තායි ගුවන් තොටුපළ හයක් ඔවුන්ගේ ජැකට්ටුවෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී: මගීන් බලා සිටීමේ කාලය වැඩි වෙමින් පවතී
තායිලන්තයේ ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපළ හයේ (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai සහ Hat Yai) මගීන් සංඛ්‍යාව ව්‍යුහාත්මකව ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැති තරමට වැඩි වී ඇත. මෙම ගුවන් තොටුපළ, Suvarnabhumi සහ අඩු වියදම් වාහක මධ්‍යස්ථානයක් වන Don Mueang ඇතුළුව, මුළු මගීන් මිලියන 129ක් හසුරුවා ඇත. එය වසරකට මගීන් මිලියන 32,7 ක මුළු සැලසුම් ධාරිතාවට වඩා මිලියන 33,9 ක් හෝ 96,5% වැඩි ය.
තායිලන්තයේ ගුවන් තොටුපළවල් හරහා ගුවන්තොටුපළ හරහා ගමන් කරන මුළු මගී ප්‍රවාහනය (AoT) පෙර වසරට සාපේක්ෂව මෙම මූල්‍ය වර්ෂයේදී (සැප්තැම්බර් 30 දක්වා) 7,7% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. තායි ගුවන් තොටුපළවල් 823.574 ගුවන් යානා චලනයන් (ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම්) වාර්තා කර ඇති අතර එය 6% ක වැඩිවීමකි.
සංචාරක ව්‍යාපාරයේ වර්ධනය හේතුවෙන් සැලසුම් ධාරිතාව සහ සත්‍ය පදිංචි වීමේ අනුපාතය අතර වෙනස තවදුරටත් වර්ධනය වනු ඇත. සුවර්ණභූමි, දොන් මුවැන්ග් සහ ෆුකෙට් හි දිගු රැඳී සිටීමේ කාලය ගැන සංචාරකයින් වැඩි වැඩියෙන් පැමිණිලි කරන බැවින් නුසුදුසු තත්වයක්. නිදසුනක් වශයෙන්, සුවර්ණභූමි හි වසරකට මගීන් මිලියන 45 ක් සඳහා ධාරිතාවක් ඇත, නමුත් මෙම මූල්‍ය වර්ෂයේ සැබෑ මගීන් සංඛ්‍යාව මිලියන 59.1 කි.
Don Mueang මගීන් මිලියන 37,2ක් හසුරුවා ඇති අතර එය පෙර වසරට වඩා 7,2%ක් වැඩිය. වසරකට මගීන් මිලියන 30 ක ධාරිතාවක් සඳහා ගුවන් තොටුපළ ඉදිකර ඇත. ෆුකෙට් මගීන් මිලියන 16,2 ක් හසුරුවා ඇති අතර එය පෙර වසරට වඩා 10,3% වැඩි ය. ගුවන් තොටුපළේ සැලසුම් ධාරිතාව වසරකට මගීන් මිලියන 8 ක් පමණි.
AoT ගුවන් තොටුපල හයම හරහා ගමන් කරන මුළු ජාත්‍යන්තර මගීන් සංඛ්‍යාව 6,6% කින් මිලියන 72,5 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර දේශීය මගී ගමනාගමනය 9,3% සිට මිලියන 56,7 දක්වා වැඩි විය. ගුවන් තොටුපළ භාවිතා කරන විදේශිකයන් වැඩිම පිරිසක් පැමිණෙන්නේ චීනය, දකුණු කොරියාව, ජපානය, ඉන්දියාව සහ මැලේසියාවෙනි.
ගුවන් තොටුපළ හරහා වැඩිම මගීන් ප්‍රවාහනය කළ හොඳම ගුවන් සමාගම් පහ වන්නේ එයාර් ඒෂියා, තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල්, තායි ලයන් එයාර්, නොක් එයාර් සහ බැංකොක් එයාර්වේස් ය.
