KLM di Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Kareueus nasional urang, KLM, geus aya di Bangkok salila sababaraha taun, sabab geus salawasna jadi tujuan penting, sakapeung salaku tujuan ahir, tapi mindeng ogé salaku stopover ka nagara Asia sejen. Sumuhun, abdi terang, abdi sabenerna teu diwenangkeun pikeun nyebutkeun KLM deui, sabab ayeuna Air France/KLM. Pikeun kuring, éta ngan KLM, anu parantos ngajantenkeun kuring ka seueur tujuan sareng kuring henteu tiasa nyarios ngeunaan Air France.
Nalika nyiapkeun carita ieu, kuring mendakan carita perjalanan dina Internét ti jalma-jalma anu ngumbara ti Bangkok ka Walanda dina taun 1952. Perjalanan munggaran kuring sareng KLM dina jalur éta nyaéta dina Maret 1980 ti Bangkok ka Amsterdam sareng eureun di Karachi sareng Athena. Seueur deui anu bakal nuturkeun.
Paguneman sareng karyawan KLM anu leres
Abdi resep ngobrol sareng Rick van de Wouw, karyawan KLM ngalangkungan sareng ngalangkungan, anu parantos damel di KLM mangtaun-taun. Rick mangrupa bagian tina Korps KLM "budak biru", jalma téhnologi. Biru nujul kana overalls anu sering dianggo ku teknisi, kontras sareng karyawan KLM anu saragam anu saé, anu paling sering urang panumpang. Abdi henteu tiasa nolak nyarios yén urang Angkatan Laut ogé terang istilah "budak biru" dina waktos éta, tapi éta istilah anu kirang langkung négatip pikeun kolega ti Hindia Walanda baheula, Indonésia upami anjeun resep.
(1000 Kecap / Shutterstock.com)
Posisi Rick sacara lengkep nyaéta: Manajer Operasional Area Asia pikeun Line Maintenance International. Kuring bakal datang deui ka nu engké, mimiti Rick ngawartoskeun kuring ngeunaan KLM di Bangkok, sacara umum bisa disebutkeun yen KLM bisa dibagi kana tilu golongan, nyaéta panumpang, angkutan barang jeung téhnologi. Kompetisi antara dua grup munggaran sengit di sakuliah dunya, jeung maskapai leutik kalawan penerbangan mirah posing ancaman konstan. Kalayan beuki seueur pesaing ieu di pasar, departemén rékayasa KLM janten langkung penting, sabab seueur maskapai anu nganggo jasa Téknik & Pangropéa KLM. KLM mangrupikeun salah sahiji tina tilu panyadia panggedena tina sagala jinis bantosan téknis di dunya.
KLM di Bangkok pikeun panumpang
Baheula, upami anjeun angkat ka Bangkok nganggo KLM, anjeun kedah ngonfirmasi deui reservasi anjeun pikeun penerbangan uih deui. Kuring yakin ieu bisa dipigawé ku telepon, tapi kuring biasana cicing di wewengkon Silom jeung sok dieureunkeun ku kantor KLM pikeun reconfirmation. Éta kantor tempatna di juru Patpong jeung Suriwongse mah sok resep ngambeu bau Walanda. Sering aya awéwé Walanda anu kuring tiasa ngobrol sareng, upami anjeun untung, aya koran Walanda sakitar tilu dinten ka pengker.
Tapi éta kabéh robah, kantor dipindahkeun ka sababaraha kompléx kantor badag, nu kuring kungsi datang ka saméméhna, tapi ayeuna kuring can apal dimana persis éta. Kantor ogé henteu dituduhkeun dina situs wéb KLM, sabab sadayana anu aya hubunganana sareng tiket, pesenan, parobahan sareng anu sanés dilakukeun online dinten ayeuna. Rick ngawartoskeun kuring nu aya hiji awéwé ditinggalkeun jeung nu Thailand.
Sagalana nu patali jeung ngalayang, pariksa-di, penanganan koper, lounge Kelas Usaha, jeung sajabana geus outsourced sarta sakabeh logistik pikeun pesawat anu ngagabung ti kantor KLM di Singapura.
