Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- Ronny: මගේ නැන්දම්මා ජීවත් වන කලාපයේ, උබොන් රට්චතානි හි නේටන්, m² එකක මිල බාත් 11.000 සම්පූර්ණයෙන්ම නිම කර ඇත. ගෙවීම
- අර්නෝ: සත්‍යය නම් ගොවියාට තම මහන්සියෙන් තම බතට කිසිවක් නොලැබෙන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් තබා ඔහුගේ වියදම් යන්තම් පියවා ගැනීමට නොහැකි වීමයි.
- තියෝ: කුඹුරුවල ඇති සරල තාක්ෂණය සමඟ, සහල් වගා කිරීම දැන් ඉතා මිල අධික වී ඇත. රයි 10 ක් සකසන්න. අපිට අන්තිමයි
- විලියම් කෝරට්: ඉක්මන් බැල්මක් හර්මන්, ඔබ හරි, අර්ධ වශයෙන්, සමස්තයක් වශයෙන් අද දේශීය වශයෙන් හයවන ස්ථානයේ, අලස ප්‍රතිඵලයකි
- රොබ් වී.: Gringo සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ එකඟයි, වෙනස් අය සමඟ සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීම එතරම් අපහසු විය නොහැක. කතාවක්
- ඩ්රයික්ස්: මම ප්‍රතිචාර දෙකටම එකඟයි, නමුත් ප්‍රමාණවත් සම්පත් තිබිය යුතු අතර මූල්‍ය තායිලන්තයේ බරපතල ප්‍රශ්නයකි.
- ක්රිස්: සාමාන්‍ය සුවපහසු නිවසක් සඳහා, ඔබ වර්ග මීටරයකට බාට් 13.000 සිට 16.000 දක්වා ගෙවීමට අපේක්ෂා කළ යුතුය. (සියල්ල තුළ, ඇඳීම්,
- සහෝදරයා: තායිලන්තයේ දහනය පාලනය කළ යුතු වුවද, අසල්වැසි රටවල් ඊට අනුකූල නොවන තාක් කල් මෙය ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.
- සහෝදරයා: William -Korat, Chiang Mai නිසැකවම ලෝකයේ හොඳම 3 දෙනා අතර නොවේ, එය මෙහි නිතර කියනු ලැබේ, නමුත් Chiang Mai
- විලෙම්: හිතවත් ග්‍රින්ගෝ, ඇත්තෙන්ම සුපිරි පැහැදිලි කතාවක්, මම එයින් බොහෝ දේ හඳුනාගනිමි, ගැහැණු ළමයින්ට ගෞරවය ලැබිය යුතු බව, සෑම ෆරංගක්ම නොවේ
- යාන්: තායිලන්තය වෛද්‍ය විද්‍යාව සඳහා "HUB" ලෙස හඳුන්වන්නේ නැතිව මාසයක් ගත වන්නේ නැත.
- කාර්ලා: දූපත් වලට යන්න, අපි අවුරුදු ගණනාවක් තිස්සේ මෙය කරමින් සිටිමු. ඉඟිය: ඔබට සාමය සහ නිශ්ශබ්දතාවය සහ පුදුමාකාර සැහැල්ලු වාතාවරණයක් අවශ්ය නම්, Koh Phayam වෙත යන්න!
