නෝර්වීජියානු ගුවන් යානා වල තායි කාර්ය මණ්ඩලය ගැන KLM සතුටු නොවේ
KLM ට අවශ්‍ය වන්නේ යුරෝපීය කොමිසමට අඩු වියදම් වාහකයක් වන නෝර්වීජියානු එයාර් යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය අතර ලාභ තායි සේවකයින් සමඟ පියාසර කිරීම තහනම් කිරීමයි. KLM ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Pieter Elbers ට අනුව, රැකියා දහස් ගණනක් පරදුවට තබා ඇත.
ප්‍රයිස් ෆයිටර් නෝර්වීජියානුවන්ට සිංගප්පූරුවේ සමාගමක් හරහා කුලියට ගත් තායිලන්තයේ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ලන්ඩන් සහ එක්සත් ජනපදය අතර පියාසර කිරීමට අවශ්‍යයි. මේ සඳහා ගුවන් සමාගම අයර්ලන්තයේදී බලපත්‍රයක් ඉල්ලා ඇත. මෙම දක්ෂ ඉදිකිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නෝර්වීජියානු ජාතිකයන් යුරෝපීය පුද්ගලයින් සිටින ගුවන් සමාගම්වලට වඩා පුද්ගල පිරිවැය සඳහා බෙහෙවින් අඩු මුදලක් වැය කරන අතර ඔවුන්ට ගුවන් ටිකට්පත් වල මිල ගණන් අඩු විය හැකිය.
KLM හට මෙම ඉදිකිරීම තහනම් කිරීමට අවශ්‍යයි. එයාර් ෆ්‍රාන්ස් සහ ලුෆ්තාන්සා යන සමාගම්වලටද එලෙසම දැනෙන අතර යුරෝපා සංගමය හරහා තහනමක් ද අවශ්‍ය වේ.
බිය වන්නේ තායි සේවකයින් යෙදවීමට නෝර්වේජියානුවන්ට ඉඩ දුන්නොත්, අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් ඉක්මනින් එය අනුගමනය කරනු ඇති බවයි. එය යුරෝපයේ රැකියා වියදමෙන් වනු ඇත.
තායිලන්ත නිලධාරීන් සමඟ පියාසර කිරීමට එක්සත් ජනපදය නෝර්වීජියානු බලපත්‍රයක් ලබා නොදේ. KLM, Air France සහ Lufthansa EU එකෙන් ඉල්ලනවා එහෙම කරන්න කියලා.
KLM ට කිසිසේත්ම අවශ්‍ය නැත. ඔවුන්ට සිදු වන්නේ එයාර් ප්‍රංශය ඔවුන්ට පවසන දේ නැවත නැවත කිරීමට පමණි.
මෙම සන්දර්භය තුළ KLM හට පැවසීමට යමක් තිබේද යන්න මට වැදගත් නොවේ. සැලකිලිමත් විය යුත්තේ අඩු වැටුප් සහිත රටවල කාර්ය මණ්ඩලය යොදවා තිබේද යන්න නොව, එම ලාභ ආසනය සහ සිසිල් කෑමක් හෝ ගෙවන ලද බීම යානයේ මිල අධික ආසනයකට සහ සේවාවකට වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ මන්ද යන්නයි.
එම අමතර මිල සඳහා වේගවත් ගොඩබෑමේ සේවාවක්, වැඩි ගමන් මලු, අඟලක් වැඩි කකුල් කාමරයක් ලබා දෙන්න, එවිට ඔබට අඩු වියදම් පිරිමි ළමයින් වාතයෙන් ඉවත් කරන්න. එහෙමත් නැත්නම් කට වහගෙන ඉන්න.
