'Bangkok bakal janten Venice Wétan deui'

Bangkok: Venice Wétan

Sigana mah Bangkok dina hiji ieu usum hujan sakali deui iklas ngaku judul "Vénesia Wétan". Ieu deui hiji kota kalawan loba terusan jeung kanal, nu bisa admired dina sakabéh kamulyaan maranéhanana, utamana engké di soré jeung sore, dihias jeung lampu silvery caang jeung beureum.

Bangkok sareng daérah pakotaan sakurilingna mangrupikeun 14 juta jalma, atanapi 22,2% tina total penduduk Thailand. Thailand nyaéta nagara anu mikaresep mobil sareng di Bangkok waé aya 6,8 juta kendaraan anu kadaptar sareng rata-rata 1225 mobil énggal nambihan unggal dinten. Tapi, total panjang jaringan jalan tetep konstan dina 4149 kilométer.

Sajumlah ageung mobil ieu ilubiung unggal dinten dina acara lampu anu indah anu lumangsung saatos hujan sareng jalan-jalan janten kanal. Acara éta tiasa salami sababaraha jam.

tapa

Kusabab kabutuhan pisan, seueur warga anu ngawasa seni semedi, sahingga sababaraha jam dina mobil masih rada produktif. Anu henteu (acan) ngartos seni ieu sibuk ku sagala rupa hal ngalangkungan telepon sélulérna, iPads, sareng sajabana, sanaos ieu sering dibatesan ku sadaya beton di sakurilingna. Ieu dina gilirannana alatan generasi "heubeul" urang tina jaringan komunikasi mobile, bari lolobana nagara tatangga geus opted pikeun generasi leuwih berorientasi hareup.

Loba barudak di Bangkok tumuwuh nepi di jam-jaman lalulintas jam. Aranjeunna tuang, nginum, ngalakukeun pagawean di bumi atanapi ngan ukur ulin atanapi nongkrong di rohangan leutik dimana aranjeunna dipasrahkeun. Saha anu nyarios yén kampung mangrupikeun tempat anu pangsaéna pikeun ngawangun kulawarga? Di Bangkok urang kudu ngalakukeun jeung alam semesta sababaraha méter pasagi.

drainase

Kota ieu dilengkepan torowongan drainase gigantic, ceuk hadé torowongan, sabab drainase pernah ngahasilkeun loba. Torowongan ngagambarkeun conto anu hadé ngeunaan kapinteran urang dina rékayasa sipil. Hal terakhir anu dipikanyaho ngeunaan torowongan éta nyaéta aranjeunna masih ngantosan cai tina kanal-kanal di sabudeureun kota. Pas aya kamungkinan yén cai ogé ngahontal éta torowongan, aranjeunna tiasa deui ngalaksanakeun fungsi aslina salaku torowongan drainase. Sadaya torowongan ieu mangrupikeun sandiwara sareng pembayar pajak mangrupikeun korban.

Di sisi anu sanés, warga di réa patempatan sareng lingkungan kota ngawangun tanggul sorangan, ngawangun parit, solokan sareng parit sareng ngadamel barikade sanés pikeun ngajaga cai tina terusan sakurilingna anu sanés bakal aya di ruang tamu atanapi bahkan kamar tidur. Henteu sadayana dumasar kana rencana atanapi palaksanaan anu terkoordinasi, éta sadayana cocog sareng etos tradisional urang: ngadamel rencana anjeun nyalira biasana Thailand sareng sabalikna, salaku urang Thailand anjeun ngalakukeun naon anu paling cocog pikeun anjeun.

Disangka karung keusik, keusik sareng puing tina barikades sadayana dugi ka solokan kota nalika banjir taun kamari. Tahanan ayeuna parantos ditugaskeun salaku penyelamat saluran pembuangan, tapi - sapertos gélo - teu aya cekap jalma di penjara pikeun ngabersihan sadaya sistem saluran pembuangan Bangkok dina waktos anu singget. Sanajan kitu, dewa hujan teu paduli ngeunaan éta.

Rama I

Deui dina 1782, nalika Raja Rama I dipindahkeun ibukota ka Bangkok, éta pos dagang leutik di wewengkon rawa di muara Walungan Chao Phraya. Pangwangunan jaringan intricate of waterways - nu dilumangsungkeun dina mangsa pamaréntahan raja Rama I nepi ka Rama V - nya éta transformasi wewengkon jadi lahan tatanén subur tur jaringan waterway dijadikeun sarana transportasi utama. Dina waktos éta, Bangkok disebut "Vénesia Wétan", terusan-terusan digali kalayan tujuan anu jelas. Anjeun tiasa nyebatkeun yén jalma-jalma ngalakukeun perencanaan kota dina waktos éta, istilah anu urang henteu terang.

Modernisasi nagara ngajadikeun pangwangunan jalan diperlukeun tur loba terusan anu laun dieusian tur diaspal. Dina awal modernisasi ieu, ieu dipigawé kalayan visi jeung tata jelas. Candak katingal dina Rajadamneon Avenue, diwangun dina mangsa kakuasaan Raja Rama V, tur anjeun tiasa jelas ningali tetempoan forefathers urang.

Hanjakalna, modernisasi urang, anu gancangan saprak 1960, hartosna yén zoning sareng desain kota anu leres teu dipaliré. Kota tumuwuh sarta ngembang pesat, duanana horizontal sarta vertikal.

The incoherence dasar tumuwuhna urban urang, korupsi jeung karanjingan individu underlies gridlock ayeuna di motoring sapopoé. Sanajan ieu, kota terus mekar, mere harti anyar pikeun istilah "huru-hara konstruktif".

hujan

Upami Bangkok teras janten kota anu diatur ku lalu lintas mobil tanpa visi pangembangan kota, warga masarakat kedah ngalaksanakeun tindakan improvisasi pikeun ngatasi fenomena sapertos hujan. Sanggeus hujan badag, jalan robah jadi kanal deui jeung sanajan urang umumna loba akalna, urang teu acan manggihan cara pikeun ngarobah mobil jadi parahu atawa gondola. Sigana beuki parah sareng katingalina para pamimpin kota nganut konsep tina Budha "tathata", éta kumaha waé.

Saprak poé halcyon tina "Vénesia Wétan," Bangkok geus datangna cara miserably lila jadi gruesomely reincarnated salaku kota kanal. Gangguan terus-terusan sareng pandangan pondok sadaya pihak, di tingkat nasional, lokal sareng individu, parantos négatip nyumbang kana produktivitas urang. Inget, Bangkok ngagambarkeun 44% tina produk doméstik kotor.

Ngaran upacara Bangkok urang - Krung Thep Maha Nakorn, hartina Kota Malaikat - kacida prophetic. Hal ieu jadi beuki uninhabitable pikeun mortals saukur, sabab urang teu dilengkepan jangjang pikeun ngapung ngaliwatan kota jeung nyingkahan banjir. Urang ogé teu boga pilihan pikeun nempatkeun imah urang dina tingkat nu leuwih luhur pas cai naék.

Upami pamaréntahan urang - dina cara anu teu biasa - masih teu tiasa nyandak tindakan anu épéktip ngalawan banjir, urang kedah teras-terasan hirup sareng "éta kumaha waé" supados henteu kaleungitan pikiran.

Diadaptasi tina koméntar ku Pornpimol Kanchanalak, dina The Nation of September 29, 2012.