Saluran Kra Isthmus
Sapanjang abad, jalma-jalma sok milarian cara pikeun ngirangan rute pengiriman barang. Urang sadayana terang Terusan Suez anu ngahubungkeun Laut Tengah sareng Laut Beureum, ngahindarkeun jalan-jalan anu panjang ngalangkungan Tanjung Harapan.
Terusan Suez panjangna 163 km sareng dibuka dina vérsi pangénggalna taun 1867. Terusan Panama mangrupikeun conto sanés. Dibuka dina 81, terusan panjang 1914 km ieu ngahubungkeun Laut Karibia sareng Samudra Pasifik. Rute panjang ngaliwatan Cape Horn sahingga janten superfluous.
Saluran Kra Isthmus
Thailand ogé boga rencana pikeun nyambungkeun Laut Andaman ka Teluk Thailand ngaliwatan Kra Isthmus Channel. Terusan ieu kira-kira 100 kilométer direncanakeun dina beuheung sempit Thailand, ngan kiduleun Chompun. Sanajan kitu, proyék mega ieu teu acan réngsé, malah teu acan dimimitian pisan.
Terusan ieu diperkirakeun nawiskeun seueur kauntungan ékonomi sareng perdagangan énggal ka Thailand sareng nagara-nagara sanés di daérah éta, tapi masalah anu kedah direngsekeun henteu sakedik.
Pangersa
Salian ti masalah pembiayaan, loba diskusi ngeunaan rasio biaya/manfaat pikeun perdagangan, (mungkin) ruksakna lingkungan, kaamanan nasional jeung régional jeung kasalempang hubungan pulitik jeung ékonomi di wewengkon. Anu terakhir mangrupikeun topik anu panas pikeun palabuhan Singapura, anu bakal nampi pangsaeutikna kapal transit nalika kanal diwangun.
Jalur sailing ayeuna
Rute pengiriman barang ayeuna ti Laut Cina Kidul ka Samudra Hindia (sabalikna, tangtosna) ngalangkungan Singapura sareng Selat Malaka. Jalur ieu ngagaduhan seueur kalemahan, sapertos ningkatkeun pembajakan, kapal karam, kabut sareng pasir. Jumlah kacilakaan pengiriman barang di Selat Malaka dua kali tina Terusan Suez sareng opat kali tina Terusan Panama. Jalur alternatif ngalangkungan saluran Kra Isthmus bakal ngarengsekeun seueur masalah ieu sareng ogé bakal ngirangan rute ku 1000 km.
sajarah
Rencana pikeun saluran Kra Isthmus sanés énggal. Konsep kahiji geus dirancang dina 1677 di handapeun Raja Narai, tapi kaayaan seni dina waktu éta teu cukup pikeun sabenerna ngalaksanakeun rencana. Nepi ka tungtun taun abad ka-19 eta dianggap téhnisna meujeuhna jeung rupa usulan ti Perancis jeung Britania Raya salila kakuasaan Raja Rama IV jeung V. Dina abad ka-20 sababaraha usaha dilakukeun pikeun nyegerkeun proyék, hanjakalna tanpa hasil. Unggal usaha gagal pikeun hiji atawa leuwih tina tilu alesan utama: kurangna waragad, kaamanan nasional, sarta parobahan dina pamaréntah.
ngajangjikeun?
Awal taun 80-an sigana janten periode anu paling ngajangjikeun pikeun proyék éta, tapi wrangling politik di Thailand deui nyegah kasuksésan. Dina ahir XNUMX-an, investor asing ti Jepang jeung AS némbongkeun minat dina proyék, tapi éta ogé datang ka nanaon.
Kulantaran krisis ekonomi di Asia, proyék Kra Isthmus teu dibahas lila, tapi taun 2001 aya harepan deui. Seueur seminar, debat sareng studi kelayakan "persiapan" anu lumangsung, sabab Cina, anu peryogi peryogi langkung seueur minyak ti Wétan Tengah, ogé parantos nunjukkeun yén anjeunna ngadukung pangwangunan. Mémang, dina 2005 konsensus dihontal di parlemén Thailand dina rekomendasi "pinuh" studi feasibility, pikeun dilaksanakeun "pas mungkin".
tungtungna
Éta "gancang-gancang" henteu acan sumping sareng naha impian terusan Kra Isthmus, anu bakal nguntungkeun Thailand sacara ékonomis sareng dina waktos anu sami ngarusak Singapura sacara serius, bakal diragukeun.
Sumber utama: Hua Hin Dinten, Juli 2014
Anu pikaresepeun pikeun maca ngeunaan ieu, kuring henteu acan kantos nguping rencana ieu sateuacanna. Téhnisna eta bakal meujeuhna, tapi naha éta ogé ékonomis meujeuhna masalah sagemblengna béda. Rute pondok anu bakal dihontal ku kuring sigana mah béda pisan - langkung alit - tatanan ti sareng Terusan Sueze sareng Panama.
Abdi émut yén rencana ieu sakali ngadamel warta NOS dimana para patani kadéngé anu nentang pisan kana pangwangunanana. Aranjeunna sieun kedah angkat sabab mata pencaharian bakal leungit.
Teu kantos nguping atanapi maca nanaon ngeunaan éta saatos éta dugi ka ayeuna.
Rencana ieu sering dikaluarkeun tina kulkas, sapertos anu tiasa ditingali dina tulisan, urang bakal ningali.
Sareng tangtosna tong hilap kakuatan ékonomi Singapura anu ageung, Singapura moal leres-leres resep kana Terusan Khra Isthmus a la Suez sareng Terusan Panama.
Ieu geus diomongkeun salila sababaraha taun. Abdi émut 7 ruteu parantos ditaliti sareng bantahan sapertos anu parantos disebatkeun ditambah ku kuburan sareng kuil anu teu kaétang anu aya dina rute éta. Ngaganggu katengtreman kuburan di nagara ieu sapertos deklarasi perang.
Pangwangunan konci gigantic jalan dina duanana laut ditambah karya penggalian, zona aman kilométer lega, sasak pikeun jalan jeung angkutan rail, dimana maranéhna ngamimitian lamun, komo deui, perbendaharaan kosong? Naha Cina bakal meuntas sasak?
Kuring geus maca salajengna ngeunaan rencana, ogé heubeul, ngawangun port wadahna jero-laut di propinsi Satun kalawan sambungan rail langsung ka C-Rai, tapi Satun mangrupakeun link aréa sarta deukeut pisan kana zone perang dipikawanoh.
Rencana Myanmar pikeun palabuan laut jero di nagarana teras angkutan kontainer ku karéta api ngalangkungan Thailand sareng Laos ka Cina sigana kuring langkung gancang sadar. Pipa pikeun gas sareng kilang Cina parantos aya, teras barangna langsung di pedalaman Cina.
Cina lajeng bisa abandon rencana pikeun deepen Mehkong sahingga ngancurkeun stock lauk jeung mata pencaharian ratusan rébu jalma di Thailand, Kamboja jeung Laos.
@,
Henteu terang dugi ka mana Singapura tiasa masihan tekanan ka Thailand pikeun ngeureunkeun saluran ieu.
Gumantung kana sabaraha Singapura mawa asup jeung kaluar finansial ti Thailand.
Nagara kota Singapura tangtosna mangrupikeun badan kauangan anu ageung, anu terang persis naon anu kedah dilakukeun pikeun kéngingkeun artos sareng Thailand hanjakalna henteu tiasa cocog sareng éta.
Abdi ngarepkeun Thailand leres-leres henteu ngandelkeun Cina, sabab nagara ieu ngan ukur ngalakukeun anu hadé pikeun Cina sareng sésana tiasa murag.
Ogé mundur pisan gampang jeung tanpa kaduhungan pisan tina deal geus menyimpulkan.
Aranjeunna janji A, tapi lamun éta teu dianggo kaluar, Z malah teu ditawarkeun. [snappu?]
Sarta saprak rencana ieu ngan 350 taun, eta masih bisa meunang bit heubeul, sabab mana sih Thailand kudu meunang duit??
Cina??
Oh henteu.
Hayu urang mimitian mikir di dieu pikeun ngajantenkeun kamungkinan anu parantos aya sacara ékonomis langkung nguntungkeun sareng éta mangrupikeun hal anu tiasa diurus ku perbendaharaan Thailand.
Sareng éta henteu ngan ukur ngarujuk kana palabuhan.
Jigana aya deui proyék nu cocog keur ieu.
LOUISE
Hal anu saé ngeunaan forum ieu nyaéta anjeun diajar hal-hal anu anjeun henteu terang sateuacanna.
Proyék ieu tangtu bakal ngarugikeun jumlah anu ageung henteu paduli saha anu mayar. Thailand tiasa nyandak kauntungan tina konsési sareng/atanapi tol. 80% tina suplai minyak Jepang misalna. datang ngaliwatan Selat Malaka.
Kauntungan potong kompas memang kirang atra dibandingkeun sareng Suez / Panama; eta bakal jadi loba aman sanajan. Selat ieu bieu lega 2,5 km di sababaraha tempat jeung ngan 25 méter jero di séjén (Sumber: wikipedia)
Barina ogé, Terusan geus nyieun Panama hiji bangsa makmur, tapi lamun kapal wadahna sarta tankers nyandak "nyimpang" kusabab biaya tambahan, anjeun nyangkut kana terusan Anjeun. Dina transportasi, unggal $ diitung
Panungtungan kuring maca ngeunaan éta yén éta moal pernah kajadian salami pemberontak Muslim di beulah kidul berjuang pikeun statusna sorangan, aranjeunna teras gaduh wates alam sareng sesa Thailand, jalma anu Berpengaruh pisan (kuring ngantepkeun nami kana imajinasi anjeun), nganggap ieu leres-leres sanés ide anu saé sareng parantos nyarankeun pisan ngalawan éta sareng kalolobaan urang Thailand biasana nyandak naséhat na.
Candak katingal alus dina peta; hotbeds di kidul keur dipisahkeun ti sésana Thailand sarta paving jalan pikeun, minimally, timer pamaréntah.
Tulus,
lex k.
Tong antosan deui sareng mimitian énjing. Kapentingan nasional jeung kapentingan ékonomi diutamakeun batan kapentingan pribadi. Éta bakal ngahasilkeun seueur panghasilan sareng padamelan ka Thailand sareng perjanjian korup sareng Singapura tiasa dileungitkeun. Thailand teu kedah sieun, ngan ngalakukeun eta.
Terusan Suez sareng Terusan Panama nyayogikeun jalur anu langkung pondok. Barina ogé, disebutkeun Anjeun bakal kudu balayar sabudeureun sakuliah Afrika atawa Amérika Kidul. Kauntungan anu tiasa dilakukeun ku pengiriman ku saluran Thailand mungkin mangrupikeun fraksi saluran anu kasebat. Éta sababna kuring nyangka éta moal pernah kajantenan kumargi biaya gila sareng campur tangan di nagara éta sorangan.