ආර්ථික පන්තිය
(දැන්වීම)
චයිනා එයාර්ලයින්ස් දැනට සියලුම B747-400 ගුවන් යානා සඳහා ඊනියා ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩසටහන සමඟ කාර්යබහුලයි.
සියලුම නව ඉකොනොමි පන්තියේ ආසන පුද්ගලික විනෝදාස්වාද පද්ධතියකින්, ඉල්ලුම මත වීඩියෝ සහ ආසනයේ ඇති PC Power outlet වලින් සමන්විත වේ.
මීට අමතරව, අමතර සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ සඳහා ආසන ergonomic වේ. නව ව්‍යාපාරික පන්තියේ ආසන 160° කෝණයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමතලා කළ හැකි අතර මගීන්ට වැඩි පෞද්ගලිකත්වයක් ලබා දීම සඳහා තිර වලින් සවි කර ඇත.
15 ජනවාරි 2012 සිට, මෙම ගුවන් යානා 2012 මැයි මස මැද/අවසානය වන විට සියලුම ගුවන් යානා සූදානම් වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරමින් පියවරෙන් පියවර ඇම්ස්ටර්ඩෑම් මාර්ගයේ යොදවනු ඇත.
බැංකොක් ආර්ථික පන්තිය (ආපසු ප්‍රවේශපත්‍ර සියල්ල ඇතුළුව)
අඟහරුවාදා, බ්‍රහස්පතින්දා හෝ සෙනසුරාදා පිටත් වේ: ආර්ථික පන්තිය €696,57 සිට
අනෙකුත් සියලුම දිනවල පිටත් වේ: Ecoonmy Class €716,57 සිට
- ටිකට් පතේ වලංගුභාවය පිටත්ව ගොස් මාස 3 කට පසුවය.
- ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත පදනම්ව 31 මාර්තු 2012 දක්වා වෙන්කරවා ගැනීමේ කාලය.
- පිටත්වීමේ කාලය: 30 ජූනි 2012 දක්වා.
ටේප් ආර්ථික පන්තිය (ආපසු ප්‍රවේශපත්‍ර සියල්ල ඇතුළුව)
අඟහරුවාදා, බ්‍රහස්පතින්දා හෝ සෙනසුරාදා පිටත් වේ: ආර්ථික පන්තිය €777,09 සිට
අනෙකුත් සියලුම දිනවල පිටත් වේ: ඉකොනොමි පන්තිය €797,09 සිට
- ටිකට් පතේ වලංගුභාවය පිටත්ව ගොස් මාස 3 කට පසුවය.
- ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත පදනම්ව 31 මාර්තු 2012 දක්වා වෙන්කරවා ගැනීමේ කාලය.
- පිටත්වීමේ කාලය: 30 ජූනි 2012 දක්වා.
ව්‍යාපාරික පන්තිය
ව්‍යාපාරික පන්තිය (ආපසු ප්‍රවේශපත්‍ර සියල්ල ඇතුළුව)
ප්‍රවර්ධන ව්‍යාපාරික පන්තියේ ගාස්තු, සියලුම දිනවල පිටත්වීම්:
- බැංකොක් යුරෝ 1591,57 සිට
- තායිපේ යුරෝ 1882,09 සිට
- ටිකට් පතේ වලංගුභාවය පිටත්ව ගොස් මාස 3 කට පසුවය.
- ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත පදනම්ව 31 මාර්තු 2012 දක්වා වෙන්කරවා ගැනීමේ කාලය.
- පිටත්වීමේ කාලය: 30 ජූනි 2012 දක්වා.
ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගීන් සඳහා වේගවත් ධාවන සේවාව
බැංකොක් (BKK) Suvarnabhumi ගුවන් තොටුපළ වෙත පැමිණෙන සහ පැමිණෙන සියලුම ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගීන්ට මෙම ගුවන් තොටුපළේ ආගමන සේවයේ වේගවත් සේවා සඳහා වවුචරයක් ලැබේ. ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-බැංකොක් සිට ගුවන් යානයේ හෝ ඔබ බැංකොක්-ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට පිටත් වන විට ගුවන් තොටුපළේදී කැබින් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් වවුචර සපයනු ලැබේ. මෙය සැකසීම වේගවත් කරනු ඇත තායිස් ආගමන මේස
කොන්දේසි:
- මෙම පන්තිය සඳහා තහවුරු කර ඇති වෙන් කිරීමක් සහිත ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගීන්.
- නිතර පියාසර කරන සැතපුම් හරහා මගී වැඩිදියුණු කිරීම් ඇතුළත් වේ.
- චයිනා එයාර්ලයින්ස් විසින් පිරිනමනු ලබන ආර්ථිකයේ සිට ව්‍යාපාරික පන්තිය දක්වා උසස්වීමක් සහ හැඳුනුම්පත් සුදුසුකම් නොලබයි.
පසුගිය අඟහරුවාදා, ජනවාරි 3, මම දැනටමත් බැංකොක් සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත චයිනා එයාර්ලයින්ස් B747-400 නව අභ්යන්තරය (ආර්ථික පන්තිය) සමඟ පියාසර කළෙමි.
ආසන 'අතිරේක සුවපහසුව සහ ඉඩ සඳහා ergonomic' බව හොඳ කතාවකි, නමුත් තණතීරුව සහ පළල (ඇත්ත වශයෙන්ම) එලෙසම පවතී, එබැවින් එයින් ආශ්චර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න. හෙඩ් රෙස්ට් එක දැන් උසින් සීරුමාරු කළ හැකි අතර 'කන් ආධාරක' ද තරමක් වෙනස් කළ හැකි වී ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලික විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් ගොඩනඟා ගැනීමට කාලය ගත විය, එබැවින් එය ඇත්තෙන්ම පුදුමයට කරුණක් නොවේ. PSE හි පියාසැරි තොරතුරු ගුවන් ගත වී විනාඩි 30ක් පමණ ගත වන තුරු සහ බැසීමේ ආරම්භයේ සිට 'දත්ත නොමැත', එම නිසා එය උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ නම් පමණක් තොරතුරු සපයයි. මම පැය දහයක් අඩි 33000ක් ඉහළට පියාසර කරන බව මම විශ්වාස කරමි, නමුත් කිසිදු දෘශ්‍යතාවකින් තොරව Schiphol වෙත ප්‍රවේශ වීමේදී මම මිශ්‍ර වුවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම අප සිටින්නේ අඩි 5000 හෝ 500 දැයි දැන ගැනීමට මට අවශ්‍යය.
තවද, සේවාව තරමක් දුර්වල විය, මිශ්‍ර බත් / රටකජු රතිඤ්ඤා මල්ලක් නැත, ඇපරිටිෆ් නැත, රාත්‍රී ආහාරය සමඟ වයින් වීදුරු 1 (භාගයක්) පමණක්, කෝපි සමඟ මත්පැන් නැත, ඒ අතර සුලු කෑමක් නැත, සහ අපි පැයක් සහ පැයක් වධ හිංසා කළෙමු. බාගයක් - රසවත් - උදේ ආහාරයේ සුවඳ, බැසීමට මොහොතකට පෙර අපගේ දත් එහි ගිල්වීමට ඉඩ දීමට පෙර.
කෙසේ වෙතත්, එය EUR 700 ක් විය.- EUR 1100 ට එරෙහිව.- සහ KLM සමඟ වෙනත් දෙයක් සහ මම කිව යුතුයි, ඔබ ඔවුන් සමඟ පියාසර කිරීම ගැන ඔවුන් සතුටු වන බව සහ KLM හි ඔවුන් සිටින බව උපකල්පනය කරන බව චයිනා එයාර්ලයින්ස් සමඟ මට තවමත් හැඟීමක් ඇති බව පැවසිය යුතුය. ඔබට ඔවුන් සමඟ පියාසර කළ හැකි බව සතුටු විය යුතුය.
