Sajarah Kareta api Thailand
Angkutan barang jeung panumpang Thailand lumangsung pikeun abad ngaliwatan walungan jeung kanal atawa leuwih darat jeung sato saperti sapi, kebo, kuda, gajah jeung howdahs jeung gerbong sapi.
Angkutan rel domestik teu dipikanyaho di Thailand dugi ka abad ka-19. Ieu Raja Thailand Chulalongkorn (Rama V), anu ngaliwatan loba na ngumbara di Asia sareng Éropa ogé sadar kana kamajuan téknis sareng industri, nyayogikeun dorongan pikeun pangwangunan karéta api Thailand. Jaringan karéta api henteu ngan ukur ningkatkeun komunikasi internal, saé pikeun masarakat sareng ékonomi, tapi ogé bakal janten jalan anu saé pikeun ngajagaan wilayah Thailand tina ékspansi kolonial anu lumangsung di nagara-nagara sakurilingna.
Dina Oktober 1890, Raja Chulalongkorn nyatujuan ngadegna Kamentrian Kareta api, sarta dina 1891, kareta api munggaran dimimitian dina naon lajeng Siam, ti Bangkok ka Nakhon Ratchasima. Karéta munggaran ti Bangkok ka Ayutthaya dijalankeun dina 26 Maret 1894 sareng jaringan karéta api terus-terusan dilegaan.
Naik karéta uap dina Poé Bapa - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Kamentrian Kareta api dibagi jadi dua departemén, Karéta Kalér sareng Kidul. Kareta api Kalér tanggung jawab pikeun karéta api di kuloneun Walungan Chao Phaya sareng Kareta Api Kidul ngagaduhan fungsi anu sami pikeun jaringan karéta api wétaneun walungan. Duanana departemén utamana padamelan urang Éropa, anu ahirna dianggap mahal teuing. Kadua departemén ngahiji dina 1917 sareng janten Royal State Railways of Siam.
Masalah téknis timbul nalika pangwangunan karéta api salajengna. Urut Karéta Api Kalér ngagaduhan ukuran jalur 1,4435 méter sareng Karéta Api Kidul nganggo alat ukur jalur 1,00 méter sacara internasional. Ieu henteu saé pikeun pamekaran karéta api sacara gembleng sareng ku SK Royal, ukuran jalur pikeun sakumna nagara disetél dina 1,00 méter, sami sareng ukuran jalur di Malaysia, Burma sareng Kamboja. Adaptasi sadaya 1,4435 m karéta api nyandak sapuluh taun sareng réngsé dina 1930.
Nepi ka 1910, ahir jaman Rama V, 932 kilométer karéta api geus diwangun. Ékspansi dituluykeun di handapeun raja-raja saterusna, nepi ka jaringan karéta api 1946 kilométer réngsé dina 2518. Éta tiasa langkung lami upami Perang Dunya Kadua henteu peupeus. Karéta api di Thailand ngalaman pisan tina seueur bom. Seueur gedong, sasak, alat karéta sareng rel ancur sareng sadayana kedah dilereskeun sareng diwangun deui saatos perang.
Hiji titik balik anyar éta pangaturan hukum 1952, nu lajeng masihan nami resmi ayeuna Railway Propinsi Thailand timbul ti. Jaringan karéta api ayeuna nyertakeun langkung ti 4100 km ka sadaya bagian Thailand. Éta ogé mangrupikeun dunungan nagara panggedéna kalayan langkung ti 26.000 karyawan.
Gauge standar nyaéta 144,5 cm sareng paling seueur dianggo di dunya. 1 méteran lagu disebut gauge sempit.
Di Swiss ieu mindeng kapanggih dina ruteu pisan winding. (kaasup jaringan Kareta Api Rhaetian)
Kuring geus kadang maca yen pilihan pikeun 1 méteran lagu di Thailand dijieun alesan ékonomi. Gauge sempit jauh langkung mirah pikeun ngawangun tibatan gauge standar.
Gauge sempit (1 méter) teu cocog pikeun jalur-speed tinggi.
Hansy,
Lebar standar kareta nyaéta 143,5 cm.
