Pernyataan minggu: Wisatawan sareng ekspatriat henteu kedah ngaliwat Thailand ku beus wengi
Kasalametan jalan di Thailand jadi sorotan di sakuliah dunya alatan kacilakaan beus tragis anu nelasan 19 jalma.
Wisatawan sareng ekspatriat kedah naroskeun ka diri naha aranjeunna masih hoyong angkat nganggo beus wengi. Ieu ngancam kahirupan. Sarta loba kacilakaan beus malah teu nyieun warta. Naha anjeun terang yén dina wengi anu sami sareng kacilakaan beus anu maot anu nelasan 19, dua kacilakaan beus wisata sanésna kajantenan? Peuting tadi ogé aya kacilakaan beus kalayan 22 tatu, kaasup sajumlah wisatawan asing.
Nalika anjeun daptar kacilakaan sareng maotna sareng / atanapi tatu, anjeun gancang ningali kumaha kaayaanana. Henteu kanggo nanaon yén kadutaan ngingetkeun bahaya partisipasi jalan di Thailand. Pamaréntah Inggris sacara eksplisit ngingetkeun ngalawan lalu lintas di Thailand. Di Thailand, nagara 50.000 warga Inggris sareng langkung ti 870.000 sémah Inggris per taun, aya 2011 kacilakaan jalan dina taun 68.582 nyababkeun 9.205 maotna, kalebet warga Thailand sareng turis. Sareng pikeun ngagambarkeun bahaya sareng beus wengi sakali deui, ieu kasaimbangan 2013 dugi ka ayeuna (sumber: Channel 3):
- 6 Januari: Songkhla - 2 tiwas sareng 40 luka
- 9 Januari: Chumphon - 2 tiwas sarta 20 tatu
- 6 Pebruari: Chumphon - 5 maot sareng 35 tatu
- Pébruari 15: Chiang Rai - 2 tiwas sarta 15 tatu
- Pébruari 17: Phrae - 2 maot sareng 30 tatu
- 20 Maret: Singburi - 3 tiwas sareng 14 tatu
- 8 April: Phitsanulok - 6 tiwas sarta 51 tatu
- 9 April: Kalasin – 3 tiwas sarta 35 tatu
- 23 April: Ayutthaya - 1 tiwas sarta 40 tatu
- 24 April: Cabang 2 tiwas sarta 59 tatu
- 6 Mei: Phrae 3 tiwas sarta tilu puluh tatu
- 7 Juni: Chiang Rai 1 tiwas sarta XNUMX tatu
- 23 Juli: Saraburi 19 tiwas sarta 18 tatu
Naha anjeun masih hoyong ngaliwat Thailand ku beus wengi? Atawa anjeun pikir éta oke? Ngabales pernyataan minggu ieu: Wisatawan sareng ekspatriat henteu kedah ngaliwat Thailand ku beus wengi.
Kuring sorangan rutin ilubiung dina lalulintas di Thailand sarta ngan bisa disebutkeun yen ieu téh kalakuan bahaya.
Moal nyandak beus wengi pas, tapi naon alternatif, karéta ogé rutin gigireun rel.
Naon alternatipna?? Minivan? aranjeunna ngajalankeun kawas anjing gélo ngaliwatan lalulintas, hasilna loba kacilakaan kalawan minivans ieu, mangga ngagambarkeun neraca pikeun taun ieu. Kalayan pesawat? lamun anjeun backpacker atawa lamun keur iinditan dina anggaran, ieu teu alternatif boh.
Karéta?? enya upami anjeun gaduh seueur waktos anjeun tiasa naék karéta api tapi pendapat kuring nyaéta karétana rada teu nyaman sareng lambat pisan,
Angkutan umum di Thailand parantos nganggo beus wisata, sigana aya 1000an anu nyetir di jalan Thailand unggal dinten, kuring henteu hoyong menerkeun paripolah supir ieu, tapi kuring pikir éta kawilang gampang tina jumlah beus anu nyetir di dieu. . Salaku tambahan, jumlah maotna 19 luar biasa.
Urang kedah ngantosan sababaraha taun deui teras urang tiasa nikmati karéta gancang Thailand, nyarioskeun kareta…. dibere naon kajadian di spanyol ???? urang ayeuna bade ngagorowok di eropa naha urang masih kudu naek karéta ?????
Eta geus ngadawuh leuwih ti sakali dina blog ieu sareng digambarkeun ku harga jeung conto, nu rutin bisa ngalakukeun jarak jauh di Thailand, contona Bangkok-Chiang Mai, CHEAPER ku pesawat ti ku beus atawa karéta. Janten idéal pikeun backpacker. Sabenerna, éta topi heubeul. Di Éropa ogé, sababaraha rute anu langkung mirah ngapung tibatan ku karéta atanapi beus - tapi salian ti ngahémat waktos. Iinditan salaku single dina mobil misalna Amsterdam-Paris mangrupakeun pilihan angkutan paling mahal atoh. Éta supir minibus Thailand sareng beus VIP anu langkung ageung kadang-kadang nyetir gélo ogé dipikanyaho jauh saluareun Thailand. Janten naha sadayana terang naon anu anjeunna laksanakeun sateuacan ngamimitian? Kuring miharep dulur balik ka imah aman.
Pesawat teu "langkung mirah" ti karéta atawa beus, tapi relatif mirah tur ngaheéat waktos perjalanan Anjeun. Abdi nyandak beus wengi ti Krabi ka Bangkok sakali sareng panginten éta musibah. Urang ogé ngagaduhan ban kempes. Untungna, supirna nyingsieunan beus, tapi kuring henteu saré sakedapan sapanjang perjalanan. Upami kuring kedah ngarambat deui jarak sapertos kitu, kuring bakal nyandak Nok Air atanapi Asia Air sareng ngapung ka tujuan kuring dina sajam.
Hi Khan Peter,
Jujur, urang langkung resep nganggo mobil sorangan, tapi di luar éta kuring henteu hoyong mikir ngeunaan linggih dina karéta sareng henteu dina HSL.
Urang sadayana terang yén kecap MAINTENANCE henteu disebatkeun dina kamus Thailand.