@ මම සංචාරක ව්‍යාපාරයේ නැති එක ගැන සතුටුයි. ලන්දේසි ජාතිකයන් හිරිහැර කිරීමේ ලෝක ශූරයන් බව මම අසා ඇත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කිසි විටෙකත් හොඳ නැත.
තායිලන්තයේ මට පැමිණිලි කිරීමට දෙයක් ඇත්තේ කලාතුරකිනි, fransamsterdam.wordpress.com බලන්න
ලෝකේ අනිත් රටවල් විතරයි වැරදි. 🙂
@ ලොල්, නැවතත් එවැනි ප්‍රතිචාරයක් මට අගය කළ හැකිය 🙂
Wie Is De Reisleider සහ වෙව්ලන රූපවාහිනී වැඩසටහනේ කථාංග නරඹන්න... 😉
හේයි ෆ්‍රාන්ස්, ඇත්තෙන්ම ඔවුන් දැන් ඉකොනොමි ක්ලාස් එකේ ව්‍යාපාර ප්‍රතිකාර ලබා දෙනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුයි නේද?
පියාසැරි තොරතුරු මට හුරුපුරුදු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා එය අත්හැර දැමූ සමාගම් තිබේ.
මම ඒවා හදවතින් දන්නේ නැහැ. (EVA?)
එතකොට ඔබ හරියටම දන්නවා ගුවන් යානය ගොඩබෑම සහ ගොඩබසින වේගය.
එයාර් බර්ලින් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරයි, නමුත් එය සමහර විට පසුපසට ක්‍රියා කරයි. එවිට පැමිණෙන ස්ථානය මුළු ගමනටම පිටත් වන ස්ථානයයි. ජපන් ගුවන් සමාගමක් නාසයේ කැමරාවක ඡායාරූප පෙන්වීය. සෑම මගියෙක්ම එයට කැමති වූයේ නැත ...
නිතිපතා නාසයේ කැමරාවක් තබා ගන්න, උදා සිංගප්පූරුවේ a/l. Emirates A380 සම්පූර්ණයෙන්ම ලස්සනයි, ඔබට එහි නාසය, බඩ සහ ටේල් කැමරාව අතර මාරු විය හැකි කැමරා 3ක් ඇත. KLM ප්‍රිමියම් ගුවන් සමාගමක් ලෙස පෙනී සිටීම - අවම වශයෙන් මිල අනුව - විහිළුවකි. ඔවුන් තවමත් 747 මත එම ප්‍රොජෙක්ටර් සහ රෝලර් තිර තිබේද? කුඩා පුද්ගලික තිර මෙහි සහ එහෙන් මෙහෙන් ස්ථාපනය කිරීම දැන් මම විශ්වාස කරමි. සිංගප්පූරු ගුවන් සේවය දැනටමත් ඔවුන්ගේ Krisflyer විනෝදාස්වාද වැඩසටහන පුද්ගලික තිරය සමඟ 90 මැද භාගයේදී මට මතකයි. ඒ දැන් අවුරුදු 20කට විතර කලින්!
පෙනෙන විදිහට ඔබට KLM Robert ගැන අගතියක් ඇති අතර ඔබ එය වසර ගණනාවක් පියාසර කර නැත. වසර 2 කට පමණ පෙර, KLM විසින් B 747 සහ MD 11 බලඇණිය වැඩිදියුණු කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. 2010 දෙසැම්බර් මාසයේදී, සියලුම ගුවන් යානා දැනටමත් නව අභ්යන්තර සහ විනෝදාස්වාද පද්ධතියකින් සමන්විත විය. චයිනා එයාර්ලයින්ස් දැන් පටන් ගත්ත දෙයක්.
