Update investasi ku pamaréntah Thailand

Untungna, hirup Charly pinuh ku kejutan pikaresepeun (hanjakalna kadang ogé kirang pikaresepeun). Dugi sababaraha taun ka pengker, anjeunna moal pernah wani ngaduga yén anjeunna bakal nyéépkeun sesa hirupna di Thailand. Sanajan kitu, anjeunna ayeuna geus cicing di Thailand bari jeung dina taun panganyarna deukeut Udonthani. Dinten: update investasi infrastruktur Thailand.

---

Update investasi ku pamaréntah Thailand

Salaku jangji, hereby update "investasi ku pamaréntah Thailand". Dibikeun seueur réaksi pikeun ngeposkeun tulisan anu munggaran, panginten langkung saé masangkeun apdet ayeuna, dimana sadaya réaksi parantos diolah. Tangtu kuring ogé kaasup proyék nu kiwari ogé geus ngumumkeun. Henteu sakabéh proyék bakal maju. Naon panarajangan kuring, kumaha oge, éta saeutik atawa euweuh inohong disebutkeun ngeunaan realisasi tina proyék. Meureun batur diantara pamiarsa bisa masihan kuring sababaraha tips tentang kumaha carana manggihan angka maranéhanana?

Dina glance kahiji, Thailand geus ngalakonan ogé ékonomi. Anjeun sahenteuna tiasa nyimpulkeun yén dumasar kana investasi raksasa dina infrastruktur anu kedah dilakukeun dina taun-taun anu bakal datang. Pikeun ngaranan sababaraha:

1. Pangwangunan tina Koridor Ékonomi Wétan (EEC) di Tenggara Thailand.

Pameran Pa Prayut.

• Link rel patali panjangna 193 kilométer, ti Don Mueang ka Suvarnabhumi jeung Rayong. Ieu bakal nyadiakeun sambungan karéta pisan desirable antara dua bandara di Bangkok, sambungan jeung bandara katilu U-Tapao sarta sagala rupa palabuhan di Tenggara Thailand. Tungtungna sambungan karéta mulus antara Bangkok, Pattaya jeung Rayong. Sapuluh stasion direncanakeun dina jalur ieu. Hal husus ngeunaan proyék ieu yén hiji karéta HSL, a "biasa" karéta (sebutkeun hiji karéta slow) jeung angkutan barang kudu lumangsung dina jalur anu sarua. Éta bakal janten tantangan anu ageung pikeun ngawujudkeun ieu.

Ieu kedah siap dina 2023;

• Dina proyék EEC, lapangan udara U-Tapao kedah dimodernisasi sareng dilegaan sacara signifikan. Pikirkeun hiji terminal tambahan, renovasi landasan ayeuna jeung taxiways. Malah meureun hiji landasan tambahan. Parobihan kana sistem komunikasi penerbangan sareng dukungan navigasi ogé direncanakeun. Jumlah panumpang bisa jadi ngaronjat tina tilu juta sataun ayeuna, jadi dua puluh juta dina 2024. Ku cara ngabandingkeun: ieu kasarna sapertilu tina jumlah panumpang nu Suvarnabhumi kudu nanganan. Pusat pangropéa sareng perbaikan pesawat (pikeun sakumna ASEAN) ogé direncanakeun. Grup investor / investasi Perancis bakal kabetot dina ieu.

Numutkeun kana Bangkok Post, tulisan anu dipasang dina Thailandblog tanggal 27 Désémber 2018 (inpormasi ti panaséhat Nathporn Kantor Perdana Menteri), U-tapao kedah janten ukuran anu sami sareng Suvarnabhumi, kalayan kapasitas 66 juta panumpang per taun. Langkung ti 10 km2 dikembangkeun dimana terminal katilu, landasan kadua, gateway komérsial, hub MRO (pangropéa, perbaikan sareng overhaul), pusat kargo sareng pusat pelatihan personel bakal diwangun. Fase kahiji ieu kedah réngsé dina 5 taun;

• Pelabuhan di Rayong ogé bakal diropéa sareng dilegakeun.

