(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)
Royal NLR, RIVM සමඟ එක්ව ගුවන් යානයක සිටින කොරෝනා වයිරසය ආශ්වාස කිරීමෙන් මගියෙකු ආසාදනය වීමේ අවදානම විමර්ශනය කර ඇත. ආසාදිත මගියෙකු ගුවන් යානයට ගොඩ වීමේ අවස්ථාව අඩු කරන පියවර දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පුද්ගලයා මැදිරියේ සිටී නම්, පේළි හතක කොටසක් තුළ - බෝවන මගියා වටා - සෙසු මගීන් සාමාන්‍යයෙන් COVID-19 අවදානම සාපේක්ෂව අඩු කරයි. වඩා පහත්, උදාහරණයක් ලෙස, එකම ප්රමාණයේ unventilated කාමර.
මගියෙකු COVID-19 ආසාදනය වීම වැළැක්වීම සඳහා ලන්දේසි ගුවන් සේවා අංශය තුළ විවිධ ක්‍රියාමාර්ග අදාළ වේ (කොරෝනාවයිරස රෝගය 2019) ගුවන් යානයකට ගොඩ වීම. නිදසුනක් වශයෙන්, සියලුම ගුවන් මගීන් සඳහා සෞඛ්‍ය ප්‍රකාශයක් අනිවාර්ය වන අතර ඉතා ඉහළ අවදානම් සහිත ප්‍රදේශවලින් පැමිණෙන සංචාරකයින් ගොඩවීමට පැය 24 කට නොඅඩු අමතර ප්‍රතිදේහජනක වේගවත් පරීක්ෂණ වගකීමකට යටත් වේ. සෘණාත්මක පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලයක් නොමැතිව මගීන්ට ගුවන් යානයට ඇතුළු වීමට අවසර නැත.
පිටත්වන ස්ථානයේ වෛරසයේ අඩු ව්‍යාප්තියක් සහ ගොඩවීමට පෙර ඍණාත්මක පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලයක් සමඟ, බෝවන මගියෙකු ගොඩවීමට ඇති අවස්ථාව කුඩා වේ. බෝවන පුද්ගලයෙකු යානයේ සිටී යැයි සිතිය නොහැකි අවස්ථාවක, ගුවන් යානා තුළ වෛරසය පැතිරීමට විවිධ සාධක බලපායි.
ගුවන් යානය තුළ COVID-19 අවදානම තක්සේරු කිරීම සඳහා, රාජකීය NLR - නෙදර්ලන්ත අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය සහ මහජන සෞඛ්‍ය හා පරිසරය පිළිබඳ ජාතික ආයතනය (RIVM) යටිතල පහසුකම් සහ ජල කළමනාකරණ අමාත්‍යාංශය විසින් පත් කරන ලද විද්‍යාත්මක අධ්‍යයනයක් සිදු කර ඇත. මුඛ ආවරණ පැළඳීම වැනි ගුවන් සේවා අංශය සඳහා වන කොරෝනා ක්‍රියාමාර්ග නිරීක්ෂණය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කර ඇත. aerosolized SARS-CoV-2 වෛරස් අංශුවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රෝග ඇතිවීමේ අවදානම විමර්ශනය කර ඇත (දරුණු උග්‍ර ශ්වසන සින්ඩ්‍රෝමය කොරෝනා වයිරස් 2), ගුවන් යානා කුටියක බෝවන මගියෙකු විසින් විමෝචනය වේ. මෙම අධ්‍යයනයේ දී, සෘජු ස්පර්ශ සහ මතුපිට හරහා වෛරසය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම විමර්ශනය කර නොමැත.
