Pesawat kacilakaan di Thailand
Dina kahirupan kerja kuring, kuring parantos seueur perjalanan hawa, boh swasta sareng bisnis, ngan kusabab éta gancang sareng gampang sareng hiji-hijina jalan pikeun dugi ka seueur tempat di dunya. Ayeuna kuring teu sieun ngapung, tapi kuring salawasna senang lamun urang geus badarat wae aman. Ngalayang pikeun manuk, kuring sok nyarios, sanés pikeun jalma!
Numutkeun para ilmuwan sareng statistik, kamungkinan kuring bakal kalibet dina kacilakaan pesawat leutik pisan. Kasempetan kuring moal salamet tina kacilakaan mobil anu parah di Thailand langkung seueur kali. Tapi kuring henteu ngalakukeun éta itungan probabiliti. Pikeun kuring, iinditan ku pesawat basajan, anjeun sumping aman atanapi anjeun kacilakaan. Jadi kasempetan sok lima puluh / lima puluh.
Sarta eta mangaruhan kuring unggal aya hiji musibah kapal terbang wae. Abdi hoyong terang sadayana ngeunaan musibah éta sareng kuring parantos mikir ngeunaan éta sababaraha dinten: éta tiasa kajantenan ka kuring! Dimana waé anjeun angkat sareng maskapai anu anjeun angkat, kacilakaan pesawat kajantenan dimana-mana, kalebet di Thailand
Thailand
Sapertos bahaya di jalan Thailand dimana sakitar 70 urang kaleungitan kahirupan unggal dinten, karugian tina kacilakaan pesawat di Thailand ampir teu pati penting. Salila 50 taun katukang, ngan 743 nyawa anu leungit dina kacilakaan sareng insiden penerbangan komersial. Untungna, éta saeutik pisan, upami anjeun
nganggap volume lalulintas hawa ayeuna ka sareng ti 11 bandara internasional sareng 22 bandara sanés di Thailand. Ngan Bandara Internasional Bangkok. Suvarnabhumi parantos ngadamel sakitar 56 juta panumpang taunan kalayan langkung ti 330.000 penerbangan.
Musibah kapal terbang
Kusabab 1967, aya 12 kacilakaan penerbangan di Thailand dimana jalma-jalma maot. Hasil tina bencana éta nyaéta maotna 657 panumpang sareng 67 awak sareng 19 maotna di darat. Hiji tulisan nembe muncul dina situs wéb Big Chilli Bangkok dimana sadaya bencana hawa di Thailand dijelaskeun sacara rinci. Musibah pangbadagna nyaéta kacilakaan hiji Lada Air Boeing 767 dina 1991.
hiber Lauda Air NG004
Dina 26 Méi 1991, Boeing 767-3Z9ER ti Austrian Lauda Air mampir di Don Manga di Bangkok dina perjalanan ti Hong Kong ka Wina. Lima belas menit saatos angkat, pesawat nabrak kusabab cacad téknis di Taman Nasional PH Tui pagunungan di Suphanburi. Kabéh pangeusi, 213 panumpang jeung 10 anggota awak ti 18 nagara béda tiwas. Panumpang sareng awak kalebet 83 urang Austria sareng 36 urang Thailand, tapi henteu aya urang Belgia atanapi Walanda.
Kajadian penerbangan
Henteu unggal kacilakaan ngalibetkeun pesawat ngabalukarkeun musibah. Aya sababaraha insiden anu henteu ngakibatkeun fatalities, tapi dina sababaraha kasus aya tatu. Gagalna mékanis, tabrakan sareng manuk atanapi kasalahan pilot biasana dicutat salaku panyababna. Conto pangénggalna tina kajadian anu serius, anu untungna réngsé, nyaéta Boeing 777 Aeroflot ngalayang ti Moskow ka Bangkok awal minggu ieu. Teu lila saméméh badarat, pesawat diasupkeun kana saku hawa badag, hasilna turbulence rongkah. Langkung ti 20 panumpang anu langkung atanapi kirang parah parah. Dina tulisan anu kasebat dina The Big Chilli Bangkok anjeun bakal mendakan gambaran lengkep ngeunaan sababaraha kajadian anu lumangsung di Thailand.