දිගු ගුවන් ගමන් වලදී (බැංකොක් ඇතුළුව) ඔබට දැනටමත් ගමන් මලු කිලෝ 23 ක් + කිලෝ 12 ක් තිබිය හැකිය, එය දැනටමත් Eva BVB ට වඩා කිලෝ 8 ක් වැඩි ය, දෙවන ගමන් මල්ල අමතර වියදමක් ලෙස එක් ගමනකට € 80 ක් පමණ වේ, ඉතා දැරිය හැකි විකල්පයකි. ..... ඒ නිසා KLM හි ඒ ගැන පැමිණිලි නැත !!
KLM ආයතනයත් චීනයේ සහ තවත් රටවල් කිහිපයක සේවකයන් සේවයේ යොදවන්නේ නැද්ද?
මම තවමත් ලුෆ්තාන්සා හි ගුවන් සේවිකාවක් ලෙස සේවය කරන විට, මෙම සමාගම ද එම මාර්ගයම ගනී යැයි විශාල බියක් ඇති විය. ප්‍රාදේශීය කාර්ය මණ්ඩලය භාවිතා කිරීම හරහා පුද්ගල පිරිවැය මත සැලකිය යුතු ඉතිරියක් සිදුවෙමින් පවතී. තායිස් වලට අමතරව, Lufthansa, චීන, කොරියානු, ඉන්දියානු සහ ජපන් ද සේවයේ යොදවයි.
ලොකුම හේතුව තමයි මේ විදියට වැඩිපුර සල්ලි එන එක.
පළමු හතර පුද්ගල පිරිවැය ඉතිරි කරයි. ඔවුන් අඩු වැටුප් සහිත රටවල් වන අතර කාර්ය මණ්ඩලයට ඔවුන්ගේ මව් රටේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව වැටුප් ගෙවනු ලැබේ.
ජපන් ජාතිකයින් සඳහා එය සම්ප්රදායිකව අනෙක් පැත්ත විය. ජපානය සෑම විටම මිල අධික රටක් වූ අතර ජපන් සගයෙකුට බටහිර සගයෙකුට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවනු ලැබුවේ මව් රටෙහි වියදම් නිසා ය. හේතුව, කෙසේ වෙතත්, අපට සෑම විටම ජපන් අමුත්තන් ගොඩක් සිටි නිසා, ඔවුන්ට විශේෂ ප්රාර්ථනා ඇත. මෙය ටිකක් අඩු නමුත් තවමත් සත්යයකි. කෙසේ වෙතත්, ජපන් සගයන් තවදුරටත් ජපානයේ වාසය නොකරයි, මන්ද ඔවුන්ට වසර ගණනාවක් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් අසල ජීවත් වීමට සහ ජර්මානු වැටුප් ලබා ගැනීමට සිදු වූ බැවිනි.
එක් ගුවන් යානයකට කලාපීය සගයන් දෙදෙනෙකු සහ තිදෙනෙකු අතර වේ. තවත් බැහැ. A380 යානයක සංඛ්‍යාව වැඩි විය හැකි නමුත් එය එක් පුද්ගලයෙකුට වඩා වැඩි නොවේ.
වැඩමුළු නැතිවෙලා නැහැ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කිසිවෙකු සේවයෙන් පහ කර නැත. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව. අපගේ සමාගම පුළුල් විය, තවත් ගුවන් යානා මිලදී ගත් අතර තවත් කාර්ය මණ්ඩලයක් අවශ්‍ය විය.
මගේ විදේශීය සගයන් සමඟ වැඩ කිරීමට මම සැමවිටම ප්‍රිය කළෙමි. මම මෙය තනිකරම “ජර්මානු” කාර්ය මණ්ඩලයකට වඩා වැඩි කැමැත්තක් දැක්වුවෙමි (“ජර්මානු” කාර්ය මණ්ඩලයක් ද බොහෝ විට විවිධ ජාතීන්ගෙන් සමන්විත විය: මම දැනටමත් එක් ජර්මානු ගුවන් යානයක් පමණක් සිටි ගුවන් ගමන් අත්විඳ ඇත්තෙමි!