Sareng ieu perkawis MAINTENANCE dina harti kecap anu paling lega.
Bisa saha ngabayangkeun hiji HSL ngalaman kacilakaan?
Bener teu mikir ngeunaan ieu.
Alusna kareta api nu karek lésot téh laju kéong, mun teu aya kasangsaraan nu teu bisa diitung-itung.
tapi anu saleresna mah teu tiasa ditingali sakedapan nyaeta bedana siang sareng wengi, iwal nu hiji poek sareng nu sanesna caang.
eta masih kajadian jeung alat nu sarua.
Naha dina blog ieu ngan ukur 467 beus wisata anu ngagaduhan sertipikat?
Ieu nit dina jumlah 6000??
Ieu mah kasus beus nu boga batré jeung tank handapeun korsi na!!!
Louise
Henteu pikeun sababaraha Louise anu dipikacinta, tapi upami perjalanan karéta kedah dilakukeun waé: rada dina chugging lalaunan, goatee anu teu dijagaan ragrag dina ukuran sempit di Thailand, tibatan dina modern anu maju sareng sagala jinis sistem kaamanan, HSL aerodinamis Spanyol. modernitas: tingali warta kamari jeung kiwari, tapi ogé, contona, 12 Juli di Perancis. Naha bakal aya pangropéa anu leres di nagara-nagara ieu numutkeun standar Éropa, atanapi perhatian ti supir? Boga katingal alus ngaliwatan kamus.
Wilujeung enjing Kuhn Rudolf,
Dina pamadegan mah réaktif kuring salah maca hiji hal.
HSL didieu naroskeun masalah.
salam,
Louise
Geus sering naek beus kitu peuting-peuting ka Udon Thani. Teu kungsi aya masalah. Ieu goréng naon anu lumangsung, tapi ogé bisa lumangsung di Éropa.
Freek de Jonge sakali ngomong dina konferensi: "Mun kuring teu boga nanaon, abdi bakal nyandak sagalana; sareng nalika kuring ngagaduhan sadayana, kuring masihan sadayana." Singketna: upami anjeun badé angkat ka Thailand anjeun kedah ngaraosan résiko, naha anjeun ngurilingan, nyandak moped, taksi, minivan, beus, karéta atanapi pesawat. Kadang-kadang anjeun moal ningali kuring milu lalu lintas kecuali aya jalan sanés. Éta mangrupikeun jam soré, sabtu minggu panjang sareng dinten-dinten libur, Songkran. Teras kuring cicing di bumi. Thailand sigana ngagaduhan salah sahiji sistem kontrol lalu lintas anu pangsaéna di dunya TAPI: urang Thailand henteu leres-leres nempel kana aturan sareng palaksanaan aturan nyaéta lick-me-vest.
Kaseueuran kacilakaan di jalan Thailand aya hubunganana sareng ngebut, naha digabungkeun sareng konsumsi alkohol atanapi henteu.
Freek. Anjeun leres pisan. observasi alus teuing jeung solusi. Sababaraha urang Thai di kulawarga kuring henteu ngarambat dina liburan Thailand. 1- * 2 dinten sateuacanna sareng saatosna ngajauhan jalan-jalan utama. Thais kalawan saeutik brains nyaho yén sabagian badag countrymen maranéhanana ngajalankeun kawas gélo. Utamana dina rute ti Isaan ka sareng ti Bangkok, aya seueur lalu lintas unggal dinten. Upami anjeun ngarambat ka nagara saminggu saatos liburan éta, anjeun bakal ningali méter jalan disemprot ku cet bodas anu dianggo ku pulisi pikeun nandaan tempat-tempat anu nabrak mobil. Kuring chill sababaraha botol anggur jeung ngarasakeun poé di imah. Freek on kaséhatan Anjeun. Alus ka anjeun.
Geus nyetir di Thailand pikeun 15 taun ayeuna, ogé jarak jauh, ISAN-Phuket, éta bakal sambel off tapi jadi jauh kuring teu boga masalah, pikir ogé aya hubunganana jeung sikap anjeun, nyaéta
adaptasi jeung kabiasaan populasi, ngajalankeun defensively, nangtung kumisan tinimbang kaku
ngajalankeun on, jeung importantly, teu percanten ka diri dina lalulintas Thailand, ulah ngamimitian.,
Kaputusan jam nyetir anu saé kalayan penegak anu luyu sareng akibat anu serius pikeun AND bos perusahaan sareng supir anu dimaksud. Saterasna, beus sareng dua supir anu giliran unggal 4 jam. Tiasa panumpang ngarasakeun istirahat kamar mandi jeung snack gancang atawa inuman lajeng neruskeun kalawan supir seger. Dua supir bakal ngarugikeun hal tambahan, tapi pamakaman atawa kremasi leuwih mahal. Pilari maju ka REAKSI Anjeun
Beus sapeuting anu kuring naek aya 2 supir.
Boh di Thailand, Laos sareng Vietnam.
Ieu nice uninga yen aya 2 drivers on dewan. Malah leuwih hadé 3, atawa 4. Poin penting nyaéta, latihan naon éta supir boga na naon maranéhna ngalakukeun ngan méméh, nyarita mabok saméméh maranéhna ngamimitian shift maranéhanana? Tapi aya ogé kaptén terbang mabok naek kapal sareng ngalayang dihalang-halang. Di bagian dunya ieu, jam keletik rada béda ti di Éropa. Nanging, éta sanés hartosna yén hal-hal tiasa salah sareng urang.
Salaku tanggepan kana pernyataan éta, kuring hoyong nyarios yén beus wengi nyalira henteu langkung bahaya tibatan angkutan sanés siang atanapi wengi. Lalulintas di Thailand bahaya sabab seueur supir Thailand teu terang aturan lalu lintas atanapi parantos lami hilap.
Kuring perhatikeun nalika naék beus yén supir anu henteu sah sering nyetir beus. Nyetir ti Bangkok, aranjeunna terang ngaliwatan kontak silih dimana checkpoints pulisi. Sakali aranjeunna lulus, supir otorisasi kaluar sareng anu sanésna sering nyandak alih. Kuring rutin ngajalankeun sapanjang Jalan Phetkasem. Sering aya cék pulisi, tapi beus sok diidinan ngalangkungan tanpa cék.
