තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් (THAI) බංකොලොත් භාවයෙන් තාවකාලිකව ගැලවී ඇත
khunkorn / Shutterstock.com
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් (THAI) හට දැනට දිගටම පියාසර කළ හැකි අතර රජය සතු ව්‍යවසායයක් ලෙස පවතිනු ඇත. මුදල් අමාත්‍යාංශය බදාදා මේ බව නිවේදනය කළේය.
පාඩු ලබන රාජ්‍ය ව්‍යවසායන් අධීක්ෂණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් චෝදනා එල්ල වන රාජ්‍ය ව්‍යවසාය ප්‍රතිපත්ති කොමිෂන් සභාවේ රැස්වීමකින් පසුව මෙම තීරණය ගෙන ඇත. ආයෝජකයෙකු සොයා ගත හැකි නම් රජය සතු සමාගම පෞද්ගලීකරණය කිරීමට මීට පෙර සැලසුම් සකස් විය.
මූල්‍ය උපදේශකයින් විසින් ප්‍රතිසාධන සැලැස්මක් සකස් කිරීමට තීරණය කර ඇත. සමාගම පරීක්ෂා කිරීමට සහ කළමනාකරණයට සහාය වීමට බාහිර වෘත්තිකයන් ගෙන්වා ගනු ලැබේ. අමාත්‍යාංශය සහතික කරන මුදල් ද ණයට ගනු ලැබේ. මූලාශ්‍රවලට අනුව, තායි එයාර්වේස් විසින් ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 2,2 ක ණයක් රජයෙන් ඉල්ලා ඇත.
THAI වසර කිහිපයක් තිස්සේ අගාධයේ අද්දර සිටින අතර වසර තුනක් තිස්සේ තනිකරම රතු ඉලක්කම් ලියා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය පසුගිය වසරේ ඩොලර් මිලියන 370 ක ශුද්ධ අලාභයකට ලක් විය. 2010 සිට, සමාගමේ කොටස් 84,5 අවසානයේ ඩොලර් මිලියන 360 දක්වා සියයට 2019 කින් හැකිලී ඇත.
තායි ගුවන් සේවය අප්රේල් 1 සිට යුරෝපයට සියලුම ගුවන් ගමන් නවතා ඇති අතර එය අවම වශයෙන් මැයි 31 දක්වා පවතිනු ඇත. බ්‍රසල්ස් - බැංකොක් මාර්ගය ජුලි මස මුල වනතුරුම නැවත ආරම්භ නොවනු ඇත.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට් ඊ
මිලියනයක පාඩුවක් කරමින්, අඩු මිලට ටිකට් විකුණන්නේ නැත්තේ ඇයි කියා සිතන්න. බොහෝ සමාගම් කරන්නේ. ඔවුන් දිගටම මිල අධික මිල ගණන් අය කරන්නේ නම්, තායි එයාර්වේස් සමඟ පියාසර කරන පුද්ගලයින් අඩු හා අඩු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශිෂ්ට සමාගමකි. කෙසේ වෙතත්, කොරෝනා අර්බුදය හේතුවෙන් ප්‍රවේශපත්‍ර මිල වැඩි නොවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
කෙසේ වෙතත්, තායි ගුවන් සේවයේ නිතිපතා මිල අඩු ටිකට්පත් විකිණීමට ඇත. Brussels සිට Bangkok H/T දක්වා ඔබ බොහෝ විට ඔවුන් සමඟ යුරෝ 600 සිට 650 දක්වා සොයා ගනී. නිවාඩුවක් ගත කිරීම සඳහා බැංකොක් සිට බ්‍රසල්ස් දක්වා කෙනෙකු පෙබරවාරි මාසයේදී නාන 20.000 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවා ඇත, එබැවින් එතරම් නොවේ. නමුත් වසර ගණනාවකට පෙර තායි එයාර්වේස් හි ඔවුන් තම කාර්ය මණ්ඩලයට ලබා දුන්නේ ප්‍රධාන බටහිර ගුවන් සමාගම්වලට වඩා බොහෝ විට වැඩි වේ. එවිට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ මෙය ආපසු ගැනීමටය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රවේශපත්‍ර තවමත් මිල අධිකයි… එක් දිනක් එය € 600, ඊළඟ දවසේ € 900….