මුළු කාර්ය මණ්ඩලයම විදේශ කුලියට ගත් පුද්ගලයින් විසින් සේවයේ යොදවන්නේ නම් එය වැරදිය. KLM, Air France හෝ Lufthansa එකකින් මේක ලේසියෙන් වෙන්නේ නෑ. ඒ සඳහා ප්‍රමිතීන් ඉතා ඉහළයි. පුහුණුව අභ්යන්තරයි. ආරක්ෂිත පුහුණුව ද අභ්යන්තරය. ඔබට කාර්ය මණ්ඩලය බඳවා ගත හැකිය, නමුත් ඔවුන් හොඳින් පුහුණු කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, මෙය ඉඩ නොදෙන බවට නීතිය සහතික කරයි.
"ලොකුම හේතුව ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි මුදලක් මේ ආකාරයෙන් පැමිණීමයි."
අනේ මම හැමදාම හිතුවේ ඒ රටවලින් එන සංචාරකයන්ට වැඩි සේවයක් දෙන්න කියලා. කොරියානු, චීන හෝ ජපන් ජාතිකයෙකුට කුටියේ සිටින විට, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම භාෂාවෙන් සන්නිවේදනය කළ හැකි සහ අප ගොඩබසින බව ඔවුන්ගේම භාෂාවෙන් ප්‍රකාශ කරන විට එය පහසු වේ.
ස්වාභාවිකවම, විදේශීය පුද්ගලයින් අභ්‍යන්තර පුහුණුව ලබා ගනී.
සමී, එය බොහෝ විට උපහාසාත්මක විය... වඩා හොඳ සේවාවක් සැපයීමට තරම් කිසිවෙකු බොළඳ වනු ඇතැයි මම නොසිතමි, මන්ද ගුවන් සමාගම් එවැනි පුණ්‍ය සහ පරාර්ථකාමී ආයතන බැවිනි.
සමහර මැදපෙරදිග ගුවන් සමාගම්වල එවැනි අසාධාරණ තරඟකාරීත්වයක් නොතිබුනේ නම්, ඔවුන්ගේ රජයන් විසින් දැඩි ලෙස අනුග්‍රහය දක්වනු ඇත, ඒ සියල්ල වඩාත් ලිහිල් වනු ඇති අතර (ඔව්, අවාසනාවකට එය එසේ ය) ප්‍රවේශපත්‍ර මිල අධික වනු ඇත.
බාගෙට පිරුණු ගුවන් යානයක් තවමත් අවශ්‍ය තරම් මුදල් ගෙන ආ කාලය මට තවමත් මතකයි. ඒවා හොඳ කාලයක්. බැංකොක් වෙත ප්‍රවේශ පත්‍රයක මිල 2000 DM හෝ Gulden…
මම හිතන්නේ බෙල්ජියමේ හෝ නෙදර්ලන්තයේ සිට පැමිණෙන සෑම ගුවන් යානයකම (උදාහරණයක් දීමට පමණක්) බහුභාෂා කාර්ය මණ්ඩලය සිටිය යුතුය. යන්තම් ඉංග්‍රීසි කතා කරන තායි සංචාරකයින් Etihad ගුවන් ගමන්වලදී මම නිතර දුටුවෙමි. ඒක හදිසි අවස්ථාවක ලොකු ප්‍රශ්නයක්. හොඳ සන්නිවේදනයක් අමතර ආරක්ෂාවක් සඳහා අවශ්‍ය වේ. බෙල්ජියමේ සිට තායිලන්තය දක්වා සෘජුව හෝ වක්‍රව ගුවන් ගමන් සඳහා ඉංග්‍රීසි කතා කරන, ප්‍රංශ කතා කරන, ලන්දේසි කතා කරන සහ තායි කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටිය යුතුය. නෙදර්ලන්තයේ සිට, මෙය ලන්දේසි කතා කරන, ඉංග්‍රීසි කතා කරන සහ තායි පුද්ගලයින් විය යුතුය. අවාසනාවකට, මගේ දැනුමට අනුව, මෙය කිසි විටෙකත් සැලකිල්ලට නොගනී. කෙසේ වෙතත් "පළමු ආරක්ෂාව".