Saterusna, di Éropa (Spanyol, Finlandia, Rusia, Irlandia) aya gauges lagu lega.
Ogé sababaraha garis 100 cm, di ditu di dieu.
Jalur karéta api munggaran di Thailand diwangun ku perusahaan Jerman dina 143,5 cm.
Atuh dina mangsa Perang Dunya Kahiji, pangwangunanana direbut ku pausahaan Inggris, anu rubakna 100 cm, saperti di India, Burma, Malaysia, Indonesia.
Hasilna nyaéta laju maksimum kawates, beban as handap, sareng seueur deui barang-barang anu ngawatesan éta.
Hayu atuh uih deui ka Mario sakedap.
Pangwangunan sabenerna HSl Asd-Bd-Belgium sabenerna ngan butuh 3 taun 9 bulan.
Seueur waktos kaleungitan kusabab mésér lahan, ribut-ribut ngeunaan kontrol karéta (ERTS) sareng getol biasa Walanda sareng freaks lingkungan.
Atuh bet urang Thailand henteu ngalaman masalah sapertos kitu.
Sareng urang Tionghoa tangtos tiasa ngawangun HSL dugi ka 3 km/jam kalayan jarak 4-250 km dina 400-600 taun.
Masalah pangbadagna nyaéta Bangkok, sareng upami Suvarnibhumi dipilih janten stasion di Bangkok ujug-ujug aya masalah anu langkung alit.
Ngomong-ngomong, gumantung kana permukaan, piling tiasa atanapi henteu diperyogikeun nalika nganggo talang beton.
Kamungkinan sabenerna drainase tina subsoil nangtukeun jenis sarta ukuran lapisan batu crushed, sarta ieu dina gilirannana nangtukeun jenis sleepers jeung kakuatan rel.
Leuwih ti éta, dibere téhnologi anyar pikeun lokomotif solar, nu bisa ngahontal speeds tingkat HSL, éta ogé bisa jadi yén Cina mutuskeun pikeun ngawangun jaringan solar.
Hal ieu ngajadikeun béda anu signifikan dina waragad (euweuh garis overhead, gardu, jsb) jeung waktu konstruksi.
Ku jalan kitu, ukuran standar 143,5 cm ogé dipaké dina HSL, HSL di Spanyol ogé 143,5 cm, sedengkeun sésana Spanyol ngabogaan gauge lega.
Kuring terang hiji hal ngeunaan éta, kuring sorangan anu resep rel.
Di India jaringan utama nyaéta gauge lega (167,6 cm). Ieu kungsi jadi méteran gauge. Geus 24.000 km tina 30.000 km lagu geus dirobah.
Indonésia boga Cape Spoor. Ieu 106,7 cm, sarta teu loba dipaké di sakuliah dunya.
Kuring teu yakin yén diesels bisa ngajalankeun on hiji HSL. Pikeun karéta HSL anjeun peryogi kakuatan kira-kira 5.000 kW dina unit hareup sareng pungkur, pikeun masihan karéta laju anu gancang sareng kakuatan tarik dina lamping (kira-kira 5% dina DLD sareng FR).
Di Amérika Serikat, lahan solar, unit 6-as dijieun kalayan "ngan" 3.200 kW. (misalna SD90MAC). Lokomotif ieu ogé dikirimkeun kalayan 4400 kW, tapi dikaluarkeun tina produksi deui kusabab masalah utama.
sumur,
Balik deui ka stasiun Bangkok.
Stasion sentral anyar "Bang-Sue" (tukangeun pasar Chatuchak) dipilih. Salila pangwangunan, éta mutuskeun pikeun manjangkeun platform supados aranjeunna ogé cocog pikeun HSL. Jalur Beureum ngajalankeun ti stasiun sentral "Bang-Sue" via Lak-Si jeung Don Muang ka Rangsit mangrupakeun BTS luhur-taneuh, nu ayeuna geus dijieun 4 lagu. 2 jalur pikeun BTS sareng 2 jalur pikeun karéta api. Intercity, karéta angkutan barang sareng masa depan HSL kedah ngajalankeun ieu.