Kacilakaan pesawat militer
Lalu lintas udara militer di Thailand ogé parantos kapangaruhan ku bencana atanapi insiden anu ngalibetkeun pesawat militer Thailand dina kaayaan non-tempur. Ampir 1967 kasus parantos kacatet saprak 30, maéhan 58 awak pesawat sareng opat awak darat. Angkatan Udara Amérika ogé kedah nungkulan kacilakaan dina situasi non-tempur, utamana dina periode ti 4 nepi ka 1961 (perang Vietnam). Sajauh anu dipikanyaho, 1975 personel ngalayang sareng 30 awak darat maot di dinya. Spésifikasi kacilakaan militér ieu teu tiasa ditangtukeun; seueur kacilakaan sareng insiden anu ngalibatkeun pesawat tempur parantos kajantenan.
Ngabajak
Dina awal XNUMX-an, Thailand ngalaman opat pangbajak pesawat. Tilu di antarana dina penerbangan domestik réngsé ogé; pembajak (s) ditahan sarta euweuh fatalities.
Béda jeung DC-9 ti Garuda Indonésia, anu dibajak ku ekstremis Islam dina 28 Méi 1982 waktu hiber ti Palembang jeung Medan. Pesawat, anu ngagaduhan 48 panumpang sareng 4 awak kapal, badarat di Don Muang di Bangkok saatos mampir di Penang, Malaysia. Di dinya, sanggeus 3 poé, pesawat diserbu ku komando Indonésia(!), anu nelasan opat pembajak. Ieu réngsé pangbajak, nu engké ngaku nyawa hiji pilot tatu sarta hiji Amérika.
Pamingpin para pembajak ieu ditéwak teras dihukum pati di Indonésia.
tungtungna
Musibah pesawat, kajadian sareng pangbajak dijelaskeun dina tulisan anu disebatkeun ku The Big Chilli Bangkok. Upami anjeun kabetot, abdi hoyong ngarujuk anjeun kana tautan: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Pikeun anu hoyong terang naon anu salah unggal dinten
.
http://avherald.com
.
situs nice.
Kurang cocog pikeun jalma anu geus sieun ngapung. 🙂
Atawa ngan alus pikeun nempo WHERE hal jadi salah jeung nu mindeng di Afrika jeung Indonesia.
Atoh, jalma yakin naon anu aranjeunna hoyong percanten (contona, yén ngalayang bahaya pisan). Teu lila pisan, China Airlines dipuji dina situs ieu; nice non-stop, nice pramugari. Kanyataanana nyaéta yén CIA parantos kalibet dina kajadian anu langkung ageung tibatan rata-rata dina 20 taun ka pengker sareng parantos nanggung jawab kana ratusan maotna, sabab pangropéa dilaksanakeun kirang, henteu pisan atanapi henteu nurutkeun prosedur. Ieu ngan gumantung kana naon nu manggihan leuwih penting.
Jigana éta Lauda hawa (ti supir F1). Kuring geus flown sababaraha kali kalawan Lauda hawa ti BKK ka Wina.
Carita kuring, anu kuring kirimkeun ka redaktur, leres-leres nyebatkeun Lauda Air, sareng U di jerona.
Kuring curiga yén redaktur ngagunakeun pamariksaan mantra, anu henteu dipikanyaho ku Lauda, tapi Lada (mobil) ngakuan.
Kuring satuju jeung respon engké ti Dennis: anjeun moal manggihan kuring dina pesawat Lada Air, lamun hiji malah aya, ha ha!
Ayeuna dilereskeun ku éditor!
milik Nicky Lauda. supir F1
Anjeun geus nulis sorangan; 743 maotna dina 50 taun. Saminggu ti Songkran sareng urang ngitung jumlah maotna anu sami. Pikeun ngabandingkeun anu saé, anjeun kedah ngabandingkeun jumlah maotna per km teras anjeun naék pesawat kalayan seuri sareng henteu kantos naék kana mobil atanapi motor deui.