යමෙකුට අඩු වැටුප් සහිත රටවලින් ලාභ සේවකයන් බඳවා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙය වඩාත් සුදුසු වන්නේ සංචාරක කර්මාන්තයයි. කෙනෙකුට මෙය "යුරෝපය" වෙතින් තහනම් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ප්‍රධාන වශයෙන් ආසියානු සේවකයින් සමඟ වැඩ කිරීම යුරෝපීය කෲස් සමාගම් ද තහනම් කළ යුතුය. මෙය ඉක්මනින් සිදුවන බවක් මට නොපෙනේ. බලඇණිය සලකුණු කිරීමෙන්, අවශ්‍ය නම් මෙය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැක.
කතුවැකිය,
තායි පුද්ගලයින් සමඟ පියාසර කිරීම සඳහා වැදගත් වෙනත් තර්කයක් ඔබේ ලිපියේ සඳහන් නොවේ. සමහර ආසියානු රටවල, විශේෂයෙන් තායිලන්තයේ, කරුණාව සහ සැලකිල්ල ඉතා වැදගත් වේ. තවද, ඊනියා "ආගන්තුක සත්කාර" වෘත්තියේ කාර්යයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට විශාල කැමැත්තක් ඇත. තායිලන්තයේ විශේෂ පුහුණු ආයතන කිහිපයක් ඇති අතර ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ බැංකොක් සහ හුවා-හින් ය. අපේ දුව ගුවන් යානා කර්මාන්තය සඳහා දුසිත් සුආන් විශ්වවිද්‍යාලයේ ඉගෙන ගත්තා. ඇය ඉන්දියාවේ හෝටල් කර්මාන්තයේ ආගන්තුක සත්කාරය හැදෑරීමට ගියද, ඇයගේ බොහෝ මිතුරන් සහ පන්තියේ මිතුරන් විවිධ ගුවන් සමාගම් සඳහා තරු හෝ භූමි කාර්ය මණ්ඩලය ලෙස සේවය කළහ. උදාහරණයක් ලෙස එමිරේට්ස්. නිල ඇඳුම සමඟ හිස් ආවරණයක් තිබියදීත්, ඉහළ කුසලතා ඇති සියලුම පුද්ගලයින්ට එහි වැඩ කිරීමට අවසර ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී, අඩු වැටුප් ගෙවීමට සිදුවීම ගැන පවා නොවේ. නමුත් ප්‍රධාන වන්නේ ඉහළ වෘත්තීයභාවය සහ සේවයයි.
තව දුරටත්. KLM හට කීර්තියක් ඇත, නමුත් හොඳ සේවාවක් සහ උපකාරකත්වයක් එහි පළමු සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේදී සොයාගත හැකිය. නමුත් ආර්ථික පන්තියේදී එය ඉන්දියානු සමාගමකට සමාන වනු ඇත. එක් රොබට් සෑම විටම ඔහුගේ ලේඛන වසා දැමුවාක් මෙන්. "ඉන්දියන් එයාර්වේස් පියාසර කරන්න, අපි ඔබට හරක් ලෙස තර්ජනය කරමු."
අහඹු ලෙස, සැසඳීම් අදාළ වන්නේ පුද්ගලයන්ට පමණක් නොවේ. යුරෝපීය ගුවන් යානා වලට වඩා සියලුම ආසියානු ගුවන් යානා වල ආසන අඩුය. යුරෝපීයයා බොහෝ විට තරමක් විශාල හා උස වන අතර ආසියාතිකයා සිහින් සහ කෙටි බැවින් එයම ඉතා විශිෂ්ටයි. වෙනත් විදිහකින්. කකුල් කාමර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ දැඩි තරඟකාරිත්වයේ ආසියානුවන් ද ඉදිරියෙන් සිටින අතර යුරෝපීයයන් සිටගෙන මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම ගැන පවා සිතන්නට පටන් ගෙන ඇති අතර වැසිකිළි භාවිතය සඳහා මුදල් ගෙවිය යුතුය.