Saluareun Rangsit aya rohangan pikeun jalur HSL anu misah. Stasion perantara diwangun ku cara anu BTS ngalir di luar sareng karéta api dina dua jalur jero, ngan ukur ngalangkungan stasiun Don Muang, (katingali ti Bangkok) jalur karéta dipandu ka katuhu, ieu ogé ngagaduhan hiji garis overhead. BTS ngagaduhan rel anu dipandu.
Kira-kira sanggeus 4 kilométer, kaliwat stasiun Den Muang arah Rangsit, lagu buka panah 0 (lanté), nu tangtu pisan bahaya pikeun Thailand. The Thais bisa kalayan gampang megatkeun liang dina pager pikeun leumpang ka sisi séjén, preferably ku scooter atawa handcart jeung sagala.. Kuring ogé foresee rada sababaraha maotna dieu dina mangsa nu bakal datang.
Kuring henteu weruh naha rel "heubeul" bakal dipikagaduh nepi ka Don Muang, dina sagala hal euweuh pangropéa keur dipigawé dina pameuntasan tingkat deui. Kaliwat Don Muang, BTS sabagian bakal ngajalankeun ngaliwatan kareta api heubeul jeung rel "heubeul" bakal pegat nepi. 5 stasion munggaran parantos siap dina tahap anu langkung maju. Ngan Don Muang (dua kali salami 2 lianna) jeung Bang-Sue masih merlukeun loba karya.
\
Numutkeun laporan panganyarna, pangiriman dina 2020.
Salam Gerrit ti Lak-Si (Bangkok)
Tur upami, contona, dina rel gauge sempit rel katuhu jeung sleepers sag ku 3 cm, anjeun dina kasulitan! Kalawan gauge lega, traveler ngarasa unggeuk ka katuhu. Tapi kalayan gauge sempit, gerbong atawa malah sakabéh karéta lokasina di katuhu tina rel!!
Éta kajadian sababaraha kali 2 sababaraha taun ka pengker dina rute ka Chiangmai. Ieu malah ditutup sarta repaired.
Anjeun geus bisa ngarasakeun eta datang: dina bubuka ngajalankeun karéta ngahurungkeun sisi na deui! Abdi henteu tiasa nyarios naha éta sisi kénca atanapi katuhu.
Babaturan
Dina taun-taun sakitar 1876, aya perjalanan milarian fakta anu diayakeun ku The British Empire pikeun ngadegkeun sambungan karéta ti Maulmein di Myanmar ngalangkungan daérah Tak di Thailand ka Chiang Mai sareng Chiang Rai, kalayan tujuanana di kaléreun Chiang Rai di Myanmar. terus belok wetan, ka Yunnan, Cina.
Upami abdi tiasa nyarankeun buku anu panjang ngeunaan ieu: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' ku pangarang Holt S Hallet. Bukuna dina basa Inggris, tapi tarjamahan kuring tiasa dipendakan dina internét di blog sasama.
Anjeunna ogé nyebatkeun kamungkinan nyambungkeun kana jalur anu henteu acan aya di Thailand. Britania hayang ngawatesan pangaruh Perancis (Laos jeung kiwari Vietnam) ku muka jalur dagang ka Cina. Jalur sorangan henteu acan diwangun sareng sajauh anu kuring terang masih teu aya sambungan kana jaringan karéta api Myanmar.
Saha waé anu hoyong maca ngeunaan pamekaran jaringan karéta api Thailand ka arah kidul tiasa milarian buku Henry Gittins anu judulna 'On Track'. Bukuna dina basa Inggris.
Gittins mangrupikeun panaratas dina taun 1885 sareng janten lulugu eksekutif karéta api Siam. Anjeunna anu nyambungkeun Hua Hin sareng ngembangkeun jalur ka kidul. Tapi anjeunna ogé damel di karéta api Kanada.
BBC gaduh séri anu saé ngeunaan karéta api Asia, kalebet di Thailand: Great Asian Railway Journeys. Salian gambar éndah ti sagala rupa karéta jeung ruteu, loba perhatian dibayar ka budaya lokal di tempat nu presenter Michael didatangan. Disiarkeun ku Belgian taun ka tukang. Inpo nu leuwih: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn