Sisi awon hirup di Bangkok
The Thailand Future Foundation geus ngarilis papanggihan ngareureuwas ngeunaan kahirupan di Bangkok dina nawar pikeun nyorong warga kota nungtut parobahan.
"Geus waktuna pikeun masarakat Bangkok pikeun nganyatakeun harepanana sacara serius sareng ngadesek otoritas pikeun ningkatkeun kaayaan hirup di Bangkok," saur pupuhu yayasan, Mr. Sethaput Suthiwart-Narueput.
Anjeunna nyarios saatos panilitian ku TFF, anu nunjukkeun, antara anu sanés, yén warga Bangkok nyéépkeun rata-rata tilu jam dina komuter. Masalah lalulintas ngan nambahan, sanajan 37 otoritas jawab lalulintas di Bangkok. Bapa. Sethaput nyarios yén éta henteu heran yén Bangkok aya dina 102de tempat aya dina daptar 140 kota pangalusna di dunya pikeun hirup jeung gawe. Ieu kontras pisan sareng status Bangkok salaku kota anu pang populerna di dunya pikeun wisatawan.
Panaliti ieu dilakukeun salami langkung ti dua taun, ngungkabkeun sababaraha fakta konci:
Kanyataan 1: Aya 37 agénsi di Bangkok nu nungkulan masalah lalulintas di Bangkok.
Studi Castrol Magnatec Stop-Start Index nunjukkeun yén laju mobil rata-rata di Bangkok nyaéta 16 kilométer per jam. Kabijakan angkutan umum gagal.
Kanyataan 2: Langkung seueur artos anu dipompa kana angkutan umum tibatan anu diyakinkeun upami jumlah jalma anu ngagunakeunana.
Salaku conto, Airport Rail Link disebutkeun, nu dipaké ku ngeunaan 17 juta jalma per taun. Investasi éta 33 milyar Baht. Ladenan parahu di Walungan Chao Phraya sareng Klong Saen Saép ngalayanan langkung ti 29 juta jalma sataun, tapi ngan ukur 70 juta Baht diinvestasi.
Fakta 3: Aya leuwih ti 3.200 pulisi di Bangkok - 200 di kantor utama jeung 3000 di kantor distrik.
Kota ngawengku 1568 kilométer pasagi, nu hartina dua aparat kapulisian sadia pikeun unggal kilométer pasagi.
Fakta 4: Baht 377 juta dibalanjakeun unggal taun pikeun hubungan umum pikeun proyék-proyék Bangkok.
Kaasup 30 juta Baht pikeun kampanye "Bangkok: Kota Kabagjaan", sareng 20 juta Baht pikeun "Cinta Bangkok, Bangun Éta.".
Fakta 5: Kahirupan di Bangkok jadi mahal teuing pikeun loba jalma, maksa maranéhna pikeun pindah ka wewengkon luar kota.
Harga bumi sareng bumi naék 7 persén dina 8 taun. Angkutan umum langkung mahal di Bangkok tibatan di Tokyo, Hong Kong atanapi Shanghai.
Kanyataan 6: Ngan 2,2 méter pasagi wewengkon héjo bisa dipaké per jalma, kirang ti satengah tina naon anu dinyatakeun ku pamaréntah kota (BMA).
Pikeun genah, BMA ogé ngawengku lahan swasta jeung jalur lalulintas héjo dina inohong.
Fakta 7: Aya kira-kira 97.000 pejabat kota di Bangkok, dua kali jumlah Seoul, jeung 1,5 kali jumlah Jakarta.
Dua kota terakhir masing-masing gaduh sajuta langkung penduduk.
Kanyataan 8: Duit anu dikaluarkeun pikeun pangwangunan kantor BMA anyar (balé kota) bakal ngarugikeun sahenteuna dua kali langkung seueur pikeun pangwangunan proyék Ritz-Carlton Residences, anu mangrupikeun gedong pangluhurna di Thailand.
Pangwangunan kantor BMA parantos lumangsung langkung ti 20 taun sareng parantos ngarugikeun 9,9 milyar Baht dugi ka ayeuna.