මම පසුගිය වසරේ තායිලන්තයේ සිට බෙල්ජියම දක්වා තායි ගුවන් මාර්ග සමඟ 590 ජූනි මස අවසානයේදී පියාසර කිරීමට යුරෝ 2020 කට මගේ ටිකට් පත මිලදී ගත්තෙමි, නමුත් එය වසරක් පුරා අවලංගු කර ඇත, මම දිනපතා බැලූ නමුත් මිල අඩු නොවීය, මගේ දුව පොත් වලින් තායි ගුවන් මාර්ග සමඟ බෙල්ජියම බැංකොක් වෙත පියාසර කිරීමට යුරෝ 450 ක් ගෙවන අතර ඇය බැංකොක් හරහා ක්‍රාබි වෙත පියාසර කරන්නේ නම්, ඇය එම ගමන් දිනය සඳහා යුරෝ 400 ක් ගෙවයි. තායිලන්තයේ සිට පියාසර කිරීම ධනවතුන් සඳහා ය.
මම වසර 28ක පමණ කාලයක සිට තායි ගුවන් සේවය හඳුනනවා. වසර ගණනාවක් පුරාවට මගේ හිතට වැදුනේ මෙම ගුවන් සේවයේ කළමනාකාරීත්වයේ දැක්මක් නොමැතිකමයි.ඔවුන් ලුෆ්තාන්සා සමඟ හවුල්කාරිත්වයකට එළඹුනේ නැතිනම් ඔවුන් වසර ගණනාවකට පෙර බංකොලොත් වීමට ඉඩ තිබුණි.
මෙම මිත්‍රශීලී ගුවන් සේවය සමඟ මම බොහෝ වාරයක් පියාසර කිරීමට ප්‍රිය කර ඇත්තෙමි.
තායි හි ගැටළු ප්‍රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තර ආයතනික ගැටළු වන අතර කිසිදු හවුල්කාරිත්වයකට ඒ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් කළ නොහැක. තායි රජය එයට කැමති වුවද, එය නොපෙනෙන නිසා සමහර විට පවරා ගැනීමේ හවුල්කරුවෙකු නොවේ.
ඒ සෝදිසිය දැනටමත් කිහිප වතාවක් සිදුවී ඇත. නමුත් කළමනාකාරීත්වය සවන් නොදෙනු ඇත හෝ - මම හිතන්නේ එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත - සැබෑ අයිතිකරුවන් විරුද්ධ වන නිසා සමහර තීරණ බලාත්මක කළ නොහැක.
එබැවින්: ඔබට තායි ප්‍රභූව (රැකියා, ප්‍රවේශපත්, වට්ටම්) වෙත සියලු වර්ගවල වරප්‍රසාද ලබා දීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ කිසිදා ලාභයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. එමෙන්ම බදු ගෙවන්නාට විශාල මුදලක් වැය වන, විශාල මුදලක් වැය නොවන රාජ්‍ය ව්‍යාපාරයකට සමුදීමට තරම් ආඩම්බරයක් පාර්ලිමේන්තුවට නැත. එබැවින් කාර්යක්‍ෂමතාවය ව්‍යාපාර මෙහෙයුම් වලදී ගැටලුවක් නොවේ.
එබැවින් සෑම විගණනයක්ම අසාර්ථක වන අතර, වෙනසක් කිරීමට කැමති සෑම ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියෙකුම තම ඉල්ලා අස්වීම ආසන්න බව දනී.
විමර්ශනයකින් පසු කළමනාකාරිත්වයට සවන් දීමට අවශ්‍ය නැති බව TA හි පමණක් සිදු නොවන අතර නිසැකවම තායිලන්තයේ පමණක් නොවේ.
හිතවත් රොජර්... එය එසේ නොවේ. මම මීට වසර කිහිපයකට පෙර තායි එයාර්වේස් ගැන විශ්ලේෂණයක් ලියා ඇති අතර මම සැබෑ ගුවන් සේවා විශේෂඥයෙක් නොවේ. තායිලන්තයේ ප්‍රශ්න ඇතිවන්නේ නිතර ජර්මනියට පියාසර කරන එක්තරා මහත්මයෙකු නිසා බව ඉතා සරල මෙන්ම බොහෝ දුරට අසත්‍යයකි. මම බොහෝ දුරට කියමි: එය එසේ වුවහොත් එය නිවැරදි කිරීම පහසු වනු ඇත.
