anu diomongkeun ku pengontrol lalu lintas hawa sareng henteu pariksa ieu, aranjeunna. dimimitian climbing. hukum Murphy urang deui dina aviation.
Mémang, Rudolf. Kalayan sadaya sistem anu saé, perjanjian, protokol, Prosedur Operasional Standar, jsb., sareng sajabana, hal-hal masih tiasa salah kusabab kasalahan manusa.
Nalika di mamang, pilot atanapi ATC jalma kedah nyarios deui pamundut na pilot kedah ngalakukeun readback lengkep paréntah.
Éta sigana ngaganggu anjeunna, sajaba, urang India gaduh aksen anu anéh.
Lamun nuturkeun RT via scanner, Anjeun bakal aya bewara nu pangwangunan komunikasi kadang deviated ti.
ieu ngan ngabuktikeun kumaha aman a TCAS geus nyieun eta sabab oge jalur jeung wewengkon pisan sibuk.
Tingali di flightradar24 pikeun ningali kumaha aranjeunna ngapung dina macét lalu lintas ti Asia ka Éropa 😉
KLM ngabantah aya nu kalibet. Nurutkeun maranéhna, kajadian éta lumangsung antara dua pesawat, jadi Eva Air jeung pesawat séjén. Ahéng, lamun nuturkeun béja, KLM geus kalibet. Tapi kumaha oge, Anjeun bisa bersantai. bobo atanapi nonton pilem. Ieu hal alus anjeun teu ningali naon anu lumangsung dina hawa. Sababaraha taun ka tukang urang flew ka Australia jeung Singapore Airlines sarta pesawat urang ogé kungsi tabrakan deukeut.
Moderator: Aya spasi sanggeus hiji periode.