A tender pikeun ieu ayeuna dijalankeun. Dina Pébruari 2019, bakal diputuskeun perusahaan mana anu bakal dileler proyék ieu;

• Pikeun ngagampangkeun sagala kagiatan bisnis, sajumlah ageung ékspansi diperyogikeun dina widang pangwangunan jalan, stasion, hotél sareng sakola / paguron luhur (pikeun nyayogikeun tanaga anu mumpuni anu cekap);

2. Een sambungan HSL antara Bangkok jeung Chiang Mai, jalur 670 kilométer. Topik seueur diskusi. Numutkeun loba, hiji proyék nu teu bisa direalisasikeun profitably. Jumlah minimum travelers diperlukeun, 30.000 mun 50.000, sigana sagemblengna unfeasible. Tambihkeun kana perkiraan ongkosna 1.000 baht sareng sigana jelas yén ngalayang dina jalur ieu bakal langkung pikaresepeun pikeun kalolobaan jalma. Ayeuna yén jalurna sigana henteu nguntungkeun, para investor Jepang sigana kaleungitan minat pikeun ayeuna. Hiji studi feasibility anyar kedah nyadiakeun leuwih kajelasan ngeunaan ieu. Mimitina, sambungan HSL antara Bangkok sareng Phitsanulok direncanakeun dina proyék ieu. Sapuluh stasion direncanakeun pikeun jalur ieu: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit sareng Phitsanulok (tilu stasion sanésna henteu dipikanyaho ku kuring ayeuna);
3. Een sambungan HSL antara Bangkok jeung Huahin. Kuring teu bisa manggihan nanaon deui ngeunaan ieu, jadi meureun nu wishful pamikiran on pihak kuring geus lumangsung di dieu sarta yén sambungan HSL ieu teu rencanana pisan.

Geus jelas keur kuring tina sababaraha réaksi yén jalur karéta Bangkok - Huahin - komo salajengna kidul memang keur digarap, tapi ieu téh ngeunaan duka kali lagu. Jadi tina lagu tunggal ka lagu ganda. Henteu aya patarosan ngeunaan sambungan HSL pikeun ayeuna. Numutkeun Lung Addie, kumaha oge, persiapan keur sambungan HSL kiduleun Huahin, dibere jumlah tumpukan nu bakal disetir kana taneuh dinya. Status ngeunaan HSL ku kituna masih can écés. Dituluykeun, teu ragu;

4. Een sambungan HSL antara Bangkok jeung Nakhon Ratchasima (Korat);

Rute 252 kilométer. Proyék ieu dimimitian dina 2017.

5. Perluasan jaringan metro sareng langit di Bangkok kalawan sajumlah garis anyar jeung panyambungna. Ngabuka suburbs of Bangkok nempatan tempat nonjol dina ieu. Salaku conto, jalur Pink direncanakeun, rute ampir 35 kilométer antara Khae Rai sareng Minburi. Jalur Konéng, ngan leuwih ti 30 kilométer, kedah nyambungkeun Lat Phrao sareng Samrong. Tungtungna, jalur Oranyeu ngahubungkeun stasion Pusat Budaya Thailand sareng Minburi.

Inpormasi ti Laksi: jalur merah parantos réngsé dina taun 2017, tapi kusabab kurangna stasiun Bangsue, teu acan aya karéta api anu tiasa dijalankeun. Ku kituna éta bakal butuh sababaraha waktos.

6. Pangwangunan Stasion Sentral Bangsae anyar di Bangkok. Proyék ieu ngawengku lain ngan ukur pangwangunan stasion sentral anyar, tapi ogé pangwangunan kareta api Bangsue ka Rangsit, pangwangunan jalan aksés jeung tingkat pameuntasan, sasak ngaliwatan kareta api jeung sistem drainase cai. Dina 2018, sakitar 60% tina proyék ieu réngsé. Rencanana nyaéta pikeun sakabéh proyék réngsé dina ahir 2020;
7. Renovasi jeung perluasan bandara utama kayaning Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket jeung Chiang Rai.

