Ulikan ngeunaan 4 jalur laju di Thailand
The State Railway of Thailand bakal nalungtik feasibility opat jalur-speed tinggi: ti Bangkok ka Chiang Mai di kalér, Rayong di wétan, Khon Kaen di kalér-wétan sarta Hua Hin di kidul.
Panalitian éta kirang langkung 50 juta baht per rute. Wakil Menteri Chatt Kulkiloke (Angkutan) ngaharepkeun yén kontrak pikeun pangwangunan tiasa ditandatanganan dina 4 taun.
Numutkeun laporan ieu, pamaréntah saméméhna bakal hoyong karéta ngajalankeun dina lebar lagu 1 méter; éta ayeuna bakal 1,435 méter. Parobahan dina lebar lagu ceuk hiji saran ti urut Perdana Mentri Thaksin, anu pikir éta wijaksana pikeun masihan lagu lebar sarua jeung di nagara tatangga. Tapi pesen 'Jalur berkecepatan tinggi anu dipikahoyong ku komunitas bisnis' 3 Désémber 2010 parantos nyarios 1,435 meter.
Angkutan rel lokal tetep nganggo rel anu aya, tapi ngagaleuh lokomotif sareng gerbong dijaga minimal.
Jalur ka Khon Kaen mimitina. Studi kelayakan dina jalur ka Nakhon Ratchasima parantos dilakukeun; ieu ayeuna kudu diperpanjang ka Khon Kaen. Numutkeun menteri, Khon Kaen tiasa janten titik transit penting pikeun produk sapertos béas, gula sareng tebu.
Ngangkut béas, tebu sareng gula ku karéta gancang? Jigana sababaraha Thais geus pencét dina sirah. Saatos studi feasibility, urang meureun bakal ngadéngé nanaon deui ngeunaan rencana ...
Abdi teu tiasa gancang-gancang pikeun pangwangunan ieu. di Korat dina sajam satengah? Hebat!!!
Ulah nganggap diri beunghar! Rék naék kamana? Karéta biasa henteu dugi ka Suvarnabhumi. Sareng upami anjeun mimiti kedah angkat ti bandara ka stasiun Hualampong di kota Bangkok, anjeun tiasa angkat ka Korat langkung gancang ku beus.
Tah, jigana mah beunghar... mun sakulawarga nungguan didinya make beus jeung di jalan balik kudu eureun di unggal pos keur balanja atawa dahar...
atanapi abdi tiasa naek taksi ka stasion... kasir!!! cacah kaluar winnings Anjeun
Abdi henteu acan tumut kana akun kulawarga ageung anjeun sareng kabiasaan tuang anu sami ageung. Éta gé datang nyokot anjeun nepi ka gancang ku karéta. Sareng anjeun terang saha anu mayar?
hahaha...teu nyangka/asa kitu. 🙂 hihihi
Geinig hartina:
Upami pameuntasan karéta api kedah dioperasikeun sapertos ayeuna di Hua Hin, kuring ngarepkeun sistem peringatan anu saé bakal diwanohkeun pikeun penjaga karéta api.
Kalawan saeutik nasib goréng, karéta bakal geus kaliwat saméméh gerbang geus kadorong onto jalan.
Inisiatif anu saé, leres? Sigana mah investasi leuwih mangpaat duit pamaréntah ti tablet pikeun siswa. Alus pikeun ékonomi jeung genah tina loba jalma iinditan ka jeung ti Bangkok. Ayeuna upami aranjeunna henteu ngawangun stasion anu ageung teuing, sapertos stasiun link bandara Makkasan. Runtah duit. Kuring kudu nyebutkeun yén 50 juta baht per baris disada saeutik low keur kuring. Kasalahan itungan Chatt? Lamun Thais bisa ngalakukeun eta saméméhna, Walanda kudu menta maranéhna pikeun ngawangun Jalur Betuwe.
Pikeun anu minat. Sadaya pesen ti 2 taun katukang ngeunaan karéta api di Thailand http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Kuring geus digawé pikeun kareta api di Bélgia pikeun 30 taun, jadi kuring pikir kuring nyaho hal ngeunaan eta 50 MB sakumaha ditulis dina blog pikeun ulikan, i.e. pikeun surveyors, jsb anu kudu diajar sagala ruteu mungkin pikeun feasibility maranéhanana. Harga saleresna pikeun pangwangunan jalur hst memang bakal langkung luhur tibatan 50MB. Gumantung kana panjang jalur, biayana bakal 10 dugi ka 20 langkung luhur upami henteu langkung.
Pamaréntah kaleungitan kasempetan sanés. Taun kamari aya rencana ngawangun jaringan karéta api ti Cina ka Malaysia. Cina bakal mayar bagian badag.
