තායිලන්තයට ගුවන් සේවා සඳහා අභිලාෂකාමී සැලසුම් ඇති අතර ගුවන් යානා නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා කලාපයේ කේන්ද්‍රීය කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බාට් බිලියන 406 ක් ආයෝජනය කළ යුතුය.
සඳුදා ප්‍රතිසංස්කරණ සැලැස්මකට ආන්ඩුව කොළ එළිය දුන්නේය. විදේශීය සමාගම්වලට සහභාගී වී කොටස් වලින් අඩකට වඩා ලබා ගත හැකිය. ප්‍රතිසංස්කරණ සැලැස්මට ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළවල් තුන වන දොන් මුඑන්ග්, සුවර්ණභූමි සහ යූ-තපාඕ මෙන්ම පළාත් ගුවන් තොටුපළ 36 ද වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළත් වේ.
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් එයාර්බස් සමඟ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා වාණිජ මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටුවීම සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ගිවිසුමකට එළැඹෙනු ඇත. මෙම මධ්‍යස්ථානය වසර තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය යුතුයි.
ප්‍රකාශක Kobsak Phutrakul විශ්වාස කරන්නේ තායිලන්තය ලොව පුරා මාර්ග 193කට සේවා සපයන බැවින් අග්නිදිග ආසියාවේ ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වීමේ හැකියාව ඇති බවයි. විදෙස් සංචාරකයින් සංඛ්‍යාව දැනට මිලියන 30 සිට 53 දී මිලියන 2023 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ප්‍රතිසංස්කරණ සැලැස්ම තුළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ද අවශ්‍ය අවධානය යොමු වේ. ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා සමහර නීති සරල කිරීමට සිදුවනු ඇත. දැන් වසරකට ටොන් මිලියන 1,3 ක් ප්රවාහනය කරයි, ඉලක්කය ටොන් මිලියන 3 කි.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
එවිට BKK සහ DMK ගුවන් තොටුපළ අතර වේගවත් සම්බන්ධතාවයක් ඉක්මනින් සාක්ෂාත් කරගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. එය විශාල දියුණුවක් වනු ඇත.
හොඳයි, තායි එයාර් ඉතා අනාරක්ෂිත ගුවන් සේවයක් බව විගණනයකින් පෙන්නුම් කළේ වසරකටත් අඩු කාලයකට පෙර ඔවුන්ට ඉහළ පුහුණු නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලයක් නොමැති බැවිනි. සඳහන් කර ඇති පිරිවැය නිසැකවම ද අය කරනු ලැබේ. හොඳයි, මම බලාපොරොත්තු වෙනවා ඔවුන්ට එය සිදු කළ හැකි බව. එය "යොවුන් වියේ ගැබ්ගැනීම් වල කේන්ද්‍රස්ථානය"...හෝ..."බොහෝ රථවාහන අනතුරු වල කේන්ද්‍රස්ථානය"...හෝ...ආදියට වඩා වෙනස් දෙයක් වනු ඇත.
ඔබට ගුවන් තොටුපලවලට "හබ්" ලබා දිය හැකිය, නමුත් ගුවන් යානා (ප්‍රමාද වූ) නඩත්තු කිරීම සඳහා "හබ්" භාවිතා කිරීම වඩා හොඳ සහ ආරක්ෂිත වන අතර එමඟින් ඔවුන්ට වෙනත් ස්ථාන අතර ජාත්‍යන්තරව යුරෝපයට පියාසර කළ හැකිය!
තායිලන්තයේ ගුවන් යානා නඩත්තු කිරීම ගැන සිතීමට මම අකමැතියි. ටියුබ් එකේ ඉස්සරහ ඉරි 4ක් තියෙන ෆරන්ග් එකක් තියෙනකොට මට හොඳටම දැනෙනවා.
තරමක් කැපී පෙනෙන තීරණයක් සහ විදේශීය සමාගම් සඳහා නීති රීති වලින් බැහැරවීමකි. එබැවින් ඔවුන්ට එය විසඳිය නොහැකි අතර දැන් අභිලාෂකාමී සැලැස්මක කොටසක් ලෙස විදේශීය සමාගම්වලට උදව් කිරීමට අවසර ඇත.
KLIA සහ Changi සිංගප්පූරුව පරාජය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි, මම හිතන්නේ ඒ පිටුපස තව ටිකක් තේරුමක් සහ ප්‍රතිපත්තියක් තිබේ. මේ වසරේ භූමිතෙල් මිල ඉහළ යාමෙන්ද පලක් නොවනු ඇත...