බැංකොක් සිට අපි ගෙවන මිල බාට් 35.000 කට ආසන්න, ආර්ථික පන්තිය, අපි ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට බුක් කිරීමට ගියහොත් අපට යුරෝ 700 ක් පමණ අහිමි වනු ඇත. අමුතු මිල වෙනස.
පහර දෙනවා!. සහ සමහර විට වෙනස ඊටත් වඩා විශාල වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර BKK-AMS පියාසර කිරීම වඩා ලාභදායී වූ නමුත් දැන් එය ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම අස්වැන්න කළමනාකරණය සහ අලෙවිකරණය මගින් පමණක් පැහැදිලි කළ හැකි අමුතු මිල වෙනසක්.
මම වසර ගණනාවක් තිස්සේ චයිනා එයාර්ලයින්ස් සමඟ පියාසර කර ඇති අතර ඒ සඳහා ප්‍රශංසා කිරීම හැර අන් කිසිවක් නැත. අතීතයේ දී, පැමිණීම් සහ පිටත්වීම් සෑම විටම අවිනිශ්චිත විය, පැය ගණනක් ප්‍රමාද වූ නමුත් මෑත වසරවල එය එසේ නොවේ. ඔවුන් දේවල් අලුත්වැඩියා කිරීම සතුටක් නොවේද? කිසිවිටෙක බීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටලුවක් නොතිබුණි, සෑම විටම මට අවශ්‍ය දේ සහ රාත්‍රිය පුරා අමතර කෙටි ආහාර ලබා ගත හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ ගුවන් සමාගම් තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබ ඔවුන් සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවයි. අවසන් වරට මා උත්ශ්‍රේණිගත කළ අවස්ථාව අතිශයින්ම අපූරුය. නෑ මගේ පැත්තෙන් එක පැමිණිල්ලක්වත් නෑ
එය විලාපයක් ලෙස ද අදහස් නොකෙරේ, එවැනි 'දැන්වීම්' වලින් පසු සමාලෝචනයක් වැනි ය. සෑම සමාජයකටම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, එය ඉතා පෞද්ගලික හෝ ආදර්ශවත් විය හැකිය. මම දැන් බැලුවොත් අප්‍රේල් මාසයේ ආපසු ටිකට් පතක මිල කොපමණ දැයි (songkran, ha nice, නමුත් වෙනත් අයෙකු එයට අකමැති විය හැක) KLM සහ China Airlines අතර දැනටමත් EUR 150 ක වෙනසක් ඇත, දෙවැන්නට පක්ෂව. එබැවින් එය නැවතත් CI066 වනු ඇත. තවද BKK වෙත සෘජු ගුවන් ගමනක් සහිත වඩා හොඳ ගුවන් සේවා බොහොමයක් නොමැත. මාර්ගය වන විට, පැමිණීම් සහ පිටවීම් සැමවිටම අවිනිශ්චිත නම් ඔබ මේ වසර පුරා CA සමඟ පියාසර කළේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි. ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන් මට ඉතා වැදගත් බව පෙනේ. මම වෙනත් සමාගමකට මාරු වෙන්න තිබුණා.
අපි මෙහි අර්ධ වසරක ටිකට් පතක් සඳහා නොමිලේ (වැදගත් විය හැක) 800.–EURO
ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි පිරිවැය 1000.-යුරෝ
ඒක වෙන දෙයක්.
මම හිතන්නේ බැංකොක්හි CI ආරම්භ වන්නේ අර්ධ අවුරුදු ප්‍රවේශපත්‍ර සමඟ මිස කෙටි නොවේ.
විමසීමෙන් පසු යුරෝ 900 (36.000 THB) බවට පත් වේ.