Klaim yén éta 50/50 naha anjeun nabrak atanapi henteu tangtosna ogé lepat. Tempo jumlah take-offs na landings sarta jumlah pesawat nabrak, éta kasempetan pisan leutik. Anjeun gaduh leuwih kasempetan di Staatsloterij!
Tapi, artikel anu saé. Ku jalan kitu, éta LAUDA Air ti supir Formula 1 anu kasohor. Lada Air disada sateuacanna siga nu ngadat 😉
Éta 50/50 mangrupa lulucon heubeul ti profesor di kelas Statistik munggaran kuring.
Pasang 99 bal bodas sareng 1 bal hideung dina pot. Naon kasempetan nu bakal nyandak hiji hideung? Lima puluh/lima puluh, sabab anjeun boh nyokot hiji hideung atawa anjeun teu nyokot hiji hideung! Ilmiah eta tangtu 1 dina 100 kasempetan
Pendekatan unscientific ieu ogé bener keur kacilakaan pesawat. Upami kuring aub, saurang tiasa nyarios: Nya, anjeunna henteu salamet, tapi kasempetanna sakedik pisan. Naon mangpaatna pikeun kuring?
Mun kuring boga bebas pilihan, masihan kuring hadiah alus dina Staatsloterij!
Tangtu Gringo, Kuring miharep anjeun meunang lotre Propinsi tur masihan kuring a Chang.
Upami anjeun nabrak, statistik henteu aya gunana pikeun anjeun. Atawa teu pangaweruh anu aya (ayeuna!) a 100% kasempetan yén tikét unggul tina lotre Propinsi bakal digambar. Anjeunna dijamin ragrag, tapi naha anjeun untung mangrupakeun itungan probabiliti lengkep beda.
Sarua jeung ngalayang; kasempetan anjeun maot pisan leutik. Tapi éta kajadian jeung bakal kajadian ka anjeun... Tapi, kasempetan leuwih leutik batan kacilakaan mobil di Walanda komo leuwih leutik batan kacilakaan mobil atawa motor di TH. Tapi saleresna, upami éta kajadian ka anjeun, statistik éta henteu aya gunana pikeun anjeun.
Hehehehe, statistik hah? Ngalayang téh aman, éta teu ragu. Tapi anjeun digolongkeun kana panipuan statistik yén industri penerbangan diaku ngagunakeun, jumlah maotna per km. Sabenerna kuring yakin yén éta sanés perbandingan anu saé sareng adil pikeun ngabandingkeunana sareng nyetir mobil.
Ngan pikir; hiber téh ampir sok leuwih lila ti lalampahan mobil. Sajaba ti éta, teu unggal km sarua picilakaeun salila hiber, nu leuwih kasus nalika nyetir mobil. Nalika ngalayang, moments résiko greatest sabudeureun take-off na badarat; Numutkeun statistik, penerbangan 400 km gaduh résiko kacilakaan anu sami sareng penerbangan 10,000 km.
A ngabandingkeun hadé tur fairer bakal ngabandingkeun jumlah maotna per lalampahan; Ieu ogé parantos dilakukeun sareng tétéla yén nyetir sareng ngalayang henteu jauh pisan dina hal kaamanan.
Anjeun leres pisan. Urang boga 8 juta mobil di Walanda, anggap rata-rata 2 lalampahan per poé, éta 16 juta lalampahan per poé. Jumlah motorists kalibet dina kacilakaan per taun: kira 180.
0.5 per poé, jadi ngeunaan 1 per 32 juta lalampahan.
Upami perjalanan udara sami-sami aman, 3.5 dina 1 juta tina 32 milyar wisatawan bakal kacilakaan = 109 per taun. Kanyataanna, jumlah éta ampir 10 kali langkung luhur.
Leres, hatur nuhun, tapi cara ngitungna henteu leres ... 1:32 juta nyaéta maotna per perjalanan (perjalanan) ... sareng anjeun engké nerapkeun rasio éta kana total jumlah wisatawan ... tapi henteu. teu jalan kitu. Anjeun kudu ningali jumlah total maotna per hiber (lalampahan). Teras anjeun gaduh sakitar 400 maotna penerbangan per taun dina sakitar 40 juta penerbangan per taun, nyaéta 1 maot per 100,000 penerbangan.