Suvarnabhumi kudu tumuwuh tina 59 juta panumpang di 2017 nepi ka 65 juta di 2019. Pikeun ngagentos Suvarnabhumi, karya dijalankeun dina perluasan utama bandara Don Mueang heubeul ti 37 juta di 2017 ka ????? sajuta panumpang di ????. Aya ogé sambungan karéta gancang antara Don Mueang sareng Suvarnabhumi.

Bandara U-Tapao bakal janten bandara sentral dina proyék EEC, kalayan paningkatan tina 3 juta dugi ka 20 juta panumpang per taun.

Bandara Phuket - IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Bandara Internasional Phuket bakal janten gerbang ka Thailand Kulon Kidul sareng bakal tumbuh, sabagéan kusabab terminal tambahan anu parantos diwangun, tina 6,5 ​​juta dugi ka 16,5 juta panumpang per taun.

Saterusna, bandara Chiang Rai keur dimekarkeun dina tilu fase. Jalma butuh waktu maranéhanana di dieu, sigana. Rencanana nyaéta pikeun tilu fase réngsé dina 2030.

Ahéng, teu aya jejak ékspansi atanapi modernisasi bandara di Chiang Mai sareng Khon Kaen. Numutkeun ka Laksi, bandara di Chiang Mai teu tiasa dilegaan di lokasi ayeuna sareng lokasi anu sanés ayeuna parantos kapanggih dimana bandara énggal tiasa diwangun. Lokasi masih dirahasiakeun pikeun nyegah spekulasi darat.

Teu ragu urang bakal nguping langkung seueur ngeunaan ieu.

Numutkeun Daniel VL, bandara anyar Chiang Mai bakal aya di Banti (Lamphun). Henteu aya data ngeunaan biaya sareng garis waktos.

8. Ngaronjatkeun bandara leutik sapertos Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi sareng Buriram. Tujuan warga lokal nyaéta pikeun ngamodernisasi bandara ieu sareng kamungkinan ngalegaan sakedik, supados aranjeunna ngagaduhan status internasional sareng ogé tiasa ngadamel penerbangan antar benua. Tren ieu kamungkinan tiasa digancangan upami Suvarnabhumi janten sesak. Numutkeun ka Swat Teerattananukulchai, pupuhu Kamar Dagang Udon, bandara Udon bakal dilegaan supados jumlah panumpang tiasa ningkat tina 2,7 juta ayeuna janten 7 juta panumpang per taun dina taun 2022.

9. Bandara anyar di Yala atanapi Satun. Pamarentah Thailand keur ngalaksanakeun studi feasibility kana kamungkinan ngawangun bandara anyar di kiduleun Thailand. Genep juta baht parantos ditandaan pikeun diajar sareng éta kedah réngsé dina Séptémber 2019. Numutkeun Danzig, bandara anyar di Yala parantos didamel, di propinsi Betong di beulah kiduleun propinsi éta.

10. Bisa jadi hiji saluran di Thailand kidul antara Teluk Thailand jeung Laut Andeman. Ieu mangrupikeun proyék anu kamungkinanna masih janten tanda tanya ageung sareng anu parantos aya dina daptar proyék poténsial saprak 1677. Saluran sapertos kitu bakal janten ancaman utama pikeun pengiriman barang di Selat Malaka. Janten Malaysia écés henteu ngadukung saluran ieu. Laksi nambihan: aya kasieun yén terusan éta bakal misahkeun propinsi kidul ti sésana Thailand.

11. De Zona Ékonomi Husus Dawei. Usaha gabungan Myanmar, Thailand sareng Jepang pikeun nyiptakeun palabuhan laut jero énggal, kalayan daérah industri sakitar 200 km2. Proyék ieu diatur di Southwest Thailand.

12. nu bringing sakabeh kabel jero taneuh di Udon (pikeun ogé nyebut aspék lokal). Ieu dilaporkeun dina Peta Udon dina bulan Juli 2018. Euweuh uninga saprak lajeng, jadi kuring curiga rencana ieu geus ditunda.
13. anyar sirkuit balap di Sri Racha
14. Jalur karéta api ganda Inpormasi ti Ger-Korat: jalur ganda antara Korat sareng Khon Kaen bakal réngsé dina bulan Pebruari 2019. Biaya proyék ieu: 24,3 miliar baht.

