10 taun Thailandblog: Lalu Lintas(d)
Ilubiung dina lalulintas Thailand mangrupa pangalaman. Nu, ku jalan kitu, teu tanpa bahaya. Sanajan lalulintas di nagara ieu drive on kénca, teu salawasna jeung pasti moal madhab.
Motor (125 cc) komo mobil ngajalankeun ka arah anjeun dina jalur darurat, biasana sabab manggihan eta teuing repot ngagunakeun U-péngkolan salajengna. Samentara éta, kalawan aturan lalulintas Éropa Kulon dina pikiran, anjeun bakal torn kénca jeung katuhu ku pengendara motor damned ieu. Mindeng tanpa helm sarta kadangkala kalawan lalaki / awewe / anak atawa opat dina korsi sobat.
Nyetir di Bangkok lumayan nganjang, kumargi macét macét dimana-mana. Upami urang Thailand ramah sareng sopan di bumi sareng di tempat kerja, dina privasi kendaraanna nyalira aranjeunna janten amukan anu leres.
Prevailing sareng motong penting pisan supados tiasa damel atanapi di bumi ngan sababaraha detik sateuacana. Pedestrians, ogé dina zebras, teu leuwih ti halangan bangor. Supir taksi sareng beus nyandak léngkah langkung jauh kalayan kedah angkat ti jalur anu tebih ka katuhu ka beulah kenca pikeun ngajemput panumpang. Lajeng ngarambat jalan dina arah sabalikna.
Tapi aranjeunna sadayana gaduh SIM, abdi ngadangu anjeun mumble. Éta panas Thailand titik tricky. Utamana di padésan, seueur motor anu henteu kantos nguping uji bakat sapertos kitu. Upami kitu, pejabat lokal bakal resep ngaluarkeun SIM pikeun mayar sababaraha 'duit tea'. Thais anu parantos ngalangkungan jalan resmi ngan ukur kedah ngajawab sababaraha patarosan téoritis kalayan leres dina ujian, pikeun tiasa ngabédakeun jerona sareng nutupan kursus 150 méter ku mobil atanapi motor, dihias ku rambu lalu lintas. Nalika parkir mundur antara dua bollards, paling drivers ragrag ngaliwatan karinjang nu. Sanggeus éta maranéhna bisa coba deui poé saterusna, dina urutan pikeun ménta tikét coveted pikeun fee a.
Abdi teu bade ngobrol ngeunaan tuktuks dieu. Dina pamanggih kuring, aranjeunna kedah nganggo alat nyetir ieu salaku karang jieunan di Laut Andaman kanggo lami. Hese ngabayangkeun angkutan anu langkung bahaya sareng kotor, sajaba ti cara anu teu isin dimana kalolobaan supir nyobian nipu urang asing anu teu terang.
Thailand geus loba aparat kapulisian. Patugas anu beroperasi nyalira earn jumlah alus duit saku ku stopping motorists unsuspecting sarta blaming palanggaran non-committed. Di jalan ka Phanom Rung, pulisi nuduh kuring nyetir di jalur anu salah (katuhu). Pertahanan kuring yén kuring nyusul sareng kanyataanna hiji-hijina motor anu terang aturan anu saé, henteu aya gunana. Saatos mayar 300 THB (kira-kira 6 euro), agén ngetok topi sareng nyarios: "Aduh, cinta kuring"….
10 taun blog Thailand: Tulisan munggaran ku Hans Bos dina 27 Oktober 2009
Upami anjeun salamet tina batu paving anu leupas sareng panutup liang, henteu kaserang bronchitis akut dina haseup knalpot anu beracun sareng henteu kacekel ku Tukktuk. Satuluyna anjeun masih bisa katabrak ku mobil nu ngajalankeun lampu beureum. Tapi pikeun sésana éta pisan nice di Bangkok 😉
Naha anjeun kantos ka dieu di pagunungan Mae Hong Son? Betsuurders motong juru sarta ulah ragu nyandak (pondok) jero ngalipet dina ngalipet katuhu-sudut jelas. Sigana mah aranjeunna nonton Formula 1 sareng pikir éta kedahna. Jalma-jalma henteu ngartos kuring nalika kuring terus nyiksa budak urang ku nempatkeun anjeunna dina korsi luhur. Manehna teu hayang éta, nya? Nepi ka urang balik ti Mae Hong Son dina malem Jumaah. Éta Songkran sareng jalma-jalma henteu resep teuing kana inuman anu kirang langkung. Ujug-ujug 2 mobil datang sisi-demi-side ngaliwatan hilltop sarta kuring kudu slam on rem. Embah diuk jeung irungna gigireun kuring jeung masih bisa nyorong dirina deui kana korsi. putri urang ieu saré comfortably dina korsi nya. Saatos wengi éta aranjeunna ngartos yén kuring henteu nempatkeun anjeunna dina korsi pikeun ngaganggu anjeunna, tapi pikeun kaamanan dirina. Indungna ogé resep yén budak leutik henteu ngarayap sapanjang waktosna.
