Naon anu lumangsung ka Railway of Death?
Travelers sanggeus perang
Jepang capitulated on August 15, 1945. Ku éta, kareta api Thailand-Burma, Kareta api Maot hina, leungit tujuan nu asalna diwangun, nya éta mawa pasukan jeung suplai ka pasukan Jepang di Burma. Mangpaat ékonomi tina sambungan ieu diwatesan ku kituna teu jelas pisan sanggeus perang naon anu kudu dipigawé kalayan eta.
Kareta api di Jazirah Khra parantos dibongkar dina sasih-sasih perang, tapi jalur Thailand-Burma masih dianggo sacara sporadis. Dina poto geulis nu aya dina arsip poto impressive tina Peringatan Perang Australia kacatet nunjukkeun kumaha dina bulan Nopémber 1945, sababaraha bulan saatos kapitulasi Jepang, saurang tawanan perang Jepang dibantuan ku dua supir Thailand dina salah sahiji perjalananna sareng lokomotif Jepang C56 No. 7 dina Railway of Death.
Sanajan kitu, dina 26 Januari 1946, sambungan ieu ogé sumping ka tungtung dumadakan nalika kareta api di sisi Burma pegat up on pesenan Britania. A batalyon insinyur Britania peupeus nepi rel sababaraha kilométer ti wates, tapi teu jelas naon anu lumangsung ka dinya afterwards. Kalolobaan lagu dina manteng Burma éta, nurutkeun rupa laporan, illegally dibongkar teu lila afterwards ku Karen jeung Mon jeung dijual pikeun besi tua ka bidder pangluhurna. The sleepers, darmaga sasak jeung tanggul ditinggalkeun euweuh gunana sarta teu lila aranjeunna swallowed up ku deui gancang advancing leuweung.
Kanyataan yén Thailand boro kedah akun pikeun sikep kontroversial na salila perang teu diuk ogé kalawan Britania hususna. Jeung maranéhna dijieun euweuh rusiah dissatisfaction maranéhanana. Contona, nepi ka Juni 1946, pamaréntah Thailand meunangkeun deui bagian tina 265 juta baht anu disimpen dina cadangan di London saméméh perang. Dina mimiti mumusuhan, Britania geus beku kiridit ieu. Salah sahiji ukuran pancegahan séjén yén pasukan Inggris nyandak ampir langsung nalika asup ka Thailand nya éta panarimaan infrastruktur karéta api jeung rolling stock nu geus ditinggalkeun balik ku pasukan Jepang.
Dina bulan April 1946, kusir Inggris di Bangkok ngirim surat ka pamaréntah Thailand nyatakeun yén, kusabab kanyataan yén Jepang parantos maling ton-ton alat karéta api di Malaysia, Burma sareng Hindia Walanda, éta sateuacanna. sagala mungkin demolition tina kareta api eta bakal adil yén maranéhanana katembong keur maling ieu. Anjeunna panginten bakal janten ide anu saé yén Thailand bakal ngimbangan aranjeunna. Tahanan perang Jepang sareng pasukan sekutu masih aya di nagara éta sareng tiasa disayogikeun ku Inggris pikeun ngabongkar karéta api. Saatos sababaraha diskusi dina pamaréntahan Thailand sareng khususna keukeuh Departemen Angkutan & Angkutan, diputuskeun pikeun mésér karéta api kusabab kakurangan suku cadang kusabab kakurangan pasca perang.
