Perbaikan jaringan karéta api Thailand diperyogikeun
Bea angkot Thailand 10 persén produk doméstik kotor, persentase anu langkung luhur tibatan di nagara-nagara sanés.
Éta sabab lolobana angkutan jalan. Jaringan karéta api Thailand langkung ti 100 taun panjangna ngan ukur 4.346 kilométer sareng ngalangkungan 47 tina 77 propinsi na. Salapan puluh persén mangrupa lagu tunggal kalawan - malah parah - a nyebrang tingkat unggal 2 kilométer rata-rata, nu ngécéskeun naon pangna karéta travelers ngalaman jadi loba reureuh.
Upami nagara éta tiasa ngirangan biaya angkutan ngan ukur 1 persén, éta tiasa ngahémat 100 milyar baht sataun. Saritdet Murakakat, redaktur halaman opini Bangkok Post, ngadamel itungan ieu.
Pamarentah samemehna geus earmarked 2010 juta baht dina April 176,8 pikeun lagu jeung perbaikan parabot, sarta ngarojong lima jalur-speed tinggi. Tapi naha Pheu Thai bakal neraskeun aranjeunna henteu pasti. Salila kampanye pemilu, Yingluck Shinawatra teu nyebutkeun hiji kecap ngeunaan rencana angkutan Pheu Thai.
Hiji nagara anu prihatin ngeunaan ieu nyaéta Cina, anu bakal ilubiung dina pangwangunan jalur rail-speed tinggi kalér-kidul. Cina hoyong nganggo sambungan pikeun ngaksés Cina Tenggara sareng ngajual téknologina.
Naon waé éta - karéta lambat atanapi karéta gancang - waktosna Thailand serius pikeun ningkatkeun jaringan rél na. Bari hiji sanggeus jalan séjén keur diwangun, perluasan lagu bade di Pace kéong urang.
Produk Thailand ngan ukur tiasa salamet dina jangka panjang upami biaya produksi tetep rendah supados tiasa bersaing di pasar global. Salian ti ngaronjatkeun produktivitas jeung ngaronjatkeun kualitas, ngurangan biaya angkutan ogé kudu jadi prioritas, tripling jalur ganda, nu kiwari panjangna 300 kilométer, nyalira bakal ngurangan ongkos angkutan ku 20 miliar baht per taun.
Nanging, aya hiji masalah sareng sadaya ieu: kahayang politik kedah aya. Ngawangun jalan leuwih mangpaat pikeun politisi batan ngawangun karéta api, utamana anu pakait jeung pausahaan pangwangunan jalan. [Pangéran Bommel bakal nyarios: Upami anjeun terang naon maksud kuring.]
(Catetan pangarang: Yingluck bisa jadi teu disebutkeun eta, tapi dina April 23, Thaksin nyebutkeun sambungan speed tinggi antara Bangkok jeung sababaraha kota utama dina pengumuman na [ku link video] tina manifesto pamilihan.)
Mémang, ékspansi drastis sareng perbaikan jaringan karéta api di Thailand diperyogikeun pisan.
Taksin kan veel beweerd hebben. Tijdens zijn regeerperiode heeft hij meermaals gesuggereerd, dat er een snelle verbinding per trein liefst dubbelspoor naar Zuid Thailand moest komen. Hij zei dat de eerste keer na de tsunami in Phuket e.o. en ook bij de ongeregeldheden in de 3 zuidelijke provincies. Maar het bleef bij woorden.
Jalur karéta api Thailand ogé ngagaduhan lebar anu béda. Antara gauge sempit nyata jeung gauge "normal". Sumawona, sakedik pangropéa dilakukeun, boh dina jalur karéta api sareng alat-alatna. Karéta api Thailand ogé dikenal ku seueur kacilakaanna, sanaos gaduh sababaraha kilométer jalur.