විම්
රැකියා වියදම් වේවිද? එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි රැකියා උත්පාදනය කරයි.
එක් විජලනය වූ ගොරෝසු KLM භාරකාරියක් වෙනුවට, ඔබට දැන් ඔබට සුහද සිනහවක් ලබා දෙන මිහිරි තායි භාරකාරියන් දෙදෙනෙක් ලැබේ.
නෝර්වීජියානු ගුවන් සේවය දැනටමත් AMS සිට BKK දක්වා පියාසර කරන්නේද?
මම මෙම අඩු වියදම් නෝර්වීජියානු භාෂාව සමඟ ඊමේල් කර චැට් පණිවිඩයක් එවා ඇත, මම 25 ජනවාරි 2015 වන දින බැංකොක් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් බීවී බලන්නෙමි, නමුත් නිතිපතා අන්තර්ජාලය පරීක්ෂා කිරීමට උපදෙස් දෙන ලෙස ඇඩම් බැංකොක් පැවසූ විට පිළිතුරක් ලැබුණේ නැත. ඒ නිසා මම වැඩි ප්‍රඥාවන්තයෙක් වෙලා නැහැ.
අමුතුම දෙය නම් BNGK සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් දක්වා ගුවන් ගමන් තිබීමයි
මම හිතන්නේ KLM සහ ආශ්‍රිතයන්ට කාරණයක් තියෙනවා. පාරිභෝගිකයාට ස්වභාවිකවම අවශ්‍ය වන්නේ හැකිතාක් අඩු මිලට පියාසර කිරීම හැර අන් කිසිවක් නොව යුරෝපයේ සියලුම සේවකයින් අඩු වැටුප් සහිත රටවල ලාභ සේවකයින් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත් ලෝකය කුඩා වනු ඇත. එතකොට අපේ ලස්සන ආදායමෙන් ඉවරයි. මිනිසුන්ට තවදුරටත් මෙම සේවාවන් ලබා ගත නොහැකි නිසා මෙම සේවාවන් භාවිතා කළ හැකි කිසිවෙක් ඉතිරිව නොමැති නම් සමාගම් තවමත් අඩු වැටුප් සහිත රටවල පුද්ගලයින් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය දැයි බලන්න. එබැවින් KLM සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදියි.
කවුරුහරි තවමත් Air France/KLM සමඟින් හෝ Lufthansa සමඟින් පියාසර කරනවාද? අපි අවුරුදු 5 කට පෙර LH සමඟ සිංගප්පූරුවට පියාසර කළෙමු, පසුව අපි නැවත කිසි දිනෙක එසේ නොකරන බවට දිවුරුම් දුන්නෙමු. පාරිභෝගික සුහදතාවය සහ අවකාශය යන හේතු ඉහත සඳහන් කර ඇති අතර එය බටහිර පතල් සඳහාද අදාළ වේ. අපි බටහිර රටවල හුදෙක් 'ඉහළින්' සිටින අතර එය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. වැඩි වැඩියෙන් මිල අඩු සහ මුදල් සඳහා අඩු වටිනාකමක්!
"ලාභ" කාර්ය මණ්ඩලයකට වැඩ කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ මන්දැයි අමුතුයි.
මෙය වෙනත් කර්මාන්තවල ද සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස රුමේනියානු ට්‍රක් රථ රියදුරන්.
එය ගුවන් ටිකට් පත මිල අඩු කරයිද, මම සැක කිරීමට එඩිතර වෙමි.