Kuring geus ngajalankeun ngaliwatan Thailand sorangan pikeun taun. Henteu masalah!!
Ogé nyandak beus wengi rutin, di Thailand jeung Laos. Henteu masalah ogé.
Hal ieu kacida goréng naon anu lumangsung, tapi ieu ogé bisa lumangsung di Éropa.
Sabaraha rébu (enya!) Beus ngajalankeun di Thailand per dinten / wengi?
Naon alternatipna…. garis-speed tinggi di Spanyol, meureun?
Dimana kuring ieu terrified éta di Cina salila naek taksi di Guangjou, di Sukabumi - lajeng masih Bombay - ogé taksi, duanana kali supir drove kawas gélo ngaliwatan kota for teu nanaon jeung teu stopping saha.
Di São Paulo, kuring dina taksi sareng kuring kedah terus-terusan ngahudangkeun supir taksi dina lampu lalu lintas kusabab anjeunna terus sare.
Hiji-hijina kacilakaan "nyata" kuring kantos ngalaman di Indonesia dina drive ti Bukittinggi ka kidul.
Di Thailand? Kuring tetep ngupingkeun carita-carita barat liar, tapi dugi ka ayeuna kuring ngagaduhan supir anu saé nalika kuring nyetir ti Hua Hin / Pranburi ka Bangkok dina minivan. Naha éta sadayana janten kuring?
Minggu kamari, pikeun kahiji kalina, kuring rada hariwang ngeunaan kalakuan supir dina jalan ka Hua Hin. Supir minivan ieu ngajaga jarak kira-kira dua méter dina laju 60-80 km / jam. Tapi ieu kahiji kalina dina ampir dua taun.
Éta sadayana relatif. Urang teu bisa nolak kacilakaan lalulintas. Hate kuring gaduh éta, tapi tujuan Walanda sareng nagara-nagara Éropa Kulon sanés pikeun ngirangan jumlah kacilakaan ka nol nyaéta utopia. Dimana jalma aya, kasalahan anu dilakukeun.
Anjeun ngan kudu inget yen 90% tina waktu sagalana mana ogé!
Kuring geus datang ka Thailand pikeun sababaraha taun ayeuna sarta geus rutin ngagunakeun 'beus dijadwalkeun' (Korat-Bangkok jeung sabalikna) jeung salawasna tanpa masalah.
Taun ka tukang kuring milu dina lalu lintas Thailand pikeun kahiji kalina sareng kuring leres-leres henteu percanten kana panon kuring.
Kuring geus katempo supir beus (teu ngan supir beus, tapi éta naon pernyataan ngeunaan) anu atawa keur overtaking dina sudut lengkep buta. Oge sajumlah supir angkot, anu nyelapkeun lampu di jalan 1 jalur (ogé garis padet) teras nyusul. Henteu janten masalah naha aya mobil anu datang atanapi henteu, éta ngan ukur kedah mundur.
Acan kuring ogé geus katempo loba supir beus nyetir normal, anu rapih ngajaga speed maranéhanana sarta henteu ngapung ngaliwatan sagalana jeung dulur di jalur katuhu. Ieu memang béda jeung loba supir minivans, anu ngapung ngaliwatan anjeun dina sagala sisi, sarta treuk, nu ngajalankeun tanpa cahaya jeung / atawa drift sakuliah jalan ti kénca ka katuhu.
Lalu lintas di Thailand sacara umum mangrupikeun bisnis anu bahaya pisan.
Siga kandaraan naon waé anu ngumbara di dieu (perilaku nyetir) anu henteu dipendakan di Éropa Kulon.
Jujur waé: kaayaan di Thailand jauh, langkung bahaya.
Kuring sorangan leuwih resep nyetir mobil sorangan (base Hua Hin).
Kuring parantos ngalaksanakeun perjalanan ka kalér sareng kidul (ti Chang Mai - Phuket-Ko Chang).
Bulu dina sirah kuring geus angger nangtung lempeng.
Di poek Kuring nyoba ngajalankeun sakumaha saeutik-gancang (kandaraan unlit na mabok) + pangaweruh lamun salaku Farang boga "hal" Anjeun meureun ngaco. Beus mangrupikeun kauntungan pikeun éta.
Nanging, pikeun beus sareng minivan (kuring parantos ngumbara sareng duanana) kuring sieun sawarga.
Kuring geus irresponsibly overtaken sababaraha kali ku maranéhanana beus disko jeung minivans rusuh.
Sarerea boga pamadegan sorangan tangtu, tapi lamun kuring ningali aranjeunna dina eunteung kuring antisipasi aranjeunna ku nyetir aman (lamun mungkin).
Muhun, lajeng urang wisatawan moal meunang leuwih jauh ti Bangkok, sabab kuring pikir nu masih aman jeung link bandara.
Naha ukur wisatawan sareng ekspatriat anu disebatkeun dina pernyataan éta? Sarerea dina resiko sarua, katuhu?
Lamun kuring indit ku beus, eta teh beus beurang, tapi ogé teu tanpa bahaya loba supir anu overtired atawa teu boga pangalaman, malah aya supir tanpa SIM pangalaman kuring, kuring leuwih resep ngarambat dina penerbangan domestik atawa karéta lamun kamungkinan aya.
Salila unggal tetep di Thailand - base permanén di Hua Hin - Kuring indit ka Chiang Mai, Phuket atawa tempat sejenna pikeun sababaraha minggu. Sarta unggal waktu kuring senang yén kuring geus anjog kalawan aman, sanajan kuring teu acan ngalaman musibah nanaon. Nanging, kuring langkung resep ngarambat nganggo Beus Pamaréntah ti hiji atanapi terminal beus anu sanés. Anjeun mayar langkung sakedik, tapi dina pamanggih kuring éta langkung aman tibatan, contona, beus ti Chiang Mai ka Kohsan Road pikeun 320 Baht! (enya, éta aya) Leumpang di tempat parkir anu poék sapanjang jalan raya sareng gerbong tapi...