Salah sahiji alesan yén karéta api Thailand mangrupikeun murangkalih tina sistem transportasi nyaéta yén Thailand henteu kantos gaduh pangawasa kolonial. Boh Perancis boh Inggris ngawangun loba karéta api, sabab bisa gancang mawa produk ka palabuhan, pikeun dijadikeun produk lengkep di Inggris atawa Perancis. Éta mangrupikeun kabutuhan ékonomi yén karéta api diwangun.
Thailand is op dat gebied erg achtergebleven. Ook het materiaal waar men mee rijdt is sterk verouderd. Omdat dat weer op redelijk peil te trekken, is miljarden nodig en die besteedt men liever aan wegenbouw. Bovendien zijn de busmaatschappijen en wegenbouwers leuke financiers voor diegene die graag een centje bij willen verdienen en die bijverdienste wil men niet laten gaan. Geen wonder dat vrijwel geen enkele politicus van welke partij ook aandacht voor de Spoorwegen heeft.
Garis-speed tinggi bakal tetep impian. Anjeun oge bisa ningali eta di Cina. Éta jalur-speed tinggi éta salah sahiji showpieces, tapi alatan jahiliah tur rurusuhan, aya kacilakaan utama anyar jeung jalur-speed tinggi geus jadi jalur speed rada slow.
Karéta api Thailand.
Salaku urut pagawe NS, abdi tiasa ngajelaskeun kumaha eta bisa dipigawé.
Nanging, aya sababaraha hal di Thailand anu nahan perbaikan jaringan rél, téknis sareng ékonomi.
Pikeun mimitian ku sisi teknis.
Lebar lagu 100 cm ngawatesan laju maksimum ka 120 km/jam. éféktif 105 km / h
Hiji lagu ngawatesan laju maksimum nepi ka 100 km/jam, éféktif jadi 80 km/jam
Kombinasi duanana ngurangan kagancangan maksimum nepi ka 80 km/jam, jeung éféktif jadi 50 km/jam.
Sareng éta persis laju rata-rata karéta di Thailand.
Optimalisering van de bovenbouw, oftewel het spoor, de seingeving, gepland preventief onderhoud van het rollend materieel en gedisciplineerd personeel brengt deze snelheid weer omhoog naar ongeveer 70 km/u.
Di payuneun ékonomi, seueur pamaréntah ningali artos anu diséépkeun di jalan salaku investasi, sedengkeun belanja rel dianggap biaya.
Sareng éta tempat sapatu macét.
Upami, sapertos di seueur nagara, lobi angkutan jalan kuat, sanés nyarios kuat, maka unggal biaya dieureunkeun atanapi ngan saukur dicegah.
Contona nyaéta karéta api ka bandara.
Pamaréntah Thailand ogé ngagaduhan ide anu hanjakal yén privatisasi tiasa janten hal anu saé.
Kusabab kaayaan jaringan karéta Thailand ayeuna, privatisasi tangtos sanés pilihan.
Privatisasi perusahaan karéta api di Éropa ngan ukur nyababkeun fragméntasi, harga anu langkung luhur, kirang kaamanan sareng biaya anu langkung luhur pikeun pembayar pajak.
Aya ngan hiji solusi pikeun Thailand, investasi di karéta.
Pffff, kuring henteu hoyong mikir ngeunaan éta, karéta gancang di nagara éta.
Perbaikan atanapi lagu ganda sigana pilihan anu langkung saé pikeun kuring, sareng sigana ogé langkung aman tibatan monster sapertos kitu anu bakal ngiringan dina laju sapertos kitu.
Wat betreft de trein zoals hij nu is, vind ik hem helemaal niet verkeerd. Je kan de beentjes lekker strekken, peukje roken bij de wc’s, biertje kopen of wat dan ook als de trein stilstaat, lekker relaxed.
Kuring sok ngarasa karunya pikeun jalma-jalma anu ngantepkeun dirina dijejeran kana beus "VIP" sapertos herrings dina tong pikeun gancang-gancang waé, sareng dina hal kaamanan, langkung seueur hal anu kajantenan tibatan karéta.