තරඟ කිරීමට ගුවන් සමාගමට එය අවශ්‍ය වනු ඇත.
සුභ පැතුම්,
ලුවී
තායිලන්ත සහ චීන කාර්ය මණ්ඩලයට klm අහිමි වන්නේ සේවාව නිසා නොවේද?ඒ සඳහා දැනටමත් සිදුවී ඇති දේ, සති අන්තයේ නව මාලිගාවට ගොස් ඇත, නැවේ සිටි පිලිපීන කාර්ය මණ්ඩලය සහ හිටපු නැගෙනහිර කණ්ඩායම හැර අන් කිසිවක් නැත. සහ ඇඳුම් ගැන කුමක් කිව හැකිද! සහ එසේ මත, මට චීන ගුවන් සේවා හෝ eva දෙන්න.
තායි, චීන සහ ආසියාවේ තවත් රටවල් වැනි ලාභ කැබින් කාර්ය මණ්ඩලය ගැන කතා කිරීම මට වෙනස් කොට සැලකීමක් ලෙස පෙනේ, මම වසර ගණනාවක් තිස්සේ මැඩ්රිඩ් සිට බැංකොක් සහ චියෑංමායි දක්වා තායි එයාර්වේස් සමඟ පියාසර කළෙමි, ඔබට වඩා හොඳ සේවාවක් ලබා ගත නොහැක, කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් ගමන අතරතුර එය හැකිතාක් ප්‍රියජනක කිරීමට හැකිතාක් දුරට උත්සාහ කරන්න, නිතිපතා පැමිණ ගෙන්වා ගන්න, බටහිර ගුවන් සමාගම් ආදර්ශයක් ගනිමු.සුබ පැස්කල්.
KLM මෙහි EU හි මේ ගැන පැමිණිලි කරන්නේ ඇයිද යන්න මට අභිරහසක්. පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනයට ලබා දෙන ප්‍රතිචාර සමඟ ඔවුන්ට යමක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
අපි KLM සමඟ අවසන් වරට පියාසර කළේ මීට වසර 2 කට පෙරය. ප්‍රවේශපත්‍ර ± € 1000 pp. පිටතට යන සහ ආපසු පියාසැරිය තක්සේරු කිරීමට KLM වෙතින් විද්‍යුත් තැපෑලක් ලැබුණි. ගුවන් යානය ගැන මගේ අදහස් ලබා දී ඇත. KLM හි ප්‍රතිචාරය වූයේ: තක්සේරුව ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. KLM වෙතින් තවත් ප්‍රතිචාරයක් ලැබී නැත.
අපේ “ජාතික අභිමානය” ඔවුන්ගේ (විදේශීය) ගනුදෙනුකරුවන්ට මේ ආකාරයෙන් සලකන එක ගැන නෙදර්ලන්ත ජාතිකයෙකු ලෙස මම ලැජ්ජා වෙමි.
අපගේ ආපසු ගුවන් ගමනේදී ලන්දේසි ජාතිකයන් 50 ක් සහ ඉතිරි විදේශිකයන් (එංගලන්තය, නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ ඩෙන්මාර්කයේ අය)
සමී සහ ආද් ලියන දේ මගේ සමාලෝචනයේදී ද සාකච්ඡා විය. සේවයේ සිටින වේටර්වරියන්ටද එවැනි නිර්ලෝභී වැටුපක් අවශ්‍ය වේ.
කුඩා සේවා සහ ප්‍රවාහනය සඳහා අධික පිරිවැය. ඔවුන් සෑම විටම වෙනත් කෙනෙකු දෙස බලන අතර කිසි විටෙකත් තම සංවිධානය දෙස බලන්නේ නැත. KLM හි වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් බොහෝ දේ ඇත.
ඒ NL මිනිස්සු කොච්චර අදූරදර්ශී සහ සිප්පි කටුද.