Ku jalan kitu, lamun tempo sabaraha beus ngajalankeun atawa balapan ti A ka B peuting, jumlah kacilakaan teu goréng teuing, sanajan taun ieu geus 50 urang maot sarta puluhan luka; anjeun bakal bagian tina eta!
Abdi sareng pamajikan Thailand ampir sok ngarambat nganggo beus pamaréntahan (999beus) sakapeung sareng wisata Sombat. Nembe malah hiji tampilan dina beus on nu bisa maca speed, moal luhur 90 km per jam. Ku teu sangka pausahaan ieu nyetir bahaya. Urang ngarambat boh beurang jeung peuting. Kusabab urang cicing di Samui, ngalayang sanés mangrupikeun alternatif, jalur udara Bangkok ka sareng ti Samui mahal teuing. Kuring ogé naek beus ti jalan khao san sakali, kuring heran naha beus VIP ieu murah pisan. Janten kuring moal ngalakukeun éta deui.
Aya tangtu loba beus nyetir sabudeureun aya peuting jeung aya saeutik atawa euweuh kontrol. Tambihkeun kana keuna korupsi anu terorganisir ... enya, teras aya anu salah! Malah jeung motor, hal lumangsung di dinya. ;-b
Kuring pribadi langkung milih henteu jalan-jalan nalika liburan umum atanapi akhir minggu panjang, sabab mentalitas seuseueurna Thais rada acuh dina konsumsi alkohol sareng waktos istirahat dina lalu lintas. Dina hal ieu lain kasalahan supir beus wisata, tapi supir treuk anu saré.
Kulawarga pamajikan kuring, kitu ogé kuring ;-), cicing di hiji désa kira-kira 12km ti Sawang Daen Din. Urang mindeng ngalakukeun jalur wengi Bangkok-Sawang Daen Din na pernah ngalaman sagala keluhan ngeunaan sagala carelessness dina bagian tina supir! Kami ayeuna badé uih deui dina bulan Désémber sareng parantos mutuskeun nyandak pesawat. Barina ogé, urang ngagaduhan langkung seueur masalah sareng kanyamanan dina beus tibatan kaamanan. Abdi jangkung sareng sok gaduh sakedik rohangan pikeun suku panjang kuring sareng harga pesawat leres-leres henteu goréng teuing. Sagalana ogé dipigawé dina sababaraha jam. Di Udon Thani kami nyéwa mobil di bandara pikeun ngahubungkeun jarak anu kawilang sepi. Ieu bakal butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun, tapi disadiakeun pertahanan nyetir kami miharep sangkan eta dina hiji sapotong. Sareng ahéngna, kuring ngagaduhan aksés kana sistem navigasi anu saé kalayan peta jalan anu lengkep. Mudah-mudahan aya anu gaduh pangalaman tiasa masihan kuring sababaraha tip! Naha aya blogger Thailand anu terang prosés ieu atanapi nganggap aranjeunna tiasa ngabantosan abdi ku cara anu sanés? Urang bakal bener-bener nganuhunkeun ka aranjeunna!
Ronald jeung Dirk B. Dupi anjeun katempo ogé. Garis anu ditarik (ogé 2 garis) mangrupikeun uleman anu saé pikeun unggal supir Thailand anu nyusul. Lamun anjeun lajeng oncoming lalulintas, Anjeun bisa ninggalkeun jalan, disebutkeun wahana anjeun bakal jadi Coffin Anjeun. Kuring nyangka jalma Thai anu ngalakukeun ieu 50% henteu sober. Kuring geus ngomong yén sababaraha kali didieu di blog ieu, yén kuring disaksian pihak nginum mana afterwards jalma meunang balik kabayang mabok. Dina kulawarga kuring sorangan, batur kedah nyetir ka bumi mabok. Dinten saatosna, Hi-Lux na ditarik kaluar tina parit kalayan karusakan 120.000 Baht. Manéhna sorangan teu boga nanaon. Jigana ieu cara nicest unlearn eta - lamun eta jalma (ngan) ngarugikeun diri. Anjeun teu kedah ngandelkeun pulisi pikeun éta. Tip sarta aturan jempol: sanggeus 17:00 jauh ti jalan Thailand. Sing sehat jalma.my
Kuring ngajalankeun rada loba, ogé peuting ngaliwatan Thailand.
éta aman? nuhun, tapi kudu tumut kana akun kaayaan jalan jeung markings jalan, sanajan loba geus robah didieu dina taun panganyarna.
kaayaan téknis sareng lampu treuk kuring leres-leres goréng sareng, upami kecepatanna rendah dimana aranjeunna ngarambat, aranjeunna sering kalibet dina kacilakaan. A MOT wajib moal bakal heran.
Beus peuting, biasana euweuh masalah, kacilakaan beus ogé lumangsung di Éropa. Inget kana beus peuting ti NL ka Spanyol, ieu ogé rutin dina solokan.
Di dieu aranjeunna perusahaan milik nagara sareng dina pamanggih kuring anu langkung aman tibatan perusahaan swasta.
Hello Toosk,
Kungsi chuckle sanggeus maca réaktif Anjeun.
Hiji inspeksi APK didieu di Thailand ??
Naha jalanna kosong, beus tetep di terminal sareng turis ngagaduhan masalah angkat ti A ka B.
Urang kadang ngomong ka silih lamun mobil sejen nyoba nyumputkeun urang dina layar haseup hideung.
Ieu lajeng teu ngajalankeun on béngsin tapi ngan dina minyak sarta mangrupakeun bahaya pikeun pintonan jalan.
salam,
Louise
Lalulintas bahaya di sakumna dunya. Aya jalma gélo dimana-mana!
Sajauh ngeunaan perjalanan beus di Thailand, kuring henteu ngagaduhan pangalaman anu goréng. Éta sigana ogé aya hubunganana sareng perusahaan anu anjeun angkat.
Kuring sorangan geus katempo yen supir pausahaan beus 'Nakonchai hawa', kudu eureun unggal x jam sarta ngadaptar kalawan log lalampahan di kamar sapanjang jalan. Anjeunna malah kedah ngajalanan tes alkohol.