මම වසර ගණනාවක් EVA විසින් දිවුරා ඇත, දෙවරක් චීනය සමඟ පියාසර කර ඇත, නමුත් මම ඇත්තටම එයට කැමති වූයේ නැත. KLM ඔවුන් සමඟ කිසි විටෙකත් පියාසර කළේ නැත, ඔවුන් වෙළඳපොලෙන් මිල ගණන් කරති.
එබැවින් ඉතා පැරණි අභ්යන්තරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. ආසන එල්ලා වැටීම, චිත්‍රපට තිරයක විනෝදාස්වාදය, අවම ආහාර සැපයීම යනාදිය නිසා මම ඔවුන් සමඟ වසර ගණනාවක් පියාසර කළේ නැත. අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් බොහෝ කලක සිට ආමන්ත්‍රණය කර ඇති සියලුම දේවල්. මෑතකදී ඒවායේ මිල ගණන් නොබැලීමට හේතුව වූයේ - EVA සමඟ මෙන් - ඔවුන් මෑතකදී ගුවන් ගමන් ඉවතට විසි කිරීමයි.
කොහොම හරි දැන් අන්තිමට ඒ අය මොකක් හරි කරන්න යන නිසා ඉස්සරහට ෆ්ලයිට් එකක් තෝරනකොට මම ඒ අයව ආපහු ඒකට ගන්නවා.
ඔබ හරි. පැරණි සැප්තැම්බර් මිල දැන් නැත. MOX travel 20 March 35160Baht.
ඉතින් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වල 1000.==EURO
අලෙවිකරණය සහ අනෙකුත් වැට් බදු අනුපාත විය හැක.
හොඳයි.....මම පෙබරවාරි මාසය සඳහා EVA වෙන් කරවා ගත්තේ 777ට තමන්ගේම තිර ඇති නිසාය. මම පෞද්ගලිකව හිතන්නේ එය දිගු ගමනක් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් බවයි. ඒ ඇරෙන්න මට කිසිම අත්දැකීමක් නැහැ.
CI හිදී ඔබට බැංකොක් වෙත නැවත සකස් කිරීමක් ඇති බව සම්පූර්ණයෙන්ම උපකල්පනය කළ නොහැක. ඒවායේ මිල සාමාන්‍යයෙන් හොඳ වන අතර මුළු ඇණියම පිරිසිදු කළ පසු ඒවා නැවත සලකා බලනු ඇත.
දැන් CI පියාසර කරන්නේ 747 එකකින් සහ EVA 777 එකකින්. ඒකත් වෙනසක් තියෙනවා.
කුමක් තුළද?
මම දකින එකම වෙනස වන්නේ විවිධ ගුවන් සමාගම් අතර ආසනවල වෙනස්කම් පමණි.
නමුත් 777 සහ 747 අතර…
777 එක 747-400 එකට වඩා ගොඩක් නවීනයි. CI සම්පූර්ණ මගීන් පියාසර කරන අතර EVA කොම්බි වලින් පියාසර කරයි, එබැවින් මගීන් අඩක්, භාණ්ඩ අඩක්. මට නිවැරදිව මතක නම්, CI 3-4-3 වින්‍යාසයෙන් සහ EVA 2-4-2 හි පියාසර කරයි (නමුත් මට විශ්වාස නැත).
ඔව් එය තමයි.
747 ආර්ථිකය 3-4-3 වන අතර 777 ආර්ථිකය 3-3-3 වේ. නමුත් එය ඇත්තටම ඔබ දැන් දකින දෙයක් නොවේ.
EVA එකට combis (400C) සහ සාමාන්‍ය 400s දෙකම තියෙනවා.
AMS වෙතින් EVA සමඟ සාමාන්‍ය 400ක් සමඟ කවදා හෝ පියාසර කර ඇත. මටත් ඒ වෙනස නොපෙනේ.
747-400 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 747-800 විසින් අනුගමනය කරන ලදී. 800 යනු තරමක් දිගු වූ 400ක් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම තාක්ෂණික වශයෙන් යාවත්කාලීන වේ.