Tapi lajeng Anjeun nyandak patokan Walanda kalawan éta 1:32 juta, dimana lalulintas mobil pisan aman tur dimana anjeun boga loba journeys pondok ti di kalolobaan nagara sejen, tur dibandingkeun jeung statistik global pikeun aviation. Upami anjeun ogé kalebet nagara sapertos Thailand, jsb, 1 maotna per 32 juta perjalanan mobil naék gancang, tangtosna!
Salaku sababaraha terang dina blog, abdi digawé salaku steward di Lufthansa salila tilu puluh taun. Sakabeh titik nyaéta yén unggal hiber téh bahaya sarta leuwih bahaya ti nyetir mobil.
Sanajan kitu, aya hiji bédana badag: mimiti sagala, pesawat dijaga ogé. Langkung saé tibatan mobil naon waé. Salaku tambahan, "supir" pesawat tunduk kana tés taunan, pariksa penerbangan, pamariksaan médis sareng seueur deui.
Pilot sababaraha kali langkung saé dilatih tibatan supir mobil. Kasempetan pilot maot dina kacilakaan mobil ogé sababaraha kali langkung ageung tibatan dina kapal terbang.
Bandingkeun sareng Thailand, dimana sahenteuna 80% atanapi langkung gaduh lisénsi supir anu leres-leres henteu pantes namina, sabab aranjeunna langkung seueur atanapi kirang ngagaleuh atanapi parantos lulus ujian ku kabeneran, tangtosna sanés ngan ukur statistik anu nunjukkeun yén ngalayang kurang bahaya. Ieu ngan kanyataan.
Sakabeh bisnis sabudeureun ngalayang: technicians mariksa planes, pilots, sagalana, tapi ogé sagalana patali hiber a, sababaraha kali leuwih gede dibandingkeun jeung mobil. Anjeun ogé henteu ngapung sacara acak dina hawa, tapi jalur hawa diatur nganggo kontrol radar. Dina 99% atawa leuwih tina kasus, hiji terang persis dimana pesawat téh atawa naha aya halangan wae, kayaning pesawat séjén atawa UFOs pikeun sakabéh kuring paduli.
Momen anu paling bahaya nyaéta badarat sareng angkat. Teu ngalayang sorangan.
Ieu pernah bisa maréntah kaluar yén kacilakaan bakal kajadian. Dina tilu puluh taun kuring ngapung ka sakuliah dunya, 4 kali sabulan, teu aya anu kantos kajadian ka kuring. Jalma-jalma sok ngarep-ngarep carita anu pikaresepeun, tapi hanjakalna kuring henteu tiasa nganteurkeunana.
Kuring cicing di Landgraaf, Walanda dina waktu éta, tapi drove ka Frankfurt ku mobil keur lila (kira-kira 275 km). Kusabab kuring ampir ngabalukarkeun kacilakaan sababaraha kali sarta kapaksa ngajalankeun kaliwat kacilakaan leuwih atawa kirang serius dina unggal, sarta unggal, lalampahan, abdi dieureunkeun nyetir sanggeus sababaraha taun sarta nyandak karéta nu ... Jeung Komo jeung nu kuring geus leuwih. masalah ti kalayan sagala penerbangan dina kahirupan mah.
Tangtosna urang ogé ngagaduhan masalah dina kapal. Kami parantos ngamimitian telat sababaraha kali kusabab lampu peringatan hurung di kabina atanapi lampu teu cukup hurung. Teras urang kedah milarian naon anu lumangsung sateuacan urang angkat.
Pikeun kuring sapertos kieu: bahkan maskapai anu paling parah anu paling kacilakaan langkung aman dina hal perjalanan tibatan nyetir mobil di nagara mana waé.
Nalika urang balik ka Thailand… naon anu anjeun nyarios?
Hiji-hijina hal anu bahaya pikeun ngalayang, khususna penerbangan domestik di Thailand, nyaéta tuangeun.
Awas tina sandwitches