Abdi nyetir beus VIP! Anjeun tiasa bobo di dinya sapertos di kelas Bisnis dina kapal terbang, sareng ku jalan kitu, anjeun leres-leres ngagaduhan jasa kapal terbang di dinya! masarakat hébat. Éta dina jalur Bangkok-Ubon Ratchatani.
pesawat teh panggancangna tur kalawan Thai Airways, pisan nyaman jeung langsung v
Beus wengi diciptakeun pikeun nyandak jalma-jalma anu ngagunakeunana ka tujuanna gancang sareng tanpa miceunan waktos (anjeun tiasa bobo salami perjalanan). Ieu kasus di Éropa sarta ogé di Thailand. Tujuanana nyaéta yén supir ngagaduhan istirahat anu cekap sateuacan ngamimitian. Urang terang tachograph, sateuacana nganggo cakram, ayeuna digital. Waktu nyetir dirékam sareng dipariksa. Anu teu aya anu terang nyaéta naon anu kajantenan di luar waktos éta.
Anjeun tiasa sumping ti kawinan sareng angkat langsung kanggo naék beus atanapi treuk. Éta rasa tanggung jawab supir(s) anu diitung.Tekenan waktu anu ditumpukeun ogé penting. Hiji kedah sumping dina jam éta.
Saatos seueur perjalanan di Thailand, kuring parantos ngalaman 1 waktos beus na rusak. Sakali kuring junun nelepon supir ka boss na nyebutkeun anjeunna gering sarta ménta ngagantian a. Anjeunna teras kedah teras-terasan nyupiran dugi ka aya anu mendakan setir, supir kadua kedah istirahat samentawis supados anjeunna tiasa teraskeun nyetir saatos sare wengi. Kuring ngan ukur ngapung cnw bkk sakali nalika Bangkok banjir taun 2011.
Baheula 1 waktos ku beus ti Bangkok ka Khemarat, sareng henteu deui !! Aranjeunna moal nyandak kuring dina beus di dieu sareng kuda. Saprak harita urang nyetir sorangan jeung kuring ngarasa leuwih nyaman, sanajan lalulintas Thailand kacau.
Kacilakaan beus disababkeun ku supir treuk anu saré.
Naon anu tiasa dilakukeun ku supir beus ngeunaan éta?
Baheula kuring ngalakukeun sadayana sareng beus wengi di Thailand. Kuring lajeng ngalaman 2x masalah lajeng éta pernah keur kuring deui.
Pertama kali beus kempes ban we langsung ka sawah. Untungna ukur baseuh jeung teu aya tatu. Kadua kalina aya hiji guy saeutik dina Barisan tina beus ngalakukeun pangropéa permanén dina mesin dina hatch kabuka bari nyetir. Kuring disebut anjeunna Speedy Gonzalez dugi kalawan bang pisan sagalana sumping ka eureun di handap sarta beus sumping ka eureun pikaresepeun. Saatos sababaraha jam kami dijemput ku beus anu ngan ukur bangku kai sareng jandéla muka anu ngangkut kami salami sababaraha ratus kilométer.
Sanggeus éta kuring ngan flew di Thailand, kahiji jeung Thai Airways jeung saterusna jeung Nok Air jeung nu cocog kuring kacida alusna.
jeung kuring poho, nembe misan jeung sobat na didatangan kami di Bangkok. Aranjeunna sumping ti Chiangmai babarengan ku beus. Pikeun jalan balik, sobat narima tawaran hiji kenalan urang balik deui ku minibus sarta misan kuring naek beus.
Minibus nu nabrak kana tangkal jeung sobat jeung panumpang sejen tiwas instan. Kacuali sacara lokal, kuring henteu kantos jalan-jalan pikeun jarak anu jauh saatos kuring biasa nyandak taksi hotél ti Bangkok ka Pattaya. Di jalan, supir ngalaman epilepsi nalika nyusul sareng treuk sumping ka arah kami di jalan 2 jalur. Ngan méméh tabrakan fatal urang flew kaluar jalan jeung urang salamet.
Ogé di Phuket telat magrib dina jalan ti Kota Phuket ka Patong dimana urang cicing di hijina hotél (Patong Beach Hotel) aya blok jalan nu urang ngan bisa nyingkahan. Dua preman dina sapédah motor nuturkeun kami sareng naek sapanjang dua sisi beus, ngasongkeun péstol. Urang teras nyetir gancang-gancang sareng salamet ogé.
Beurat abdi 200+ jadi teu pas dina beus, pamajikan kuring ngalakukeun sagalana ku beus, kahiji waktos kuring papanggih jeung manehna telat 8 jam, panungtungan waktu manehna telat 2 jam, anjeun bakal di bandara jeung mobil kontrakan anjeun ngantosan tempat bongkar muat penumpang wungkul
Karéta api mangrupikeun cara anu saé pikeun ngarambat, sapertos pesawat, tapi aya sababaraha kacilakaan ogé Thai Airways Surat Thani Air Asia Phuket Kabeneran kuring aya di Thailand dua kali kajadian,
Kuring bersantai nalika kuring nyetir mobil jadi kuring nyéwa pickup nalika kuring di Thailand mobil kulawarga teu cocog kuring,
Pamajikan kuring sumping ku beus ka Bangkok kanggo balanja 2 dinten teras urang angkat ka bumi salami 5-6 jam kami di jalan janten urang ningali seueur kacilakaan, caket kacilakaan sanés ngan ukur beus, sadaya warga Thailand kedah dilarang nyetir motor. kandaraan aranjeunna pisan bahaya.
Kuring geus rutin iinditan jeung pamajikan jeung kadang jeung putri jeung incu awewe urang ngaliwatan Thailand saprak 1992.
Kuring sok mastikeun kuring gaduh minivan pribadi sareng supir sareng ngan ukur hoyong ngarambat nalika hampang. Saatos 19.00 pm euweuh mindahkeun jsb di jalan Thailand keur kuring. Saliwatan, ieu manglaku ka sadaya nagara liburan dimana urang angkat. Naha éta Asia, Afrika atanapi Amérika Kidul: nalika panonpoe tos surup teu aya deui transfer.