KLM Pangropéa & Téknik
Sateuacan kuring nyarioskeun naon waé ngeunaan kagiatan téknis KLM di Bangkok, anjeun kedah terang kumaha éta cocog sareng gambaran anu langkung ageung KLM. KLM E&M mangrupikeun divisi anu padamelan langkung ti 5000 urang sadunya. Sabagéan ageung ieu diwangun ku tanaga téknis anu mumpuni, anu ngajamin pangropéa téknis sakabéh pesawat. Ieu ngandung harti yén karya diwangun ku teu ngan disebut Line Pangropéa nepi ka sagala rupa tahapan pangropéa periodik, tapi ogé overhaul mesin, pangiriman bagian sareng komponenana, modifikasi teknis na perbaikan. Migawé bareng kalayan Air France, KLM mangrupa salah sahiji MRO pangbadagna (Maintenance, Repairs and Overhaul) di dunya. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan divisi ieu di: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Pangropéa Internasional
Ieu bagian tina KLM E&M beroperasi di leuwih ti 50 bandara di sakuliah dunya. Pangropéa Jalur dilaksanakeun di dinya pikeun pesawat KLM sareng Air France. Pangropéa jalur nujul kana pamariksaan anu paling umum, anu lumangsung sateuacan angkat unggal pesawat. Éta mangrupikeun padamelan minor dina platform, anu dilaksanakeun ku tim insinyur taneuh. Ieu mangrupikeun mékanika pesawat khusus anu sacara saksama mariksa pesawat dina waktos anu singget. Sajauh mungkin, pamariksaan visual dilaksanakeun, tapi bagian-bagian ogé dipariksa nganggo daptar pariksa sareng diganti upami diperyogikeun. Salian daptar ieu, bottlenecks anu disebatkeun ku awak penerbangan sateuacana ditaliti sareng dipiceun upami diperyogikeun. Henteu aya pesawat anu angkat ka hawa tanpa pamariksaan sareng persetujuan resmi. Upami ieu tiasa nyababkeun telat angkat, anjeun salaku panumpang kedah nampi éta.
Pangropéa Jalur Internasional di Bangkok
Bangkok mangrupikeun salah sahiji 50 stasion di dunya dimana KLM ngalaksanakeun Pangropéa Jalur. Ieu utamana kajadian pikeun pesawat KLM jeung Air France, tapi loba Airlines régional ogé ngagunakeun jasa nu KLM bisa nyadiakeun di Bangkok. KLM ngerjakeun kira-kira 60 urang di Thailand pikeun tujuan ieu, sadayana Thailand.
Rick damel salaku Manajer Operasional Area Asia ti Bangkok pikeun cabang KLM ieu, ngajantenkeun anjeunna hiji-hijina karyawan KLM Walanda di Thailand. Detil anu pikaresepeun nyaéta Rick henteu pernah katingali dina seragam KLM. Anjeunna tanggung jawab pikeun kontak sareng "Schiphol", tapi khususna sareng maskapai anu sanés di daérah éta, kalayan saha anjeunna ngajaga kontak boh salaku palanggan anu tos aya atanapi salaku palanggan poténsial.
KLM komponén Supply
Pikeun unggal pesawat anyar, hiji maskapai ngajaga sahanteuna hiji pakét dasar bagian sareng komponenana dina stock. Hiji pesawat diwangun ku nepi ka 30.000 bagian sarta éta mahal pikeun nyimpen sakabéh bagian dina stock. KLM gaduh kontrak jangka panjang sareng Thai Airways pikeun Boeing 787 sareng Airbus A350 pikeun pasokan suku cadang sareng komponén anu henteu kalebet dina pakét dasar. KLM investasi pikeun ngajaga saham di Bangkok sareng Thai Airways tiasa nganggo ieu upami diperyogikeun - tangtosna kanggo biaya tambahan. Bagian anu nguntungkeun pisan, kuring yakin.
tungtungna
Ieu paguneman pisan pikaresepeun jeung Rick van de Wouw, salila kami unggal bisa tukeur pangalaman pikaresepeun jeung KLM. Salaku panumpang Kuring geus ngumbara pisan kalawan KLM, biasana rarancang Bangkok salaku titik awal lalampahan di Far East atawa Australia. Nalika kuring naek pesawat KLM deui ka Amsterdam saatos dua atanapi tilu minggu perjalanan intensif di Bangkok, kuring nganggap éta sapertos uih deui.
Kuring sok resep nyebut kareueus Nasional urang. Tapi lolobana urang Walanda bakal ngapung jeung pausahaan séjén lamun rada murah.