එය මා ගැන වැඩි යමක් විය, පියාසර කිරීමේදී ඔබට යමක් පෙනෙනවාද?
EVA වෙතින් 777 ආර්ථිකයක් ද 3-4-3 පිරිසැලසුමක් ඇති බැවින් සහ කිසි විටෙක කොම්බි ගුවන් යානයක් නොවන නිසා මෙහි බොහෝ වැරදි තොරතුරු ලබා දී ඇත. EVA සයිට් එක බලන්න. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
ඔවුන් මීට වසර ගණනාවකට පෙර මෙය කිරීමට පොරොන්දු වූ අතර, පසුව ඔවුන් උපාංග එකින් එක විසඳනු ඇත. මම ඒ වන විටත් චීනය සමඟ පියාසර කරමින් සිටියෙමි, නමුත් මම එම තිර දැක නැත.
තවමත් ඔවුන්ගෙන් මගේ උපන්දිනයේ කාඩ්පතක් සහ නවතම දීමනා ලබා ගන්න. පසුගිය වසරේ මට එවැනි දීමනාවක් වෙන්කරවා ගැනීමට අවශ්‍ය විය, පසුව මම ඔවුන්ට කතා කළ නමුත් එය වෙන්කර නොතිබුණි. එය ජපානයේ සංචාරයක් ගැන ය, නමුත් අපි යන හෝටල් මොනවාදැයි ඔවුන්ට මට පැවසීමට නොහැකි වූ නිසා මම එය එතැනින් තැබුවෙමි, මම තවදුරටත් එම ඊමේල් කියවන්නේ නැත.
මම හිතන්නේ ඊවාත් 3-4-3 පියාසර කරයි. එයාර් බර්ලින් ද 21 වන සියවසට පියවර තබන බව පෙනේ, මන්ද එහි මෑතකදී සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම රූපවාහිනී තිරයක් තිබූ ගුවන් ගමනක් තිබුණි! මොන ප්‍රගතියක්ද, දීමනාව ටිකක් යාවත්කාලීන කරන්න, මොකද මම හිතන්නේ 'Four weddings and a fineral' චිත්‍රපටය තවමත් මධ්‍යතන යුගයේ එකක්.
එය ද සිත්ගන්නා සුළු ය:
http://www.seatguru.com
වසර 8 ක් චීනය සමඟ පියාසර කර දින 5 කින් නැවත චීනය සමඟ පිටත් වේ
අවුරුදු ගාණක් තිස්සේ අපිට හොඳට සැලකුවා මිස කිසිම අඩුවක් තිබුණේ නැහැ
මිලට අමතරව, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඔබ ආරක්ෂිතව පියාසර කිරීම, ගුවන් ගමන අතරතුර විනෝදාස්වාදය අඩු වැදගත් නමුත් සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
තායිලන්තයට පියාසර කරන මගේ සියලු දෙනා කෙසේ හෝ ආරක්ෂිත යැයි ඔබට උපකල්පනය කළ හැකිය.
විනීත කකුල් කාමර, විනෝදාස්වාදය ආදිය සඳහා මම ටිකක් වැඩිපුර ගෙවීමට කැමැත්තෙමි.
මම වරක් 'Runter kommen die immer' පොතේ (ජර්මානු) කතුවරයා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් කළෙමි. මේක ගුවන් යානා නඩත්තුව ගැනයි (කියෙව්වට පස්සේ මට කොහොමත් බෝට්ටුවේ එච්චර සනීපයක් දැනුනේ නෑ). කතුවරයා නඩත්තු කිරීම රබර් පටියකට සංසන්දනය කරයි. එය කැඩෙන තුරු ඔබට එය බොහෝ දුරට ඇද ගත හැක. සෑම ගුවන් සමාගමක්ම නීති රීති තුළ නඩත්තු කිරීම සඳහා ලාභම ක්රමය සලකා බලනු ඇත.