@ Perjalanan karéta mangrupikeun jalan anu paling santai di Thailand pikeun kuring, saé. Lajeng ngan sajam deui di jalan.
Haha, kuring ogé Peter!
Abdi oge jalmi edan anu resep ngumbara, ngan resep ngarambat
Kauntungan sejen tina karéta téh nu bisa kalayan gampang lepas bari alus, sakumaha ceuk kuring bisa manteng suku anjeun.
Abdi henteu kantos naek beus langkung lami ti 6 jam, upami rute kuring langkung panjang teras kuring maca dina pit stop, gélo dimana waé teras teraskeun dinten salajengna… ..
Hirup karéta Thailand 🙂
Gagasan kuring… Kuring nyéépkeun seueur waktos dina karéta di Thailand usum panas ieu sareng kuring resep pisan. Ogé ngalaman naek beus 14 jam (Chiang Ria - Khon Kaen) jeung moal deui!
Hahaha, abdi tiasa ngabayangkeun, abdi bakal gélo.
Anjeun tiasa ngarambat ku cara éta, teu aya masalah, tapi teras kuring bakal motong perjalanan beus kana lembar.
Hayu urang tingali dina peta lajeng nyebutkeun ok, lajeng abdi bakal eureun di dinya, tetep aya pikeun sapoé atawa leuwih, sarta nuluykeun deui, tapi dina hiji lebet? Abdi henteu kedah mikirkeun éta 🙂
Jalur-speed tinggi di Thailand. Pamanggih éta ngan ngajadikeun kuring seuri. Jalur anu berkecepatan tinggi bakal hartosna ongkos karéta bakal ngalikeun, nyababkeun panumpang karéta Thailand anu ayeuna turun, sabab diwangun ku jalma-jalma ti golongan berpendapatan rendah. Anjeun teu tiasa ngaluarkeun kelas menengah Thailand tina mobilna sareng sapuluh gajah, janten aranjeunna henteu nganggo karéta gancang. The viability proyék ieu kituna enol titik enol. Alhamdulillah.
Sakapeung mah teu bisa gagal pikeun mairan utamana lamun datang ka waragad transportasi, salah sahiji panungtungan waktu kuring drove ti pattaya ka bkkaairport kami ngaliwatan 9 pickups leutik dina jalan anu pinuh dimuat (tumpuk rapih) kalawan nanas. Kombinasi kulkas anu ageung tiasa ngagentos 30 pickup kalayan haseup solar anu kotor… tangtosna kuring ogé terang yén kuring bakal langsung kéngingkeun angin ti payun ngeunaan padamelan jsb.
Hal sejenna nyaeta sosok mr saritdet murakatur redaktur opini kaca bkk pos, Kuring baris coba nyieun ieu jelas kalawan angka buleud.
Het b,b,p, in thailand in 2009 was ca 180 miljard euro,,, volgens murakatat 10 % transportkosten is dus 18 miljard euro ,,, volgens deze rekenmeester is een besparing van 1 % 180miljoen euro ,,,voor het gemak maal 40tbh is7.2 miljard tbh….Deze 7.2 miljard gaan totaal niet samen met de 100 miljard die deze man uitkraamt,,,
Hatur nuhun deui pikeun artikel anjeun.
salam leo kasino
Naha langkung seueur investasi di jalan tibatan karéta api?
Upami anjeun terang yén sadaya padamelan utama di BKK sareng daérah sakurilingna dilaksanakeun ku kontraktor anu sami (Sino Thai) sareng perusahaan ieu ngagaduhan hubungan anu caket sareng politikus anu tangtu, pilihanna gampang dilakukeun.
Perusahaan ieu ngawangun bandara sareng jaringan jalan anu ageung, janten naha investasi dina hal anu anjeun henteu resep.
Hetzelfde in noorden en bepaald gebied van Isaan waar een voetbalvoorzitter de touwtjes in handen heeft via zijn vrouw en schoonvader.
Karéta api Thailand moal pernah turun tina taneuh tanpa gangguan asing.