Kuring geus flown pisan kalawan KLM ka kapuasan lengkep kuring. Salila periode 1990 nepi ka 2000, loba nu boga kartu emas jeung ngalayang di kelas ECO. . Kusabab kuring cicing di Thailand saprak 2011, kuring kalana ngapung ka Walanda dina kelas bisnis KLM.
Anjeun ogé tiasa nyarios yén baheula, nalika tujuan akhir masih Taipei sareng hotél nyaéta Lebua, awak kabin "berjuang" pikeun perjalanan ka Bangkok. Opat dinten tetep lokal sareng hiji perjalanan wajib ka Taipei di antara. Teu kacaturkeun sangu sapopoe anu loma.
Dina carita ieu anjeun ampir bisa ngaganti kecap KLM kalawan Lufthansa, pausahaan nu kuring jeung sahanteuna 500 urang Walanda séjén (jeung sababaraha sarébu urang nationalities séjén) digawé sarta tangtu loba kénéh ngalakukeun.
Kami sok rada sirik ka awak KLM, sabab diakomodir dina hotél anu langkung saé tibatan kami. Teu yén hotél urang éta lain hotél béntang-opat, tapi dina BKK maranéhanana éta salah sahiji pangalusna hotél di dunya, Jigana Oriental. Panginten éta ngan ukur gosip, sabab kuring henteu kantos nyarios ka karyawan KLM anu mastikeun éta.
Kuring geus boro kantos ngumbara kalawan KLM. Sakali, nalika urang kudu indit ti Jakarta ka Singapura salaku panumpang. Awak teras masihan kami ubin biru Delft, anu ku kuring dipikacinta salaku mémori anu saé salami mangtaun-taun.
Di sababaraha nagara, urang salaku awak Lufthansa cicing di hotél anu sami sareng KLM. Dina wawancara kuring sering ditaros naha kuring damel di LH sanés di KLM...
Urang datang di sakuliah aranjeunna di loba tempat. Kuring sakali nyéépkeun wengi anu saé di Singapura sareng kolega KLM. Nalika éta geus dilarang pikeun urang nyandak inuman dina kapal, aranjeunna sumping ka lounge awak kalayan botol liter Baily sarta inuman sejen ... naon pihak!
Oh, éta mangrupikeun waktos anu saé sakitar tilu puluh taun ka pengker. A singgah di BKK 10 dinten, sareng penerbangan ka Manila atanapi Kuala Lumpur di antawisna, éta ogé "diperjuangkeun". Utamana sareng ampir sacara éksklusif penerbangan ka BKK anu kasohor pisan yén anjeun dilebetkeun daptar ngantosan penerbangan panjang ieu upami anjeun nampi saatos ngalamar. Teras tiasa nyandak sataun sateuacan anjeun nampi anu panjang ka BKK.
Aya sababaraha kali kuring aya unggal bulan, sakapeung dua kali dina sabulan, tapi kuring ampir teu meunang penerbangan super lila. Kalayan anu pondok anjeun ampir teu aya libur. Istirahat saatos dinten kadatangan, teras angkat ka Tasikmalaya, Ho Chi Min atanapi Singapura sareng uih deui dinten salajengna. Kalayan sapuluh dinten anjeun sakapeung ngagaduhan 4 dinten dina hiji waktos.
Éta waktos anu saé pikeun seueur maskapai. Jaman harita, tikét ogé langkung mahal sareng kauntungan anu dilakukeun ku pesawat satengah pinuh. Hiji tikét BKK jeung deui lajeng hargana leuwih ti 2000 gulden. Ayeuna jalma-jalma parantos ambek yén perusahaan nungtut 1200 Euro, anu leres-leres henteu langkung ti jumlah éta dina waktos éta. Anjeun tiasa kéngingkeun tikét tina 500 Euro atanapi kirang ... anjeun tiasa ningali bédana?
Henteu aya anu langkung mirah, ngan ukur tikét. Panghasilan langkung handap, biaya langkung luhur ... teu heran bahkan perusahaan ageung kaleungitan ...
Abdi gaduh kenalan/babaturan anu ayeuna yuswa 89 taun sareng damel di KLM di Bangkok ti 1955 dugi ka 1976. Anjeunna ngurus perumahan staf KLM sareng suplai tuangeun penerbangan teras-terasan ka tujuan Asia anu sanés. Ieu pinuh ku carita éndah tur anekdot ngeunaan waktu éta. sapertos hotél KLM 4 tingkat, anu harita mangrupikeun gedong pangluhurna di Bangkok sareng aya 40 mobil di Bangkok, dimana KLM ngagaduhan 3. Tuan Frans Evers malah di gelar ksatria ku HRH Bumiphol pikeun 2 kunjungan kanagaraan ku Ratu Juliana sareng Pangeran Bernhard teras ku Ratu Beatrix sareng Pangeran Willem Alexander.