15. Proyék anyar, disumbangkeun ku Ger-Korat: Jalan raya / tol, panjangna 196 km, ti Saraburi ka Nakhon Ratchasima (Korat). Pangwangunan dimimitian 2 taun ka pengker. Dina mangsa nu bakal datang, niat pikeun ngalegaan ieu jalan tol ka Khon Kaen, Udon jeung Nong Khai, kalawan total panjang 535 km.

16. Numutkeun menteri angkutan, Arkhom Termpittayapaisith, kabinét bulan ieu mutuskeun 167 km. dua kali lila jalur kareta api ti Khon Kaen ka Nong Khai. Ieu ngaréspon kana sambungan Kunming - Vientiane HSL, anu kedah siap di 2021. Diperkirakeun kira-kira 2 juta Cina bakal kapangaruhan ku ieu di kalér-wétaneun Thailand nganjang.

16B. Sambungan jalur ganda Thanon Jira Junction di Nakhon Ratchasima mun Khon Kaen geus 90% siap.

16C. Arkhom ogé hoyong nalungtik naha HSL Nakhon Ratchasima - Nong Khai nyaeta mungkin.

16D. Jalur ganda ngahubungkeun Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan sareng Nakhon Phanom nyambungkeun, aya dina persiapan sarta baris geura-giru dikintunkeun ka Kabinet ter gpersetujuan. Ban Phai aya dina rute Nakhon Ratchasima ka Khon Kaen, 40 km. kidul ti Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Kunming-Vientiane proyék karéta speed tinggi. Proyék ieu, anu kedah dioperasikeun dina taun 2021, diperkirakeun naekeun industri jasa di Northeast. Sahenteuna 2 juta wisatawan Cina diperkirakeun nganjang ka daérah unggal taun.
18. Di Khon Kaen, pangwangunan 22,6 km. Proyék Transit Rel Ringan panjang anu diwangun ku 16 stasion. Jalur LRT ngalir dina sumbu kalér-kidul ngaliwatan Mittrarhap sarta ngaliwatan puseur Khon Kaen. DRel lampu téh nyambung ka HSL Northeast rencanana ka Nong Khai. (Ger-Korat bisa boga sababaraha fillers dina ieu?).

19. Kamentrian Angkutan Thailand nuju ngembangkeun rencana pikeun ngawangun sambungan jalur ganda antara Nakhon Ratchasima sareng Pakse di Laos. Hiji studi feasibility munggaran bakal nuturkeun. Pamaréntah Laos ogé ngadukung rencana éta. 
20. Di Korat, jalur éta dibagi jadi sambungan kalér ka Khon Kaen sareng sambungan wétan ka Ubon Ratchathani. Ieu sambungan panungtungan arah Ubon Ratchathani dimaksudkeun pikeun nuluykeun ka Pakse sarta rék dilegakeun lagu single ayeuna kana lagu ganda (info. ti Ger-Korat).

Pikeun pembiayaan proyék-proyék di luhur, tapi ogé pikeun pangaweruh anu dipikabutuh, Thailand gumantung pisan ka Jepang hususna sareng beuki ka China. Cina nyobian pikeun meunangkeun suku kuat di lawang Thailand urang ku ngarojong sababaraha proyék investasi penting. Panungtungan ieu deui teu pisan diapresiasi ku sasama Cina, nyaéta Jepang jeung Koréa Kidul.

Salian ti proyék-proyék raksasa ieu sareng Investasi ageung anu aya hubunganana, pamaréntahan junta ayeuna parantos mikirkeun para pendukungna sorangan sareng nyayogikeun sababaraha investasi pikeun tentara. Kuring henteu ngalebetkeun ieu dina tinjauan, nunjukkeun kanyataan yén investasi ieu moal ngakibatkeun kebangkitan ékonomi anu dimaksudkeun di Thailand.