Sumber: The Nation
Yayasan nyatakeun dina titik 2 (Abdi henteu nyauran éta kanyataan) yén dibandingkeun sareng jasa kapal, jumlah artos anu teu saimbang bakal diinvestasikeun dina tautan bandara. Perbandingan éta écés henteu tahan, pangwangunan sabagian jero taneuh 28 km. Jalur karéta api anu panjang kalayan stasion modéren sareng alat-alat karéta ngabutuhkeun investasi anu langkung ageung tibatan ngagaleuh sareng ngarawat féri, anu moor di dermaga di walungan. Tanpa tautan bandara, masalah lalu lintas bakal langkung ageung. Dibikeun karéta anu sering rame tina tautan bandara, BTS sareng MTR, langkung seueur artos kedah dilebetkeun kana angkutan umum!
Naha éta tuan ti yayasan éta ogé nunjukkeun naon anu kedah ditungtut ku warga?
- nutup turun otoritas kaayaan masalah lalulintas?
- eureun nempatkeun duit kana angkutan umum nepi ka aya deui wisatawan?
- ngadamel kota langkung alit supados langkung seueur pulisi per kilométer pasagi?
-eureun méakkeun duit dina PR Bangkok?
-ngurangan pertumbuhan ékonomi sahingga harga imah jeung taneuh turun?
-nutup jalan ka ditu ka dieu jeung ngahurungkeun kana strip héjo?
- seuneu satengah tina PNS?
-eureun pangwangunan kantor BMA?
Éta henteu saderhana pisan. Bangkok nyaéta - leuwih ti metropolises anyar kayaning Cina, Taiwan, Korea, Singapura - conto hukum diminishing mulih. (Infra) struktur geus leuwih atawa kirang dibereskeun pikeun dekade sarta ngan bisa tumuwuh di seams.
Séjén - leuwih tradisional - metropolises kayaning Paris, London jeung New York ogé boga masalah maranéhanana, tapi geus euweuh, atawa sahenteuna extent Lesser, confronted kalawan tumuwuh langgeng. Aranjeunna masih ngembangna, tapi bari ngajaga jumlah leuwih atawa kirang konstan pangeusina.
Di Bangkok ngepel bari keran dibuka.
Pangeusi Bangkok henteu lengkep gélo, sareng écés henteu ngarepkeun perbaikan anu ageung dina lingkungan hirup dina taun-taun anu bakal datang. Teu langkung ti anu disangka-sangka ku jalma waras. Yayasan nyauran warga pikeun nyatakeun harepan ieu sacara serius.
Ieu sagemblengna eludes kuring naon Tujuan eta pursues.
Abdi teu tiasa ngobrol ngeunaan Shanghai sabab panungtungan waktu kuring aya ngeunaan 25 taun ka tukang. Tapi dina pamanggih kuring, sajauh anu kuring émut, Hong Kong ogé henteu mirah. Jigana harga angkutan di BKK cukup lumrah. Tapi meureun éta dibandingkeun jeung panghasilan rata-rata warga?
Anu ngaganggu kuring minggu ieu sareng minggu kamari nalika kuring kedah di Bangkok nyaéta kuring ngagaduhan tekanan lampu konstan dina sirah kuring sareng kuring ngarasa lieur dina waktos-waktos. Abdi henteu gaduh éta di kiduleun Hua Hin. Baheula, nalika kuring sering datang ka Bangkok, kuring teu pati perhatikeun sabab kuring ngan kaserang jet lag, tapi ayeuna kuring langkung terang: polusi udara anu luhur teuing sareng sanés ngan ukur sora, rame, panas ... sadayana, teu persis pikaresepeun pikeun buka BKK pikeun eta.
Kota tangtu boga kaunggulan, tapi keur kuring ieu euweuh outweigh disadvantages.
Pikeun nyokot on réaksi Sjaak S urang tanpa galecok.
Mémang polusi di Bangkok mangrupikeun alesan pikeun kuring cicing di dinya sakedik-gancang. Dina sagala hal, tetempoan konstan colossus beton sanggeus colossus beton ngajadikeun kuring hanjelu.
Leres, éta ogé kajantenan di Pattaya…tapi anjeun masih tiasa kabur ka Jomtien atanapi Nakluea.