තායිලන්තයට පියාසර කරන සියලුම ගුවන් සමාගම් ආරක්ෂිත යැයි උපකල්පනය කරනවාද? පිලිපීන ගුවන් සේවය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔවුන් තායිලන්තයට ද පියාසර කරන නමුත් සියලුම යුරෝපීය ගුවන් තොටුපලවල තවමත් පිළිගනු නොලැබේ.
නැවත මාතෘකාවට: ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-බැංකොක්-තායිපේ මාර්ගයේ පියාසර කරන චයිනා එයාර්ලයින්ස් හි 747-400 ගුවන් යානයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය. මට සතුටු වෙන්න පුළුවන් ඒකෙන් විතරයි. ඔබට කියවීමට, නිදා ගැනීමට හෝ වෙනත් කිසිවක් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් දිගු ගුවන් ගමනේදී තව ටිකක් අවධානය වෙනතකට යොමු කරන්න. ගුවන්ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී ගුවන් ගමන් තොරතුරු ක්‍රියා නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි. ෆ්‍රැන්සැම්ස්ටර්ඩෑම් මෙහි පවසා ඇති පරිදි මට වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ එයයි. ඉතිරිය සඳහා, පුද්ගලික විනෝදාස්වාද පද්ධතියට පුළුල් තේරීමක් ඇති අතර ප්‍රමාණවත් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
කෙසේ වෙතත්, මට බාල සේවාව අනුමත කළ නොහැක. මම ඉල්ලන විට පවා සෑම විටම ගෙඩි හෝ රතිඤ්ඤා මල්ලක් සහ සෑම විටම වතුර, පළතුරු යුෂ හෝ වෙනත් යමක් ලැබී ඇත.
'ප්‍රමිතියෙන් පහළ' සමහර විට අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත, නමුත් පෙර ගුවන් ගමන්වලට සාපේක්ෂව මට එහෙන් මෙහෙන් යමක් මග හැරී ඇත. තවද පුද්ගලයෙකු ඉක්මනින් නරක් වේ. පෙනෙන විදිහට දැනටමත් ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඇති වූ අත්දැකීමම, බලන්න
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
මේ සතියේ මම චයිනා එයාර්ලයින්ස් සමඟ AMS-BKK-AMS වෙන් කරවා ගැනීම සඳහා පෙබරවාරි 13 පිටත්ව යාමට සහ පෙබරවාරි 19 ආපසු පැමිණීමට. පළමුවැන්න තවදුරටත් මෙම මාර්ගයේ පිරිනමනු නොලැබේ. මම බිස්නස් බුක් කරලා ෆස්ට් හිටපු පොයින්ට් එකේ සීට් එකක් වෙන් කර ගන්න එනවා. මට පෙනෙන පරිදි මෙය නවීකරණය කරන ලද උපාංගයක් සහතික කරයි ??? ආර්ථිකය සහ ව්‍යාපාර අතර වෙනස CA හි විශාල වනු ඇතැයි මම මෙහි කියවා ඇති බව මම සිතමි. මම හිතන්නේ ව්‍යාපාර සඳහා € 1.600 ඉතා හොඳ මිලක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම ආර්ථික විද්යාඥයින් සහ ව්යාපාරිකයන් අතර වෙනස විශාලයි. විශාල සහ වඩාත් සුවපහසු ආසන, වැඩි කකුල් සහ සුඛෝපභෝගී ආහාර. මම ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරය සමඟ දෙවරක් පියාසර කර ඇති අතර එය සමඟ හොඳින් සිටියෙමි. අවාසිය නම් ඔබ තවමත් එම පැය 12 සඳහා දෙගුණයක් ගෙවීමයි.
මම 1993 දී ci සමඟ පියාසර කළේ "වලිගය" මත තායිවාන ධජය සමඟයි!
ඒක එදා වගේම අදටත් ලොකු සමාගමක්.