Jembatan Wamp
Bangkok naros ka Inggris ngadamel kutipan harga anu ogé nyayogikeun pikeun ngabongkar jalur éta. Pamaréntah Thailand, anu disiapkeun masihan seueur cai pikeun anggur pikeun ngajaga katengtreman, panginten kedah ngelek nalika Inggris nampi harga 3 juta baht pikeun operasi ieu. Sanggeus loba diskusi, duanana pihak ahirna ngahontal kasapukan dina Oktober 1946. Karéta api, kalebet tempat gulung anu ditinggalkeun, dipésér saharga 1.250. 000 juta baht. Tungtungna, jalur kareta api nu tadina loba getih, késang jeung cimata teu dibongkar. Ngan ukur bentang antara Tilu Pagoda Pass sareng Nam Tok, anu langkung dikenal salaku Tha Sao dina waktos perang, kedah sangsara. Pagawe kontrak ti Thai National Railways - perusahaan anu sami anu parantos ngabiayaan sabagian ageung tina Thai-Burma Railway dina 1942-1943 - ngabongkar bagian ieu antara 1952 sareng 1955. Taun 1957, Karéta Api Thailand muka deui bagian tina jalur karéta api asli antara Nong Pladuk sareng Nam Tok, anu masih beroperasi ayeuna. Loba agénsi perjalanan di Bangkok Ngaiklan jeung 'Perjalanan spektakuler dina Railway of Death nyata'… Panawaran anu rada hambar tina 'hiburan', sahenteuna, anu kuring kantos kapikiran pikeun sababaraha waktos… Tapi teu aya anu paduli ngeunaan éta…
Sasak darmaga garis putus di Burma Apalon
Panginten éta mangrupikeun pulas ironis tina sajarah yén Sasak Tha Makham - anu kasohor Sasak ngaliwatan Walungan Kwai - ieu dibalikeun ku Japan Bridge Company Ltd. ti Osaka…
Oh enya, ku cara kacindekan, ieu pikeun doubters tina téori yén sajarah sabenerna diwangun ku siklus ngulang: Dina 2016, Républik Rahayat Cina ngumumkeun yén éta rék investasi 14 miliar dollar dina link rail Thailand-Burma anyar. Konsép ambisius ieu mangrupa bagian tina rencana jalur rail-speed tinggi pikeun nyambungkeun Kunming, ibukota propinsi propinsi Yunnan Cina, jeung Singapura ngaliwatan Bangkok. Karéta api anu panjangna henteu kirang ti 4.500 km. Sahenteuna 100.000 pagawé kedah dikintunkeun pikeun yard dina bentang di Laos waé. Jalur ieu kalebet cabang ka basisir Burma, ngahubungkeun Cina henteu ngan ukur sareng Teluk Thailand tapi ogé sareng Teluk Benggala. Salaku bagian tina Cina malah leuwih muluk pan Jaringan Karéta Api Asia aya ogé pamikiran serius ngeunaan pangwangunan kareta api kadua ti Kunming ngaliwatan Vietnam jeung Kamboja ka Bangkok.
Bapa mertua kuring kedah damel di éta karéta api sareng salamet.
Saatos 15 Agustus, anjeunna masih jauh ti mudik (Sumatera) sareng nyéépkeun 7 bulan deui di Thailand, dimana anjeunna tiasa pulih.
Anjeunna ayeuna gaduh seueur pangalaman dina ngawangun jalur karéta api anu diwangun dina kapamimpinanna di Kasultanan Deli di Sumatra!
Ngawangun jalur karéta api di Kasultanan Deli?? Dina taun sabaraha? Sanggeus perang?
Taun ka tukang dina bulan Désémber urang ngalakukeun perjalanan skuter 3 dinten, Kanchanaburi dugi ka 3 pagoda pass. Akomodasi 2 wengi di Sankhla buri. Éndah numpak upami anjeun nyandak waktos. Aya sababaraha tempat anu leuwih ti patut didatangan. Utamana hellfire pass téh impressive
Gret Philip
Hatur nuhun deui kanggo kontribusi anu saé ieu Jan! Abdi henteu salawasna ngabales tapi ngahargaan sadayana bit anjeun. 🙂
hatur nuhun Jan,
Bapa kabogoh abdi ti Ned kedah damel di jalur karéta api ieu salaku perwira Walanda di tentara KNIL.
185 cm lajeng ditimbang 45 kg!! Anjeunna kaluar di luhur sarta bisa ngarasakeun mancén na di Bronbeek, dugi pupusna! Lajeng anjeunna ditimbang tilu kali!!
Urang ogé dijieun naek karéta. Geuning. Di Kanchanaburi kami nganjang ka kuburan dimana seueur urang Walanda ngabohong sareng nganjang ka musium. Nalika ningali barisan kuburan di dinya, anjeun jempé sakedapan. Anjeun oge kudu geus dilongok ieu, pikeun meunangkeun gambaran hadé ngeunaan eta.
Éta pikareueuseun naon anu tiasa dilakukeun ku jalma-jalma, kuring ogé parantos aya dina seuneu naraka sareng nguping naon anu kajantenan éta henteu normal kumaha jalma-jalma. Henteu yén aranjeunna kejam, tangtosna, hal sapertos kitu henteu kedah kajantenan deui.
Pikeun anu hoyong maca langkung seueur ngeunaan karéta api teu lami saatos perang (anu aya dina "leungeun" Walanda taun 1945-1947) Abdi tiasa nyarankeun buku ieu: https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
Saliwatan, aya buku leuwih pisan metot sadia dina éta ramatloka ngeunaan pangwangunan jeung pangalaman pribadi tina tawanan perang.
Ngidinan kuring ogé nyebatkeun peran sababaraha urang Thailand anu ngabantosan buruh paksa dina Kareta Api Pupusna. Éta kajadian saeutik teuing.
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
Tino, meureun ogé nyebatkeun pamaréntah Thailand yén aranjeunna henteu ngalakukeun seueur pikeun ngajantenkeun urang Jepang….