Naha langkung saé cicing di bumi di nagara bangkong ieu tibatan ngawadul ngeunaan kumaha parah lalu lintas di Thailand?
Jigana éta leuwih warning. Pikeun masihan indikasi, kacilakaan moped sareng motor di Thailand nyalira tanggung jawab 38 maotna per dinten.
Abdi henteu ngartos ribut-ribut ngeunaan lalu lintas di Thailand, kuring parantos ngagaduhan lisénsi supir Thailand langkung ti 35 taun sareng nyetir unggal dinten, 13 diantarana di Bangkok, nalika di Roma ngalakukeun sapertos bangsa Romawi teras anjeun teu ngagaduhan masalah (ku jalan, kadang lalulintas di nagara Afrika?) Dina kode lalulintas Thailand, overtaking on kénca jeung katuhu diijinkeun iwal di hiji simpang, ninggalkeun sinyal péngkolan anjeun sarta nyetir lempeng ka hareup bakal ngahasilkeun denda, lamun lampu robah warna ka warna oranyeu. sarta teu lila afterwards kabukti beureum, anjeun neruskeun nyetir sabab anjeun nyieun Dina eureun darurat, jalma nyetir tukangeun climbs leuwih anjeun, speed max di wewengkon diwangun-up 80 sarta di Sois 60, jsb, jsb. Abdi yuswa 74 taun sareng abdi masih naek motor di 100 km / h, anu lucu. Ayeuna anjeun kedah nyandak tes sareng dipariksa sacara médis (manglaku kanggo ngora sareng sepuh, ogé Thailand) sareng kuring katingalina, kuring ditanya sabaraha umur anjeun? "73" teu bisa dipercaya, hiji Thailand teu bisa deui leumpang, ceuk manehna, punten pikeun pos panjang, tapi kuring teu bisa tahan sagala whining ngeunaan lalulintas di sakabeh forum eta, nalika kuring drove di Bangkok pikeun kahiji kalina, teu hiji-hijina. Thai hoyong sumping sareng kuring kusabab farang henteu terang lalu lintas Thailand, éta masih kitu
ngagorowok? Kuring ogé nyetir sorangan di Thailand, kuring ogé parantos nyetir di Afrika sareng éta tiasa langkung parah, tapi hayu urang pura-pura teu aya anu salah di dieu. Jumlah korban jiwa jalan anu teu dipikabutuh pisan matak pikasieuneun sareng hal anu kedah dilakukeun ngeunaan éta. Masalahna, sapertos seueur hal di Thailand, utamina dina (kakurangan) pendidikan.
Kuring geus ningali daptar nagara di dunya rengking ku jumlah kacilakaan lalulintas fatal jeung skor Thailand pisan parah. Éta nyarioskeun ngeunaan kurangna kaamanan jalan di karajaan. Sareng anjeun tiasa ngalikeun jumlah kacilakaan fatal ku 10 dugi ka estimasi jumlah anu luka parah, sering tatu pikeun kahirupan.
Mémang, alesan pikeun ieu kurangna atikan jeung informasi, tapi ogé kurangna cék serius sarta denda stricter pikeun palanggaran aturan lalulintas, teu nyebut cék alkohol biasa on drivers.
Sareng… abolition U-turn pasti tiasa ngabantosan.
Janten di dieu kedah sami sareng di Walanda? kaméra laju, kaméra, leuweung tina rambu lalulintas ku kituna anjeun teu bisa deui ningali jalan jeung jalan anu dicét kalayan sagala rupa tanda nu ngabejaan Anjeun persis naon nu teu diwenangkeun pikeun ngalakukeun, naon nu diwenangkeun ngalakukeun euweuh aya. Kuring meunang lisénsi supir Walanda kuring sakaligus Dina Méi 1963 sarta dina 1968 eta kudu renewed sarta kuring maledog eta dina tilelep hiji cafe on Zeedijk bari kaluar sarta pernah drove mobil di Walanda deui, éta hiji mess badag sarta dina pamanggih kuring supir Walanda leuwih bahaya ti supir Thailand. Di Walanda anjeun diajar yén upami anjeun ngagaduhan prioritas, anjeun kedah prioritas, anu henteu dilakukeun ku Thailand, tapi kuring gering ku ngarenghik éta, naha anjeun kantos nguping adaptasi? urang kudu adaptasi jeung kabiasaan nyetir maranéhanana jeung teu kalakuanana nyetir maranéhanana, kuring geus nyetir mobil jeung motor di dieu unggal poé salila leuwih ti 35 taun (abdi 74 sarta masih ngalakukeun kitu unggal poé) Kuring ngarasa leuwih aman di dieu di jalan ti di Walanda dimana maranéhna ogé merlukeun yén asing adapts naha henteu julie dieu?
'Kuring ngarasa leuwih aman di jalan dieu ti di Walanda' Tapi, rarasaan anjeun teu cocog statistik, sarta dimungkinkeun sigana leuwih dipercaya pikeun kuring. Kuring ogé ngumpulkeun ti diatribe anjeun nu boga waktu teuas empathizing jeung kumaha éta kawas leungit hiji dipikacinta ka kacilakaan bodo anu bisa kalayan gampang geus dicegah.
statistik dimanipulasi jeung teu bisa dipercaya jeung anjeun teu bisa nyoba nyieun kuring ngarasa kaliru. Kuring maca Telegraaf online unggal dinten sareng unggal dinten aya kacilakaan sapertos kieu, kuring nyarioskeun "sapédah anu sanés ditarajang ku sapédah" ogé éta anu ku kuring disebat kacilakaan bodo anu tiasa dicegah sareng deui anjeun adaptasi kana nyetir Thailand. kabiasaan anjeun teu di NL dimana dulur nyangka aranjeunna supir pangalusna di dunya.
Theo, kuring nyerah. Lalaki kolot anu bandel anu nyarios omong kosong (sapertos nunjukkeun yén lalu lintas di Thailand bakal langkung aman tibatan di Walanda) teu aya ubarna.
Nanging, kuring satuju sareng anjeun yén pangguna jalan kedah adaptasi kana ieu, tapi éta mangrupikeun subjek sanés sareng éta henteu otomatis hartosna kaayaan éta henteu tiasa ningkat.
Telegraaf 12 Méi: budak awéwé 17 taun ditelasan di Breda ku supir mabok, nyaéta di Walanda dimana lalulintas jadi aman tur sajauh comment panungtungan anjeun prihatin, teu perlu sumpah jeung ngahina jeung ku kituna kuring nyangka hapunten.
Dear Theo,
Naha anjeun leres-leres hoyong ngaku kalayan conto anjeun yén jumlah jalma di NL anu dipaéhan ku supir mabok langkung sering atanapi sering sapertos di TH? Atawa malah ngadeukeutan ka éta? Lamun ngandelkeun naon Telegraaf nyebutkeun salaku bebeneran ... Muhun, lajeng abdi nyerah teuing. Saur anjeun anu kedah nyuhunkeun hapunten ka sadayana anu ngartos yén TH mangrupikeun tempat anu bahaya pikeun nyetir. Statistik henteu bohong. Éta anjeun gaduh pendapat anu béda dina pangalaman pribadi anjeun henteu kunanaon, tapi ogé nyobian ningali saluareun lingkungan hirup pribadi anjeun.
Wallie, anjeun leres ngeunaan éta.
Tapi lajeng anjeun nyieun masalah sejen.
Anggap satengahna panumpangna teras ngajalankeun 1 mobilna sorangan.
Sabaraha deui kacilakaan urang bakal meunang?
Kusabab panghasilan saeutik, 1 bagian kalawan 1 wreck bakal nabrak jalan tanpa asuransi, bagian sejen teu boga SIM, sarta rusuh di jalan bakal jadi malah leuwih gede.
Anjeun mangrupikeun jalma anu pinter pikeun ngabéréskeun hal sapertos kieu.
Pikeun saha weruh kumaha carana ngajawab ieu, sakabeh dunya bakal nganuhunkeun ka jalma.
Anjeun moal pernah ngaliwat ka dinya ku henteu ngangkut jalma dina platform loading atanapi pick-up. Janten éta moal janten Thailand deui. Kuring sakali diuk dina pickup kalawan 22 jalma.
Hayu urang tetep TH sakumaha ayeuna, kalayan sagala pro jeung kontra na. Lamun urang hayang nyieun sagalana 'aman' jeung 'hadé', mangka bakal kasampak kawas NL deui. Naha urang hoyong éta? Entong mikir. Kalolobaan urang aya di dieu pikeun alesan. Janten seueur urang, sahenteuna kuring, kedah ngalih ka nagara sanés deui.
Éta terserah pamilih Thailand ngalangkungan bilik voting, antara anu sanés. Upami aranjeunna hoyong jaringan lalu lintas anu langkung aman atanapi langkung saé, aranjeunna bakal nampi éta. Lajeng eta bakal mimiti kasampak leuwih kawas Walanda. Panginten Antartika tetep kanggo anu hoyong 'jaman baheula, tanpa sagala aturan éta dina ukuran lalu lintas'.
Bravo. satuju pisan.
80% kacilakaan lalu lintas disababkeun ku motor sareng pengendara mabok di dieu di Thailand (tos ditalungtik) sareng ieu kedah ditilik, aya 16 juta motor anu nyetir di dieu (sadayana penduduk NL), sakitar 25% tina populasi. Kumaha upami di Walanda 25% ngagaduhan motor anu diidinan nyetir kalayan kecepatan maksimal 80? Teras deui, gampang nyalahkeun pulisi Thailand, tapi aranjeunna damel sakedik sareng kedah ngagaleuh seragam, bedil, motor, sareng sajabana nyalira, teras ogé résiko nyawana sareng ngumpulkeun denda kalebet kana itungan. , aya pausahaan nu nyieun sumbangan komputer, rompi luminous, jsb nagara di soi 5 imigrasi geus disumbangkeun ku Thailand, lamun éta dinormalisasi jeung pulisi dibere cukup duit atawa anggaran, teras kuring yakin yén maranéhna bakal ogé jadi stricter bakal ngalaksanakeun cék, tapi lolobana teuing sibuk neangan duit pikeun ngarojong kulawarga maranéhanana sarta ngirimkeun barudak maranéhanana ka sakola.
Kasalametan jalan lain prioritas pulitik, teu saperti misalna prosecuting pamaké narkoba jeung traffickers. Tapi upami urang ngadasarkeun prioritas dina kabijakan kejaksaan pamaréntah ngeunaan jumlah korban jiwa, jumlah korban jiwa anu aya hubunganana sareng narkoba minimal dibandingkeun sareng korban lalu lintas.
Kampanye skala ageung diperyogikeun ku iklan TV sapopoé, pariwara dina koran, pelajaran lalu lintas di sakola, petunjuk nyetir anu serius pikeun kéngingkeun lisénsi nyetir, cek pulisi sareng alkohol anu ketat, denda anu langkung luhur, jsb.
Bandingkeun sareng kampanye urang 'Glaasje op let je driving', supir BOB, jsb.
Hello Theo Souer.
Kusabab kuring geus lila digawé dina tangkal kulawarga kulawarga Snijder, kuring google ngaran anjeun, sabab kudu aya ogé Theo Souer di kulawarga urang.
Tangtosna kuring henteu terang upami kuring ngagaduhan anu leres, tapi éta nami indung anjeun Henny Snijder?
Upami kitu, abdi bakal kabetot dina sababaraha rinci deui.
Abdi ngantosan jawaban.
Salam hormat,
Frans Cutter
Nami indung abdi Hendrikje(Henny)Snijder sareng enya ieu Theo Souer. Senang ngadangu ti anjeun.
kumaha abdi tiasa ngahontal anjeun? Abdi henteu hoyong nempatkeun alamat e-mail kuring di dieu pikeun ningali sadayana, kuring masih gaduh gambar anjeunna ti taun 1923.
Kuring ogé nyetir moped di Thailand (Bangkok).
Overtaking dina taktak teuas atawa salah nyetir memang normal jeung éta pangalusna lamun ngajalankeun cara nu sarua sorangan mangka anjeun boga kasempetan sahenteuna kacilakaan. Ieu anu dipiharep. Nginum téh normal jeung ditarima (ogé ku pulisi), iwal mun anjeun nyieun kacilakaan sabab lajeng anjeun dina palanggaran.
Kuring sakali indit kaluar kalawan pulisi a (di nagara) sarta anjeunna nginum wiski sadayana wengi lajeng ngan drove kuring imah di mobil na. Pistolna aya dina korsi panumpang sareng kuring kedah nempatkeun kana kompartemen sarung tangan.
Di kota-kota gedé siga bangkok pulisi mémang korupsi pisan. Mun aranjeunna hoyong nempatkeun hiji hal dina sapatu Anjeun unnecessarily, ngan ulah nyerah sarta nyebutkeun rék indit ka agénsi sarta masih teu mayar.
Kuring geus dibayar ngeunaan 250 euro dina denda dina 8 bulan (bari denda waragad ngeunaan 8 euro maksimum) sarta lolobana ti maranéhanana anu diyakinkeun. Kuring kadang ngan maca tikét salaku jenis tol. Sakapeung mah panginten langkung aman ngalanggar hukum. atanapi abdi henteu terang jalan sabudeureun bangkok sarta kuring drove on jalan dimana kuring teu diwenangkeun pikeun buka sarta aranjeunna salawasna aya pikeun pariksa.
Anjeun leres-leres negosiasi harga sareng pulisi, sapertos di pasar. Ambek teu katulungan. Ngan tetep ramah tur tetep negotiating. nu panghadéna mah ngan saukur nyogok pulisi. Upami teu kitu, anjeun bakal kudu balik kabeh jalan ka agénsi mayar eta.
Ieu korupsi, tapi di sisi séjén kuring mindeng manggihan adil. Kajahatan diurus sacara kasar sareng teu aya hampura. (Kami di Holland tiasa ngadamel titik éta) Aranjeunna henteu calik dina rungkun sapertos di dieu kalayan kaméra kacepetan dina rungkun pikeun kéngingkeun kuota tikét. Sarta mindeng leuwih pikaresepeun. Urang sering ningali tina sudut pandang manusa. Upami éta tiasa dilakukeun, maka hukum henteu penting pisan.
Hapunten Pam.
Tapi naha anjeun hoyong nyandak nami anu sanés.
Abdi Pim anu henteu nginum sareng henteu nyauran éta normal kalayan aturan anu anjeun langgar.
Abdi henteu acan nampi seueur denda dina 10 taun.
Kuring manggihan carita anjeun nyasabkeun arah pendatang di Thailand dimana anjeun utamana ajak nonoman ti NL nu bisa ngalakukeun sagala ieu.
Kuring henteu pernah nyarios dimana waé dina tulisan ieu yén kuring nginum??!
Aya bédana antara nginum bir di padesaan jeung nyetir balik ka imah di 40, atawa mabok jeung moro teuas.
Sareng kuring sok nganggap kasalametan kuring. Janten naha kuring ogé nyarios dina koméntar kuring yén kuring mikirkeun kasalametan kuring heula. tibatan aturan hukum anu dilanggar sadayana.
Contona: di Bangkok, mopeds kudu ngajalankeun on jauh kénca (ieu hukum) tapi ieu teu mungkin sabab mobil diparkir di dinya, sabab beus balik sarta eureun di dinya lajeng ngantep panumpang kaluar. Dina hal ieu kuring ngalanggar hukum ku nyetir di jalur tengah sareng ieu dipariksa sakitar jam 6 sonten. Janten anjeun gaduh denda éta.
Denda anu anjeun tampa gumantung kana dimana sareng sabaraha anjeun nyetir. Éta ngan kumaha éta. Bangkok mangrupikeun tambang dina hal éta. Sarerea (kudu) ngalanggar aturan sabab lamun teu mungkin, sarta di bangkok hésé pikeun jalma bule nyanghareupan pulisi.
Kuring henteu ngadesek saha waé pikeun ngalakukeun ieu sareng kuring pasti henteu nyarios jalma ngora di NL.
Saran kuring di dieu utamana; Awas sareng lakukeun naon anu anjeun pikir paling aman!
Hapunten tapi kumaha carana abdi tiasa ngaganti ngaran kuring tina artikel di luhur?
Kuring ayeuna parantos réngsé 91000 km dina skuter Yamaha kuring di dieu. Upami kuring nyetir sapertos rata-rata Thailand, sigana mah moal aya di dieu deui. Éta sanés rugi ageung pikeun umat manusa, tapi éta pikeun kabogoh kuring sareng genep anjing jalanan anu diadopsi. Aranjeunna lajeng bakal leungit ATM maranéhanana. A métafora leutik keur kasangsaraan kaayaan nu kacilakaan lalulintas mawa, teu ukur keur korban, tapi ku sababaraha cara ogé pikeun baraya salamet.
Kuring ogé ningali dina réaksi yén jalma ngajelaskeun Walanda sareng Thailand dina hartos komparatif, nyaéta ¨Ngabandingkeun apel sareng pir¨ sareng saleresna henteu mungkin, henteu ngan ukur dina hal lalu lintas, tapi ogé dina hal-hal sanés. Tapi panonpoé bersinar di dieu sareng urang masih hirup…
Anu mimiti, ucapan salamet dina ulang 10th thaiblog, kuring geus ningali eta salila 10 taun. Teras iTS ngeunaan lalulintas. Kuring geus nyetir di Thailand pikeun 43 taun ayeuna tanpa boga denda jeung kuring masih ngajalankeun 100000 km per taun. .di dieu jeung sakuliah Thailand tanpa denda atawa kacilakaan. Atuh jalma anu boga masalah patalimarga di dieu mah kudu balik deui ka NL, ayeuna mah umurna 71 taun karek meunang SIM anyar 5 taun, sagalana geus siap dina 1 jam. Ku kituna anjeun bisa nempo yén éta ogé mungkin didieu di Ratschabori, pernah ngalaman masalah sareng VISA. Peter
Kami parantos terang yén nyetir di Thailand sering goréng. Nyetir boh ati-ati (laun) atanapi gancang teuing, saur kuring 20% pengendara. Sésana ngan ukur nyetir.
Kuring ngagaduhan lisénsi supir Thailand di awal taun ieu (Kuring ogé nyerat blog ngeunaan éta - lulucon) sareng parantos nyopir ngalangkungan Thailand ti saprak éta, anu pangpanjangna ti Pranburi ka Prasat. Anjeun kudu nengetan. Kuring ogé drove criss-cross ngaliwatan Bangkok (leuwih ngahaja ti hayang) jeung éta ogé doable.
Anjeun kudu salawasna ngajalankeun dina antisipasi alus. Ieu nyegah loba kacilakaan. Sanajan kitu, ieu teu béda di Éropa (dipaké pikeun ngajalankeun opat kali sabulan dina A4 Jerman ti Landgraaf ka bandara di Frankfurt).
Sanaos seueur kasalahan anu dilakukeun di dieu, kuring nyetir langkung santai di dieu tibatan di Jerman atanapi Walanda. Di Walanda kuring ngagaduhan denda paling (luhur) sareng di Jerman kuring paling seueur kacilakaan. Dina ampir unggal 280 km naek kuring ngaliwat kacilakaan sareng sakali kuring diidinan ningali kacilakaan di kajauhan sareng kuring tiasa ngalangkunganana dina waktosna.
Abdi henteu ningali paripolah anu agrésif di Thailand. Sabalikna, kalolobaan Thais pisan toleran. Upami kuring nyetir di Jerman atanapi Walanda sapertos anu kuring lakukeun di Thailand, kuring bakal ngagaduhan masalah. Henteu yén kuring motong sudut di dieu sareng nyetir di sisi jalan anu salah ka katuhu kana jalan, tapi anjeun kedah adaptasi kana jalan nyetir di dieu, upami henteu aya untungna. Pikeun tetep nyopir dina jalur anjeun sareng jalma anu nyandak jalur anu lega pisan naroskeun kacilakaan (atanapi sirah oyag urang Thailand anu teras nyarios yén Farang nyaéta "baa".
Najan kitu, kuring miharep éta bakal ningkat someday. Henteu ku langkung seueur denda, tapi ku ngajantenkeun jalma sadar kana lingkungan sareng ngajarkeun aranjeunna pikeun ngantisipasi ... yén anjeun kedah ngagancangkeun sakedik nalika ngagancangan, yén anjeun henteu kedah nyetir saméter di tukangeun kendaraan, yén anjeun moal tiasa ngarobih jalur tanpa jam tangan, yén anjeun tiasa. 't ngan ngajalankeun kana jalan tanpa ningali. Ieu mangrupikeun hal-hal anu dina pendapat kuring ngan ukur tiasa diajar dina pelajaran nyetir nyata. Tes nyetir henteu kedah kanggo sadayana, tapi pikeun jalma anu tiasa nunjukkeun yén aranjeunna parantos nyandak jumlah minimum pelajaran nyetir ti sakola nyetir anu akreditasi. Jigana ieu bakal geus mantuan pisan.