Pikirkeun kamungkinan anu bakal dibawa ka Thailand sareng Isaan. Palabuhan di Bangkok bakal tumuwuh kuat. Dagang ti Cina ka Thailand sareng sabalikna bakal nampi dorongan anu ageung. Bakal aya kasempetan anu langkung saé sareng langkung mirah pikeun investasi di Isaan ngalangkungan karéta api. Nongkhai sareng UdonThani tiasa janten beunghar tina perdagangan transit ogé Bangkok. .
Sareng seueur jalma di Isaan bakal mendakan padamelan langkung caket ka bumi.
Ayeuna bakal Vietman anu bakal kéngingkeun kauntungan ieu. Sareng Thailand bakal ngagaduhan jalan 4 sareng 6 jalur anu langkung saé kalayan kapadetan lalu lintas anu ogé cekap pikeun jalan 2 jalur.
Lima puluh juta baht anu disebatkeun ngeunaan biaya studi kelayakan per jalur karéta api, sanés biayana, anu tiasa dugi ka milyaran baht.
angkutan angkutan barang ku jalur-speed tinggi? Abdi tiasa lepat, tapi kuring henteu nyangka aya nagara di dunya dimana barang-barang diangkut ku karéta api gancang.
Dina pamanggih kuring, angkutan panumpang ku HSL euweuh kasempetan. Anu mimiti, aya persaingan ti maskapai anggaran rendah, anu sering ngangkut anjeun ka kota pikeun nanaon, anu ogé mangrupikeun salah sahiji tujuan HSL anu mungkin. tina mobilna.
Kuring satuju sareng Hans Bos yén rencana kamungkinan mangrupikeun anu terakhir anu urang bakal ngupingkeun ngeunaan HSL Thailand. Hal alus teuing! Abdi badé liburan di Isan sareng Laos bulan payun, sareng "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tilu surak kanggo SRT!!
Kadoeng-kadoeng ria. Sakuliling anu éndah sareng rupa-rupa anu anjeun lebet. Kuring ngalakukeun éta sorangan 3 kali ti Bangkok ka Nongkhai. Tapi 12 nepi ka 14 jam pisan lila jeung eats jauh di anjeun. Utamana upami anjeun angkat sareng awéwé Thailand anu henteu hoyong bobo di kompartemen. Upami anjeun ngarencanakeun sateuacanna, anjeun tiasa angkat ka UdonThani pikeun harga anu sami sareng AirAsia. NokAir ogé kadang nawaran, tapi anjeun kudu neangan aranjeunna dina internét, sabab teu didaptarkeun dina Bangkok Post.
Tapi HSL mangrupikeun léngkah anu jauh teuing pikeun Thailand. Teu cocog sareng cara hirup urang Thailand. Pameuntasan swasta teu dijagi dimana-mana. Hiji HSL bakal gancang ngurangan populasi Thailand alatan loba kacilakaan.
Tapi sambungan karéta normal hadé téh kabutuhan a, tapi tanpa ongkos husus sabab hartina teu aya duit pikeun pangropéa atawa pembaharuan.
@Ruud,
Pamajikan Thailand kuring ogé mendakan karesep kuring sareng karéta jarak jauh Thailand anu rada parah, tapi anjeunna tetep resep kana karéta. Hate kapal terbang jeung reservasi teu jauh ti mobil makan mana jauh pikeun pamajikan kuring.
Kuring nyangka yén HSL di Thailand mangrupikeun cara pikeun seueur jalma anu bow pikeun ngabiayaan bumi nagara katilu. Naon deui nu anyar? ;-)
lebar kareta api 1 méter pikeun HSL?
Lajeng hiji menteri hayang ngarobah kana 1.435 m.. Ieu teu hese sabab ieu standar anu aranjeunna ayeuna ogé dipaké pikeun jaringan klasik maranéhanana.
Anjeun teu kedah janten Einstein pikeun éta sabab HSL sareng jaringan klasik di Benelux ogé ngajalankeun langkung ti 1.435 m sareng di kalolobaan nagara.
Abdi ogé damel pikeun karéta api di Bélgia.
Masalahna, pikeun standar Thailand, bakal kasalametan jalur HS sapertos kitu
tolerances pikeun speeds luhur 160 km / h loba nu leuwih luhur ti garis klasik.
Kami dibor dina kaamanan ti dinten 1 rekrutmen. Konperénsi kaamanan bulanan wajib. ujian satpam, jsb.
unggal kasalahan urang ngalakukeun ngeunaan kaamanan ku kituna dihukum parna. Éta pisan sababna naha urang nyanghareupan loba reureuh, nu urang teu bersyukur.
