මැලේසියානු ගුවන් සේවය (තාක්ෂණිකව) බංකොලොත් විය

මැලේසියාව වසර ගණනාවක් පාඩු ලබමින් සිටී. ඒක හරි. අවසාන පහර 2014 MH370 අතුරුදහන් වීම සහ MH17 කඩාවැටීමත් සමඟය.

එහෙත් විශාල ගැටලුව වූයේ (සහ) ඔවුන්ගේ ව්යුහයයි; ඉතා මිල අධික කාර්ය මණ්ඩලය, ගමනාන්ත විශාල ජාලයක්. තරඟකරුවන් (විශේෂයෙන් කලාපීය) අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ආන්තිකය ලබා ගත නොහැකි බවයි. ඔවුන් දැන් ජාත්‍යන්තර වශයෙන් පියවරක් පසුපසට ගැනීම පුදුමයට කරුණකි, මන්ද ආසියාව ඇතුළුව කලාපීය වශයෙන් වෙළඳපල සංතෘප්ත වී ඇති බව පෙනේ.

කාර්ය මණ්ඩලයට වැටුප් සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට සිදු වන අතර එම නිසා ඇතැමුන් ඉවත් වනු ඇත (එය ඇත්ත වශයෙන්ම අරමුණ ද වේ). නමුත් ඔබ කෙසේ හෝ ගුණාත්මකභාවය කැප කරයි. මැලේසියානුවන් සිංගප්පූරු ගුවන් සේවයක් ලෙස පෙනී සිටීමට කැමති වුවද, ඔවුන්ට සැබවින්ම ජීවත් වීමට නොහැකි විය. ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා තරමක් අවුල් සහගත (බොහෝ දෝෂ සහිත) මට පෙනී ගිය අතර ක්වාලාලම්පූර් ගුවන් තොටුපළ (KLIA) ඔවුන් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමති නවීන, ඉඩකඩ සහිත ගුවන් තොටුපළක් නොවේ. හරියටම ඔවුන්ට තවමත් විශාල ලාභයක් ලබා ගත හැකි ස්ථානය මෙයයි. නවීන ගුවන් තොටුපළකට සාපේක්ෂව KLIA හි තීරුබදු රහිත විහිළුවකි (KLIA හට මැලේසියානුවන් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම KLIA හි විශාලතම පරිශීලකයා මැලේසියානු ජාතිකයා බව හැර)