Jigana ieu Walanda deui, anjeun teu kudu naek beus peuting, komo mini-van, komo kareta api, ogé tuluy leumpang, nyaéta nu leuwih aman, NO, mangka cicing di Walanda nyaéta réaksi kuring ngabales sabab kuring tos aya 6 taun cicing di thailand sareng balik deui ka Amsterdam unggal 2 bulan sareng didinya kuring parantos nyetir TAXI salami 30 taun, enya di TCA kalayan pendidikan anu lengkep ti baheula, tapi upami anjeun ningali sareng ngalaman lalu lintas di dinya" diatur" tapi ku mayoritas kuring teu hayang meunang dina naon anu ayeuna disebut Taxi-Supir, untungna bakal aya peraturan anyar dina Taxi-metier ti 1 Juni jeung éta TTO sarta miharep yén kaamanan jalan di Walanda ogé bakal ngaronjat ku ieu, jadi lamun teu disarankan di dieu pikeun ngarambat kalawan (Spésifik) beus wengi, teras tetep di Walanda. Janten saran abdi milarian supir Taksi anu tiasa dipercaya di daérah anjeun nyalira sareng ngantepkeun anjeun ka ditu
ka Bangkok atanapi dimana wae, nu, dibere harga Walanda dieu, merlukeun investasi leutik keur urang. Kampung halaman kuring nyaéta Prasat sareng kuring angkat ka Suvannaphum pikeun mandi 4.000, anu patut pikeun kuring.
Leres, tangtosna ieu goréng, tapi éta kajantenan dimana-mana di dunya, sigana langkung seueur di Thailand tibatan di Walanda, tapi éta mangrupikeun alesan pikeun henteu ngarambat (hususna ku beus wengi). Baca jumlah kacilakaan beus atawa mobil di nagara Éropa Ulah poho Kacilakaan karéta salami aya patalimarga bakal aya fatalities alatan lalulintas. Solusi: ulah ngarambat. Kuring direngsekeun ku pilari supir taksi swasta sarta jadi jauh Kuring geus kapanggih eta, tapi enya, éta waragad leuwih saeutik, tapi dibandingkeun jeung ongkos Walanda, éta nawar a. Kuring geus cicing di Thailand Prasat salila 7 taun sarta indit ka Amsterdam unggal 3 bulan salila 3 bulan pikeun meta salaku supir taksi, Kuring geus ngalakonan eta pikeun 36 taun, tapi naon anu anjeun ngalaman aya jeung supir taksi ayeuna nu nyebut dirina a supir taksi, Kuring masih boga nu di Thailand, teu ngalaman.
Gerrit, sapertos anjeun, kuring gaduh supir taksi pribadi anu nyetir kuring sareng kulawarga nalika kuring henteu tiasa nyandak mobil sorangan, sapertos ka bandara atanapi rumah sakit di Bangkok. Sareng kuring terang anu disebut supir taksi di Amsterdam ogé.
Kami parantos naék karéta bobo ti Hua Hin ka Hat Yai salami sababaraha taun ayeuna.
Beuki anjeun ngajalankeun ka kidul, beuki anjeun meunang gambaran yén karéta nu ngajalankeun gigireun lagu, tapi urang pasti moal calon pikeun karéta super express rencanana hareup.
Lalu lintas di Thailand bahaya.
Jalan kalawan liang badag. Mabok sasama pamaké jalan.
Meuntas kebo. Jeung saterusna bari.
Mun kuring aya kalana ngarambat ku mobil sorangan, abdi ngitung kacilakaan.
Abdi angkat ka sareng ti bandara di Phuket nganggo taksi meter anu ramah.
Saterusna, kuring ngapung sagalana di Thailand. Mun anjeun rada gunana jeung
internét tiasa ngalakukeun ieu ku béaya rendah. Sok komo langkung mirah tibatan nganggo beus.
Nyaan teu ngarti holidaymakers anu balik ku karéta atawa beus. Anjeun salamet
boro duit jeung anjeun runtah loba waktu jeung anjeun anjog rusak.
Ngalayang sareng Nokair, Airasia atanapi Thai Orient. Murah sareng
jadi santai!!!
Sacara prinsip, kuring henteu kantos naék beus. Supir sadayana nginum Red Bull atanapi anu sanés
stimulan jeung nalika eta wears kaluar aranjeunna pingsan dina waktu anu singget. Naék beus téh
kaputusan ngancam kahirupan. Karéta téh sempit-gauge sarta nabrak rutin, sabagean alatan pangropéa goréng tina rel jeung gerbong. Anjeun leuwih hadé ngapung lamun hirup anjeun sia nanaon.
Halo, kuring parantos ngumbara unggal taun ku beus wengi ti Pattaya ka Kalasin sareng sabalikna salami 20 taun.
Kuring salawasna ngarambat kalawan chan tur, lalampahan ieu kudu dilaksanakeun kalawan 2 drivers, tapi kuring geus noticed sababaraha kali yén sakabéh lalampahan ieu dipigawé ku 1 supir, untungna ieu salawasna Isro ogé, tapi geus nanyakeun masalah. The Thailand nyangka nalika anjeunna inuman hiji bula beureum yén anjeunna hudang deui, Jigana kudu aya leuwih kontrol dina hal ieu.
Pesawat lain pilihan, margi di Kalisin teu aya bandara, janten waktos salajengna, mugia berkah, urang naek beus deui.
Salam, Frank
"Statistikna pikasieuneun. Dina 2011, ampir 10.000 urang maot di jalan Thailand. Di Inggris, anu gaduh populasi anu sami, 2000 maot dina lalu lintas. Éta jelas: lalu lintas di Thailand bahaya pisan. Seueur warga Thailand anu nampi lisénsi supir salaku hadiah. Ayeuna anjeun kedah nyandak ujian, tapi éta sakedik pisan. Anu jadi sabab, diantarana, pendidikan anu goréng, tapi ogé 'normal' di Thailand janten mabok di tukangeun roda. Nu numpak motor, biasana teu boga helm, nu korban jiwa pangbadagna 70%.
Quote ngan ditarik ti SIfaa.
Beus atawa mobil jeung/atawa motor, patalimarga bahaya pisan di Thailand.
Sareng saha waé anu henteu ningali éta…
"Di nagara lolong, anu soca téh raja"
salam,
Dirk
Persis Dirk B:, ngeunaan kalimah panungtungan anjeun: dibere purport loba réaksi, aya loba anu ngadopsi jeung nganyatakeun diri saperti kieu: Thailand buta kana kanyataanana sorangan jeung farang nyaho disebut hiji-eyed.
Teu kunanaon. Loba kacilakaan lalulintas ngalibetkeun beus jeung karéta ogé lumangsung di Éropa. 78 maot di Spanyol dua dinten ka pengker ku karéta.
Kusabab kacilakaan karéta utama sareng seueur maotna ayeuna parantos kajantenan di Spanyol, naha éta goréng teuing di Thailand? Kalebet dénsitas jaringan rel Éropa sareng frékuénsi karéta dina persamaan sareng ujug-ujug aya 'hal' béda……….
Anjeun oge bisa exaggerate!
Kunaon lamun aya kajadian serius di Thailand, mindeng trivialized kalawan 'ogé, éta ogé kajadian di Walanda/Eropa', tapi sabalikna, jalma boro bakal nyebutkeun éta.
A rajapati, seuneu, perampokan jeung kacilakaan lalulintas di Walanda, ogé naon masalahna sabab lumangsung di Thailand atoh. 🙁
Tetep dina subyek artikel, sabab naha beus (peuting) jeung atawa karéta téh aman atawa henteu, teu titik tinimbangan pikeun kuring, tapi kuring ngan teu ngarasa kawas nyieun lalampahan panjang dina cara kitu. Entong mikirkeun perjalanan ku beus atanapi karéta ti Bangkok ka, contona, Chiangmai atanapi Surathani atanapi langkung jauh.
Masing-masing gaduh kasenangan sorangan, tapi kuring henteu ngartos naon anu pikaresepeun ngeunaan éta.
Upami urang Thailand hoyong nyandak SIM na, tanpa nyandak pelajaran nyetir heula… sapoe biasana dina sajam satengah kanggo masing-masing, sareng kalolobaan waktos diséépkeun pikeun dokumén.
Kuring sering seuri dina paripolah nyetir rata-rata Thailand!
Aranjeunna leres-leres palaku ... nalika aranjeunna kedah nyadangkeun, aranjeunna malikkeun sirahna 90c kana pandangan ti tukang.
Aranjeunna ngan ukur nganggo kaca spion pikeun mariksa naha masih aya bulu irung anu tinggaleun saatos cukur.
Kuring miharep dulur loba senang salila jam peuting jeung rider maot sapertos.
Henteu paduli waktos nyetir kauangan atanapi langkung lami, pilihan kuring nyaéta… pesawat atanapi karéta.
Kuring ngarambat pisan di Éropa sareng palatih, sareng naon anu kuring tingali di sababaraha nagara, khususna di nagara kidul, ogé henteu goréng.
Kuring ogé ngumbara pisan ku beus di Thailand, sareng sacara pribadi kuring pikir anjeun henteu kedah cet hideung teuing.
Tangtu hal kajadian.
Beus anu kami anggo dijalankeun ku 2 supir, anu silih lega dina waktosna.
Paripolah jalan kalolobaan supir ogé ngan alus, aranjeunna tetep ngajalankeun, tapi dina ragam tenang jeung nyaman.
Anjeun teu tiasa leres-leres ilubiung atanapi janten bagian tina sagala bentuk lalu lintas di mana waé di Thailand.
Janten enya teras anjeun kedah ngahindarkeun sakumna nagara ngiringan aliran sareng nyobian nyetir sakedik-gancang upami anjeun henteu biasa.
Dina 2 Juli: Kacilakaan karéta di nagara Hesse Jérman luka 26 jalma.
Dina 12 Juli: Genep jalma tiwas dina rel karéta di Bretigny-sur-Orge, Perancis.
Tanggal 24 Juli: Kacilakaan karéta api di Spanyol nelasan 78 panumpang.
Lajeng dina 28-7: Sahenteuna 38 maot dina kacilakaan beus serius di Italia.
Sajaba ti éta, puluhan jalma anu luka dina 3 kacilakaan panungtungan.
Samentawis waktos, kacilakaan tiasa dikaitkeun kana pangropéa anu teu leres, atanapi panggunaan bahan anu teu leres, sareng / atanapi kaayaan alat kaamanan anu goréng, atanapi kasalahan manusa.
Naha bakal aya kontéks anu béda di Thailand?
Atanapi urang kedah kalebet ti nagara-nagara di Éropa Kidul sareng Wétan?
Ringkesan kacilakaan henteu janten dasar pikeun ngabandingkeun. Éta leres-leres parantos nyarios di dieu sateuacanna yén kapadetan jaringan rel sareng frekuensi dimana karéta jalan tiasa dipertimbangkeun. 5-6 x per jam ti Rotterdam ka Amsterdam atawa ngan 2 x per poé ti Bangkok ka Aranyaphratet saukur teu comparable. Di Jerman, karéta rutin ngajalankeun jalur dina laju leuwih ti 200 km/jam. Upami karéta di Thailand ngarambat langkung ti 40 km / jam, éta sacara spontan bakal ambruk. Di Perancis jauh leuwih ti 350 km/jam. Perancis gaduh catetan karéta 583 km/jam. Di dieu stagecoach dibandingkeun jeung spaceship a.
Kuring parantos nyebatkeun daptar pikeun nunjukkeun yén nyatakeun ambek-ambekan ngeunaan naon anu leres-leres henteu saé dina "infrastruktur lalu lintas" Thailand, atanapi sanés, anu sering dibahas dina seueur réaksi, henteu diyakinkeun nalika anjeun ningali naon anu kajantenan. kontéks Kulon, kalayan ngagunakeun sareng nyebarkeun sadaya téknologi kualitas luhur, sapertos di nagara sapertos Jerman sareng Perancis, sami di Spanyol sareng Italia. Justru ku nyandak nagara-nagara ieu salaku conto, anjeun ngajelaskeun yén ngabandingkeun sareng nunjuk ka Thailand henteu mungkin. (Sakur babandinganana ogé cacad.)
Malah ku sagala pangaweruh-kumaha akalna sadia, hal teu jalan sakumaha rencanana tur dimaksudkeun, rada sajaba ti naon jalma ngahontal kalawan eta.
Henteu yén kuring nyarios éta sadayana jalan sareng éta saé, henteu pisan. Tapi kumaha anjeun tiasa hoyong ngaréaksikeun ambek-ambekan nalika kagagalan anjeun nyalira katingali?
Sasih Juli 2013 teu acan réngsé atanapi abdi tiasa nambihan deui kacilakaan kareta kana daptar kuring sateuacana, nyaéta: Di Swiss, dua karéta panumpang tabrakan di kanton Waadt. Patugas pemadam kebakaran mendakan awak teu aya nyawaan supir karéta anu leungit dinten Salasa. 26 jalma luka. Ieu sacara resmi dikonfirmasi ku pulisi Swiss.
Ieu ieu commented yén di Thailand karéta ragrag eta lamun mana leuwih gancang ti 40 km per jam; di Éropa kelas luhur urang, karéta kualitas luhur nabrak silih di speeds tinggi, témbok torowongan atawa tembok.
Tapi enya, anjeun moal tiasa ngabandingkeun upami Thailand ngagaduhan kauntungan!
Daptar sering teu lengkep sareng subjék sénsitip sapertos kacilakaan karéta. Éta sababna tautan ieu di handap, dimana anjeun tiasa ningali sakedik deui, upami naon anu parantos disebatkeun? Tautan ieu gaduh sakedik kecap tapi seueur gambar anu ngayakinkeun. Wilujeng nonton.http://goo.gl/cXd1RV
Di Éropa, jalma-jalma anu bener-bener tanggung jawab pikeun kacilakaan ieu parantos ditangtukeun sareng nanggung biaya para korban.
Dina kacilakaan éta di Thailand, korban asing kedah pulih sadayana ti perusahaan asuransi sorangan sareng sadayana ditutupan.
Moderator: Koméntar anjeun kaluar topik.
Oh hehehehe, abdi hilap éta. Naha urang sadayana hilap deui kana drama Fyra ??
Éta gancang…..
Naha anjeun émut, éta mangrupikeun karéta gancang Belanda-Belgia anu dilakukeun di Italia.
Sanaos standar Éropa, aturan sareng kualitas, éta murag satengah sateuacan dianggo. Untungna tanpa ngabalukarkeun korban serius.
Apel sering dibandingkeun sareng pir di dieu.
Hiji ningali jumlah maotna, tapi henteu dina jumlah kacilakaan.
Di Spanyol, ngan 1 kacilakaan tiasa maéhan puluhan, tapi sanés hartosna lalulintas di Spanyol langkung parah tibatan di Thailand.
A ngabandingkeun hadé bakal nangtang fakta.
Diomongkeun rélatif, aya jauh leuwih saeutik pamaké jalan kalawan persentase tinggi alkohol balik kabayang di Éropa Kulon ti di Thailand. Di Thailand, maot mabok di tukangeun roda ngan saukur "diijinkeun".
Armada di Éropa Kulon jauh, langkung saé dijaga tibatan anu ti Thailand.
Jalan-jalan di Éropa Kulon langkung saé dijaga tibatan di Thailand. Dina Isaan éta musibah pikeun ngajalankeun leres dina jalan kalawan loba liang.
Di Éropa Kulon, saeutik pisan anjing jalanan di jalan. Di Thailand jelas béda.
Di Éropa Kulon anjeun kudu ngalakukeun pangalusna anjeun (bulan, kadang taun) pikeun meunangkeun lisénsi supir urang. Di Thailand anjeun tiasa ngagaleuh lisénsi supir dina sajam, tanpa kantos aya di tukangeun roda.
Di Éropa Kulon éta hésé pisan mésér off palanggaran lalulintas. Di Thailand, kumaha oge, ieu mangrupikeun prakték sapopoé. Hirup korupsi!!
Aya jauh leuwih saeutik kacilakaan lalulintas per taun di Éropa Kulon ti di Thailand.
Ku kituna kuring bisa neruskeun.
Mangpaatkeun.
salam,
Chander
Chander, pujian kuring pikeun carita anjeun anu saé. Anjeun nyarios saé. Unggal maotna seueur teuing, di Éropa tapi pastina ogé di Thailand. Tingali carita kuring baheula dina blog ieu ngeunaan nginum sateuacan sareng nalika nyetir lalu lintas Thailand. Aya ogé loba partying jeung hajatan di wewengkon kuring dina rutin. Kuring mindeng manggihan sorangan nangtung kaluar pikeun alesan ieu, sabab kuring teu inuman sarta meunang kana mobil kuring mabok. Kauntungannana aya di sisi kuring. Kuring ogé henteu nyetir saatos jam 1 sonten sareng pasti henteu di daérah anu teu biasa. Sareng upami tiasa, kuring ngapung penerbangan domestik = langkung gancang = sering langkung mirah = langkung aman.. Senang ngajalankeun nagara ieu ku karéta / beus. Loba kanyahoan ningali, pisan metot. Tapi peuting? Ah maenya.
Dinten sateuacan 1590 mandi Phuket - Chiang Mai
ngapung. Hiber leuwih ti dua jam. Éta kirang 40 euro.
Ogé bisa dipigawé ku beus nyokot 23 nepi ka 24 jam. Peryogi dua dinten
cageur sarta teu nyebut sagala bahaya
di jalan. Ku jalan kitu, Jigana anjeun mayar jumlah sarua ku beus
bakal geus leungit. Anjeun ngan kudu naek beus atawa karéta atawa mobil
lamun aya bener euweuh pilihan séjén sabab, contona, euweuh bandara.
Dina sakabeh kasus sejenna, pilihan pisan basajan sajauh Kami prihatin