ඔයාට ඕන කුමක් ද? etihad, qatar සහ emirates යුරෝ 530 ආපසු සඳහා පියාසර කරති. තායි එයාර්වේස් යුරෝ 700. ඒ සඳහා මට අබුඩාබි දෝහා හෝ ඩුබායිවල පැයක් හෝ 2 ක් එළියට යාමට අවශ්‍යයි
විශාල වෙනස වන්නේ සෘජු ගුවන් ගමනක් ඇති උපුටා දක්වන ලද ගුවන් සමාගම් අතරින් TA පමණක් වීමයි.
මට TA ගැන එක් ප්‍රධාන පැමිණිල්ලක් ඇත, එනම් ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ දුර්වල සන්නිවේදනයක් තිබීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, එමිරේට්ස් ගුවන් යානයට පෙර දින සියලු වැදගත් තොරතුරු සමඟ සිහිකැඳවීමක් එවනු ඇත, TA එසේ නොවේ!
ik betaal al jaren rond de 600 euro voor een retourticket inclusief de binnenlandse vlucht naar Chiang Mai.Vraag een keertje aan diegenen die door Emirates in de kou zijn blijven staan of een heleboel extra hebben moeten betalen om terug thuis te geraken tijdens de coronacrisis of ze voor de 70 euro verschil nog met Emirates wilen vliegen.Ook wij zijn vroeger naar huis gekomen, Thai airways heeft ons probleemloos omgeboekt, kosten:0 bht
මගේ බිරිඳ තායිලන්තයේ පවුලක් බලන්න යනවා.සාමාන්‍යයෙන් ඇයට අප්රේල් 13 වෙනිදා ආපසු ගුවන් ගමනක් තිබුණා. මම දැනටමත් Thai Airways.be වෙතින් ජූලි 3 දක්වා ඇයගේ ගුවන් ගමන නැවත වෙන් කරවා ගන්නා ලෙස කිහිප වතාවක්ම ඉල්ලා ඇත. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඔවුන් වටේ කැරකෙමින් සිටිති. සම්පූර්ණ අයිතිය. කුමක් කළ යුතුද? කරන්නද?
මම තායි එයාර්වේස් සමඟ ගොඩක් පියාසර කළා. ඉතා පැරණි ආර්ථිකය නමුත්
පසුගිය අවුරුදු 15 ව්‍යාපාරික පන්තිය පමණයි. රන් සාමාජික තත්ත්වය.
තායි එයාර්වේස් යුරෝපයේ දී EVA සහ චයිනා එයාර්ලයින්ස් විසින් මුලින්ම පොඩි කර ඇත.
දෙකම තායිවානයෙන්. දේශීය වෙළඳපොලේ ඔවුන්ට 80% ක වෙළඳපල කොටස තිබුණි
Airasia සහ තවත් අය එනකම්. වඩා ලාභදායී සහ වඩා හොඳය.
ඔවුන් බොහෝ විට වැරදි උපායමාර්ගික තීරණ ගනී. ඒකත් පිස්සුවක් නෙවෙයි
සියලුම ප්‍රධාන තනතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි පුහුණුවක් ඇති හිටපු ගුවන් හමුදා සෙබළුන්
සහ ඔවුන්ගේ තනතුරු සඳහා අත්දැකීම්. Airasia හි තරුණ දක්ෂ MBAs නැමී ඇත
තායි එයාර්වේස් හි අවුල් සහගත අලෙවිකරණය සහ වෙළඳපල අවබෝධය නොමැතිකම නිසා.
විසඳුමක් ඇත්තේ 1 ක් පමණි. සියලුම තායි කළමනාකාරිත්වය සහ ප්‍රමාණවත් ගුවන් සේවා සහිත ෆෙරංගක් පන්නා දැමීම
ස්වාධීන තීරණ ගැනීමේ බලය අත්විඳින්න. ඒක කවදාවත් වෙන්නේ නැහැ
het zal nooit wat worden.
ඔව්
Als je zoals mijn partner en ik binnen één jaar 3 keer met THAI kan vliegen aan 950 euro voor een MULTICITY h/t BRU-BKK-AKL én met uitstekende service, dan vraag ik me toch af hoe ze daar nog aan uit geraken.
කාරණය නම් අපි නවසීලන්තයේ සිරවී සිටීමයි.