Kuring sering ngadangu ti sémah Thailand: anjeun henteu kedah nyarios nanaon, kuring terang sadayana sabab kuring parantos sumping ka Thailand salami 10 taun. Henteu, kumaha upami 1955!!!!
Bakal aya carita anu misah ngeunaan hotél KLM di Bangkok pas!
KLM geus boga villa kolonial saprak 50s, nu ieu engké diadaptasi kana Hotel PLaswijck.
lokasina di "Laksi" deukeut Bandara Don Muang. Dina waktos éta, Bangkok mangrupikeun hub KLM di Asia.
Frans Evers, manajer hotél dina waktos éta, ngagaduhan gibbon bodas-bodas salaku piaraan anu anjeunna ogé jalan-jalan.
Dina sababaraha dinten aya saloba 6…!! "747 awak", Kuring datang ka dinya salaku anggota awak salila Perang Vietnam. Bom teu gaduh bahan bakar anu cukup pikeun penerbangan mulang ka Guam atanapi kapal induk saatos ngabom di Vietnam sareng dieusi bahan bakar di udara ku pesawat tanker Boeing-707, angkat ti Bandara Don Muang. Kira-kira jam satengah opat isuk-isuk, 5, 4, 5 tina kapal tanker beurat 6 ton angkat ... aranjeunna peryogi sadayana landasan pikeun gratis.
Plaswijck persis saluyu sareng landasan. hasilna éta dulur, tanpa iwal, éta jagjag. Atas prakarsa Frans Evers, staf hotél anjog ka panto kamar sanggeus lima belas menit jeung cangkir tea..!!
Éta salah sahiji seueur hal anu anjeun émut ngeunaan Plaswijck.
Carl.
Salaku pamajikan hiji KLM ngaliwatan tur ngaliwatan, sarta ku kituna anggota kulawarga biru keur 35 taun, Kuring ngarasakeun carita ieu. Cinta urang pikeun Thailand diciptakeun ku KLM. Salaki kuring kedah angkat ka Bangkok kanggo gentos mesin sareng sumping ka bumi sumanget pisan kuring hoyong ningali éta sadayana ku panon kuring sorangan. Kami ayeuna parantos 11 kali sareng ngarepkeun kunjungan salajengna
Salaku KLMer pensiunan sarta teknisi pikeun ampir 40 taun, ieu téh senang jeung recognizable sapotong maca.
Ti taun 80-an, kuring ogé geus mabur ka Bangkok sarta salajengna ka Asia sababaraha kali keur libur.
Panungtungan dina 2019.
Éta salawasna pisan nice lamun ningali akrab "biru" deui sanggeus bari di Asia.
Salam Dirk
Hei Dirk, kuring ogé pensiunan teknisi KLM. Anjeun di jurusan mana??
Ti 1973 di REPA, ieu engké robah jadi Component Services di H14
Dirk
kamulyaan ayeuna geus luntur, tangtosna, kareueus nasional urang téh saukur Perancis sarta loba duit pajeg masih perlu ngompa dina saméméh maranéhna bisa kantos meunang leupas tina Den Haag netes. Justru jenis-jenis carita séntiméntal ieu sabagéan nyababkeun tindakan bodo ieu Hoekstra, antara séjén. Nyamar yén Schiphol sareng Walanda henteu tiasa ngalakukeun tanpa aranjeunna. Di dunya komérsial, dina pamanggih kuring, aya pesawat warna séjén di tempat KLM.
Kuring geus flown ngeunaan 50 kali dina sakabéh hirup abdi. Tina ieu, ngan 3 kali sareng KLM. Ieu pasti sanés karesep kuring anu munggaran, tapi tangtosna béda pikeun sadayana. Hiji mana pikeun kualitas sarta séjén mana pikeun harga. Ieu tangtu béda for everyone komo lamun diuk gigireun silih dina pesawat sarua anjeun bakal ngalaman jasa jeung kualitas béda.
Alesan utama yén kuring moal gampang milih KLM sabab kalolobaan perjalanan kuring ngalangkungan Dusseldorf.