මෙම මූල්‍ය වර්ෂය අවසානයේදී, ගුවන් තොටුපළ හයෙන් මුළු ගුවන් සමාගම් 135 ක් පියාසර කර ඇති අතර, ඉන් 37 ක් අඩු වියදම් ගුවන් සේවා වූ අතර, රටවල් 200 ක ගමනාන්ත 57 කට වැඩි ගණනකට පියාසර කර ඇත.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
හොඳින්,
පර්යන්තය 3 සහ සියලුම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගොඩනැගිලි (ඒකක 6) තවමත් Don Muang හි හිස්ව පවතී, එබැවින් මෙහි ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් තවමත් පවතී. මිලියන 30 ක සංචාරකයින් සඳහා ඉදිකරන ලද? එවිට සෑම කෙනෙකුටම "පැරණි" ගුවන් තොටුපළ ගැන නිසැකවම අමතක වී ඇත. එතකොට Boeing එකේ 747 එක එක එකා “බාගන්න” බලන් හිටියා දැන් බැලුවොත් වැඩ වැඩියි, ඒත් තාම ගේට්ටු හිස් නිසා දැන් එච්චර බිසී නෑ. දොන් මුවැන්ග් ගේට්ටු 60 කට වඩා ඇත.
ඔවුන්ගේ වියදමින් එයාර් ඒෂියා සඳහා තමන්ගේම පර්යන්තයක් තැනීම සඳහා හිස් භාණ්ඩවල ඉඩ භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙන ලෙස එයාර් ඒෂියා ඉල්ලා සිටි නමුත් AOT විසින් එය ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. ඔබ කෙතරම් උඩඟු විය හැකිද.
ගෙරිට්
ඒත් මෙච්චර සංචාරකයෝ ආවොත් කෝ ? මෙහි Hua Hin හි එය හිස් ය, එය මීට පෙර කිසි දිනෙක මෙතරම් නරක වී නැත, සහ අනෙකුත් වෙරළ නගරවලින් මෙන්ම Chang Mai වෙතින් ද එයම අසන්නට ලැබේ.
කෙසේ වෙතත් ඔවුන් කොහෙද?
මෙම සංචාරකයින් බොහොමයක් දැනටමත් චීනයෙන් පැමිණ ඇත. ඔවුන් හවස හෝටලයේ වාඩි වී කාමරයක කැරෝකී සෙල්ලම් කරති. දිවා කාලයේ කාර්යබහුල වැඩසටහනක් සහ ඔවුන් හිරු හා වෙරළට කැමති නැත.
ප්රශ්නය වන්නේ අප ඇත්ත වශයෙන්ම කතා කරන්නේ කුමන ධාරිතා ගැටළු ගැනද යන්නයි. ධාවන පථ ගණන, ගේට්ටු ගණන, ගේට්ටුවේ සිට රේගුව වෙත මගියා රැගෙන යන දුර හෝ කාලය, කවුන්ටර ගණන සහ ආගමන හා රේගු පරීක්‍ෂණවල වේගය, ගමන් මලු හැසිරවීමේ වේගය, මගීන් ගුවන් තොටුපළෙන් පිටවන වේගය සහ තවත් සඳහන් කළ යුතු සැපයුම් අංග කිහිපයක් පිළිබඳව එය අදාළ වේ.
ආයෝජන සහ කාලසීමාව අනුව විසඳුම් වෙනස් බව ද පැහැදිලිය. සංක්‍රමණ ක්‍රියා පටිපාටිය ස්වයංක්‍රීය කිරීම නව ධාවන පථයක් තැනීමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. ඊට පස්සේ මම ලොකු ගුවන් තොටුපළට සහනයක් ලබා ගැනීම සඳහා කුඩා ගුවන් තොටුපළවල් (උදා: Roi-et, Chumporn) නැවත පණ ගැන්වීම ගැන කතා කරන්නේ නැහැ.