Tapi anu ngumbara ngarasa aman nalika anjeunna nyepetkeun bentang dina 300 km/jam.
Alat ukur, biaya pangropéa sareng kaamanan ogé langkung mahal.
Ieu janten teu mungkin di Thailand. Anjeun teu tiasa ngabandingkeun skytrain sareng rute sababaraha kilométer sareng HSL rébu km.
Aranjeunna teu gaduh pangaweruh-kumaha atanapi staf pikeun ieu atanapi aranjeunna kedah narik urang asing sacara masal. (anu aranjeunna salawasna diitung dugi ka ayeuna)
Abdi henteu kedah ngajelaskeun sikep sareng cara hirup Thailand deui di dieu. Tapi kuring terang yén kuring bakal resep naék karéta HSL di Thailand. Abdi henteu hoyong mikir yén di Isaan dina 300 km / jam anjeun kedah ngarep-ngarep yén penjaga pameuntasan sober atanapi parantos damel.
Anjeun teu tiasa nempatkeun insinyur Kulon dina unggal tingkat pameuntasan, tiasa?
Henteu unggal Thailand sok mabok sareng seueur anu ngalakukeun padamelanna leres pisan sareng tina segi sikep padamelan éta langkung gancang di dieu tibatan di Walanda atanapi Bélgia di dieu henteu peryogi sababaraha taun kanggo nampi persetujuan pikeun sagala rupa hal ... di skytrain Bangkok tiasa dianggo saé, henteu ... atanapi aya insinyur Kulon ogé?
Ku urang di eropa geus mogok sabab aya gosip ngeunaan ieu atawa éta...atawa moal aya deui tisu toilet di wc ... enya tangtu aranjeunna mogok, tapi éta sikep gawé didieu di Éropa.
Sareng nalika kuring ningali naon anu didamel ku jalma-jalma di Pattaya, kalayan hormat di Bélgia, kuring henteu acan ningali gedong sapertos kitu.
Jeung urang Thailand resep nginum jeung senang-senang babarengan, enya, leres pisan...abdi oge inget yen ti ngora mah, di kampung kuring, jalma bakal diuk di luar di jalan dina soré jeung maén kartu jeung nginum loba. sagelas.barengan jeung poé saterusna digawekeun ku sirah kai, tapi hanjakalna sagalana robah ... well-mahluk pasti.
Sabenerna, loba jalma datang ka dieu pikeun jalan hirup gampang ??
Kuring sering maca di dieu yén jalma-jalma sok mairan ngeunaan Thais sareng kuring heran naha sababaraha urang cicing di dieu?
Anjeun kedah damel nyalira dina suhu anu panas pisan, kuring moal tiasa damel gancang-gancang sapertos di nagara kuring sorangan sareng teu kedah hilap yén henteu sadayana di dieu ngagaduhan kasempetan pikeun sakola pikeun waktos anu lami.
Tapi enya, kuring nyimpang, punten ..... sanaos kitu, mugi-mugi sambungan Bangkok - Pattaya parantos réngsé dina taun 2015 sabab éta ogé tiasa ngeureunkeun seueur korupsi di kalangan supir taksi anu ngantosan turis di éta. bandara .
Abdi langkung milih naék skytrain ti Pattaya ka Khong Kaen tibatan naék beus wengi sabab éta lalaki kedah ngahudangkeun aranjeunna kalayan inuman énérgi Lipo atanapi M150 supados aranjeunna henteu bobo kusabab nyetir siang sareng wengi.
Skytrain henteu ngagaduhan tingkat pameuntasan sareng diwangun ku insinyur asing. The set karéta téh ti Siemens, naha maranéhna sampurna.
Taksi korupsi di bandara? Upami anjeun mayar 50 baht di tempat taksi resmi, éta sok nganggo méteran sareng taksi anu bakal ngangkut anjeun kadaptar.
Aya kénéh sababaraha supir shouting di departemén miang, tapi maranéhna diusir kaluar unggal 5 menit sanggeus éta maranéhna langsung balik ka nangtung di dinya.
Saban poé kuring ngajalankeun ngaliwatan garis skytrain anyar dina konstruksi sarta ningali eta tumuwuh. Pagawéan terus beurang peuting, unggal poé dina saminggu. Abdi henteu ngartos kumaha aranjeunna tiasa nyambungkeun sadaya potongan beton anu ageung dina jangkungna éta. Jalur anyar moal dihubungkeun sareng jaringan skytrain anu tos aya, janten sigana anjeun kedah ngarambat ku metro ka jaringan anu sanés, anu sigana henteu cocog pikeun kuring.