කාර්ය මණ්ඩලයේ පිරිවැය අඩු වීම පරිපූර්ණයි !!!
හොඳ ආදර්ශයක් හොඳ මිනිසුන් අනුගමනය කරයි. රැකියාවේදී KLm
සහ..... එම මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලයට පාරිභෝගිකයා කෙරෙහි ඇසක්, වේලාවක් සහ සැබෑ අවධානයක් ඇත. පාරිභෝගිකයාට වඩා ඔබ වැදගත් යැයි නොසිතන්න.......
සමාගම් දෙකම සමඟ බොහෝ සංචාරක අත්දැකීම් වලින්.
කුන්බ්‍රම්.
බොහෝ විට KLM සමඟින් ආසියාව, චීනය, කොරියාව, ජපානය, මැලේසියාව,
රටින් ගුවන් සේවිකාවන් 2ක් හෝ 3ක් සමඟ අපි පියාසර කළේ,
මෙම කාන්තාවන් අපූරු ය, කෙතරම් නිවැරදි සේවාවක්ද, පසුව ජ්‍යෙෂ්ඨ ලුහුබැඳීම,
මොනතරම් උනන්දුවක් නැති ලුහුබැඳ යන්නෙක්ද, මෙය KLM සඳහා දැන්වීමක් නොවේ,
බොහෝ විට සමාලෝචනයක් හරහා වාර්තා වේ, මෙය හසුරුවන කමිටුව මම හිතන්නේ එය විසි කරන්න
ඍණාත්මක කරුණු සහිත සමාලෝචන, shredder තුළ,,
දැන් ආසියානු ගුවන් සේවය සමඟ පියාසර කරන්න හොඳයි,
Fri Gr han
වඩා හොඳ සේවාවක් සහ වැඩි + හොඳ ආසන ඉඩක් ලබා දීමෙන් KLM හට තමන් ගැන කරදර වීමට ඉඩ දෙන්න
එසේම පැමිණිලි කිසිවක් නොකියා බැරෑරුම් ලෙස හසුරුවන්න
ආසියානු සේවය ගැන සතුටුයි!!
වෙනත් බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල මෙන්ම නෙදර්ලන්තයේ ද විදේශීය සේවකයන් පිළිබඳ සාකච්ඡා පවතී. ඒ නිසා මම හිතන්නේ KLM එකට ඒ ගැන සාකච්ඡා කරන්න පුළුවන්. ඊයේ aviation news.nl කියන විදියට KLM ගැන පාර්ලිමේන්තු විවාදයක් තිබ්බා. වැනි ප්රශ්න; රජයට Schiphol හි Emirates නවත්වා Etihad සහ Delta KLM/Air France පවරා ගත හැකිද රාජ්‍ය ලේකම් විසින් පිළිතුරු දෙන ලදී. බොහෝ නෙදර්ලන්ත රැකියා වල වැදගත්කම දේශපාලනඥයන් ඔවුන්ගේ තීරණවලදී සැලකිල්ලට ගන්නා දෙයකි. පුද්ගලිකව, KLM අපගේ නෙදර්ලන්ත ජනතාව ගුණාත්මක, සේවාව සහ යහපත් මිලකට ඉහළ ප්‍රතිරූපයක් තුළින් නැවත දිනා ගැනීමට සමත් වුවහොත් මම එයට කැමතියි. අපි නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් විදේශ සමාගම් සමඟ පියාසර කරන අතර ලන්දේසි නොවන අය නැවතත් KLM ගුවන් යානයක මිල අඩු නිසා. ගුවන් ගමන් අත්දැකීම් අඩවිවල KLM හි නිෂ්පාදනයට බොහෝ ධනාත්මක ප්‍රතිචාර ද ඇත.
හෙලෝ ජැක්,
ඕනෑම කෙනෙකුට ගුවන් සමාගමක ගුණාත්මක භාවය දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, airlinequality.com සහ අදහස් බලන්න.