නිගමන
මිනුම් සහ සමාකරණ මත පදනම්ව විවිධ තත්වයන් තක්සේරු කරන ලදී. අධ්‍යයනය කරන ලද සෑම ගුවන් යානයක් සඳහාම සාමාන්‍ය ගුවන් ගමන් කාලසීමාවක් සමඟ, ආසාදිත මගියා වටා ඇති පේළි හතේ මගීන් වෛරස් අංශු ආශ්වාස කිරීමෙන් COVID-19 අවදානම 1:1800 සිට 1:120 දක්වා ඇස්තමේන්තු කර ඇත. සුපර් ෂෙඩර් සම්බන්ධයෙන් - සාමාන්‍යයෙන් වෛරස් අංශු මෙන් 300 ගුණයකින් බැහැර කරන පුද්ගලයෙකු - සාමාන්‍ය අවදානම් 1:370 සිට 1:16 දක්වා වැඩි විය. වාර්තාවට අනුව, මෙම වර්ගයේ ජෛව වෛද්‍ය අංශ අවදානමට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. දිගු පියාසැරි කාලය සමඟ අවදානම් ද වැඩි වේ. බෝට්ටුවේ මුඛ ආවරණයක් පැළඳීම අවදානම අඩු කරයි.
පර්යේෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ ආසාදිත මගියාගෙන් වැඩි දුරක් යාමත් සමඟ අවදානම අඩු වන බවයි. එබැවින්, බෝවන මගියාගෙන් පේළි 3 කට වඩා දුරින් වාඩි වී සිටින මගීන් අවදානමට ලක් නොවන බව වාර්තාව උපකල්පනය කරයි. පර්යේෂකයන් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ කෲස් ගුවන් ගමන් 2 ත් 44 ත් අතර, 'සාමාන්‍ය' ආසාදිත මගියෙකු පැමිණීම අවම වශයෙන් COVID-1 රෝගීන් 19 දෙනෙකුට හේතු විය හැකි බවයි. සුපිරි ෂෙඩර් සඳහා, එම අවදානම තරඟ 1 සිට 9 දක්වා ඇස්තමේන්තු කර ඇත. මෙම සංඛ්‍යා ගුවන් යානා කුටියේ බෝවන මගියෙකු සිටින තත්වයට අදාළ වේ. මෙහි සම්භාවිතාව රඳා පවතින්නේ, වෙනත් දේ අතර, ජනගහනයේ SARS-CoV-2 ආසාදනය වූ පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව සහ යානයට සෘණ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලයක් අවශ්‍යද නැද්ද යන්න මතය. ජූනි 7 සිට සංඛ්‍යාලේඛන සහ පරීක්ෂණ අවශ්‍යතාවය මත පදනම්ව, පර්යේෂකයන් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ සෑම ගුවන් ගමන් 11 සිට 33 දක්වා බෝවන මගියෙකු එහි සිටිය හැකි බවයි. යානයේ සිටි මගීන්ගෙන් 3% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් සුපිරි ෂෙඩර්වරුන් බව ගණන් බලා ඇත.
- ඔබට වාර්තාව මෙතැනින් බාගත හැකිය: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
- මෙම අධ්‍යයනය අපේක්ෂාවෙන්, NLR විසින් 2020 වසරේ ලන්දේසි ගුවන් තොටුපළ වෙත සහ ඉන් පිටත සිදු කරන ලද ගුවන් ගමන් වලින් 99,1% ක්ම රැගෙන යාමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බව නිගමනය කරමින්, 2019 ජූලි මාසයේදී ඉහළ කාර්යක්ෂමතා අංශු වායු පෙරහන් (HEPA) තොගයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. HEPA ෆිල්ටර සහිත ගුවන් යානයකින් පිටතට (බලන්න මෙහි).
ගුවන් යානයේ මුහුණු ආවරණ බැඳීම අහෝසි කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇතැයි මම බිය වෙමි. තායිලන්තයට එවැනි දෙයක් සඳහා පැය දොළහක්, ඊට අමතරව ගුවන් තොටුපලේ පැය ගණනක්, මට දිගටම සිටිය නොහැක.
ප්ලේන් එකේ ඔය face masks මුල් අවුරුදු කීපය නවතින්න ඔන්න මෙන්න.මම ඊයේ Hans Anders ගෙන් අලුත් කන්නාඩි ගත්තා.දැන් වගේ කඩේ ගියා) හැබැයි ඇස් පරීක්‍ෂා කරන කාමරේ අසීමිත කාලයක් ඉන්නවා.
හැම කාමරේකම වගේ ළගින් වාඩිවෙලා ඉන්න.අපි මේක තව ගොඩක් කල් රසවිඳිනවා.එකෙන් මිදුනොත් අපි තව අවුරුදු ගාණක් ඉන්න වෙයි කියලා මට හිතෙනවා.