Kuring kedah nyebatkeun yén pamaréntahan junta ngadamel nami sorangan dina hal ieu sareng sigana ambisius nyiapkeun Thailand pikeun masa depan anu énggal. Sadaya ieu dina usaha pikeun ngajantenkeun Thailand janten jantung persekutuan ASEAN. Ieu mangrupikeun rencana anu hébat sareng upami sababaraha rencana éta leres-leres janten kanyataan, maka pamaréntahan junta Prayut parantos nyetak saé dina titik ieu.

Poto: Bangkok Post

Kanyataan yén ieu kadang ogé dihontal ngaliwatan prosedur Pasal 44 tangtosna henteu demokratis pisan, tapi éta nguntungkeun pikeun nyandak kaputusan anu gancang. Pertengkaran abadi antara rupa-rupa kelompok politik di jaman baheula henteu kantos nyababkeun kabijakan pamaréntahan anu decisive. Dina hal éta, Pak Prayut, dina pandangan kuring, ngalakukeun langkung saé tibatan sadaya pamaréntahan anu kapilih sacara démokratis. Kuring moal nganggap kagiatan sanés sareng non-aktivitas pamaréntahan Prayut sabab éta di luar ruang lingkup tulisan ieu.

Naon anu kuring sono, sareng éta sigana mah béda pikeun pamiarsa blog ieu, mangrupikeun gambaran total sadaya rencana anu diumumkeun. Sareng naon status ayeuna tina rencana investasi éta? Jumlah rencana investasi skala badag sumebar di urang fragmentarily. Aya seueur pisan anu kuring ngarasa peryogi pikeun ngararancang pesen-pesen éta sakedik sareng nempatkeunna dina kaayaan anu sanés, ku kituna hal sapertos tinjauan didamel.

Kuring parantos ngalakukeun éta, dina spreadsheet Excel, sareng kuring hoyong ngabagi wawasan sareng anjeun. Kuring sadar yén tinjauan éta jauh tina lengkep sareng kuring pasti leungiteun titik di ditu di dieu, rencana investasi leungit, inpormasi anu leungit sareng kuring henteu pinuh up-to-date. Saliwatan, kecap hatur nuhun ka Lodewijk Lagemaat pasti pas di dieu, ti saha kuring sasari seueur inpormasi dina postingan na. Tujuan tina tinjauan nyaéta pikeun rutin nyayogikeun sareng nambihan inpormasi anyar. Kuring ngajak sadaya pamiarsa kalayan senang pisan pikeun ngaréspon kalayan tambahan, koréksi, rencana investasi anu lasut, inohong anu langkung saé, jsb. Dumasar ieu, tinjauan tiasa langkung lengkep sareng akurat. Maksud kuring nyaéta pikeun ngeposkeun tinjauan anu diropéa di dieu unggal 2-3 bulan. Abdi ngarepkeun kalayan senang sareng minat kana koméntar sareng tambihan anjeun.

Upami tétéla yén kuring ngan hiji-hijina anu resep kana tinjauan ieu, maka kuring bakal ngajaga tinjauan éta ka diri kuring di hareup sareng kuring moal ngaganggu pamiarsa deui.

Abdi henteu kuciwa ku jumlah sareng kualitas réspon. Cukup alesan pikeun masangkeun tinjauan anu diropéa di dieu sacara rutin. Kuring baris némbongkeun sakabéh parobahan dina hubungan jeung tinjauan panungtungan beureum. Tungtungna, respon kana sababaraha postingan, utamana ti Tino Kruis.

Tangtosna, pamaréntah Thailand ogé kedah investasi pisan dina pendidikan anu langkung saé, perawatan kaséhatan anu langkung saé, langkung seueur jasa sosial, énergi anu lestari sareng ngarengsekeun masalah lingkungan. Tapi dasar kauangan sareng ékonomi anu kuat pikeun ngawujudkeun fasilitas sapertos ieu mangrupikeun syarat mutlak pikeun ieu. Dina pamanggih kuring, proyék ieu pasti iklas yayasan. Ku kituna, Thailand tiasa janten pusat jantung ASEAN.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Lampiran: dokumén excel kalayan tinjauan investasi sareng rencana investasi