- කොර්නේලිස්: Haha Sjaak, ALOHA සඳහා ඔබ හවායි වෙත යා යුතුය. ඔවුන් දැන් එම අනෙකුත් සියලුම කෙටි යෙදුම් පාසල්වලට හඳුන්වා දෙමින් සිටී. Th හි
- කුයිලිට්ස් ජනවාරි: සමාවෙන්න, මට සති 3කට පසු තායිලන්තයේ ආහාර කම්මැලි බව සොයා ගත් අතර සෑම විටම එකම රස විය. ඵලදායී වීදි ආහාර බොහෝ අවන්හල්වලට වඩා හොඳ විය
- රොබ් වී.: හොඳයි, හැම දෙයක්ම නරක නැහැ නේද? ලිංගිකත්වය, ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය සහ දිශානතිය පෙන්නුම් කරන දේදුනු කොඩියක් ඔබ නිතර දකිනවා
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්‍ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්‍ය සංචාරක ව්‍යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » ගුවන් ටිකට්පත් » KLM කාර්ය මණ්ඩලය Schiphol හි එමිරේට්ස් වෙතින් දෙවන Airbus A380 ගැන සතුටු නොවේ
KLM සේවකයින් එමිරේට්ස් හි දෙවන එයාර්බස් A380 Schiphol හි ඉඩ දීමට කැබිනට් මණ්ඩලයේ තීරණයට විරුද්ධයි. RTV Noord-Holland ලියයි, එම තීරණය ආපසු හරවන ලෙස කැබිනට් මණ්ඩලයෙන් ඉල්ලා සිටින මාර්ගගත පෙත්සමකට අත්සන් කරන ලෙස ඔවුන් සගයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී.
පෙබරවාරි 1 වැනිදා සිට ඩුබායි සිට එමිරේට්ස් ගුවන් සේවයට ලොව විශාලතම මගී ගුවන් යානය සමඟ දිනකට දෙවරක් Schiphol වෙත පියාසර කිරීමට අවසර ලැබේ. මෙතෙක් එමිරේට්ස් ගුවන් ගමන් කළේ A380 එකකින්.
KLM කාර්ය මණ්ඩලය පුළුල් කිරීම Schiphol සහ KLM හි රැකියා වියදමෙන් සිදුවනු ඇතැයි බිය වේ. දිනකට ගුවන් යානා ආසන 1000කට වඩා වැඩි බැවින්, එමිරේට්ස් ෂිෆෝල් ගුවන් තොටුපළ "උරා බොනු ඇතැයි" ඔවුහු බිය වෙති.
ක්‍රියාකාරීන්ට අනුව, ඇමරිකානු වාර්තාවකට අනුව එමිරේට්ස් රාජ්ය ආධාර වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 42ක් ලබයි. එය අසාධාරණ තරඟයක් ඇති කරයි. එමිරේට්ස් සමාගමට මෙම රාජ්ය ආධාර හරහා ගුවන් යානා මිලදී ගත හැකි අතර මිල අඩු ගුවන් ටිකට්පත් පිරිනැමිය හැකිය.
රාජ්ය ලේකම් ඩිජ්ක්ස්මා පවසන්නේ තමන් එකඟ නොවන බවයි. ඇය පවසන පරිදි, Schiphol හි එමිරේට්ස් ව්‍යාප්ත කිරීමෙන් KLM සහ අනෙකුත් ගුවන් සමාගම්වලට කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවනු ඇත.
හොඳයි, ඔවුන්ට ද එම ඩිජ්ක්‍ස්මාව නැවත කුණු කූඩයට දැමිය හැකිය.
ගුවන් සේවා ආසන 1000ක් සමඟ අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් මෙය නොදකිනු ඇත.
මේ ගැන පැහැදිලි කිරීමක් පෙන්වන්නේ නැහැ.
ඔබ KLM ක්ලෝ වෙත ලබා ගන්නේ කෙසේද?
සහ රජය එකඟ බව, බිලියන 42 සහනාධාර අසාධාරණ තරඟයක් හෝ නැද්ද?
සුභ උදෑසනක් …. එය අරාබිවරුන්ගේ ඉතා සරල හා බුද්ධිමත් ය. ඉක්මනින් තෙල් අවසන් වනු ඇත හෝ තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් ඔවුන් නව යටිතල පහසුකම් ගොඩනගනු ඇත. KLM ද පර්සියානු ගල්ෆ් වෙත පියාසර කරයි, නමුත් ඉක්මනින් ඔවුන්ට එය කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ සීමිත පදනමක් මත පමණි, දිනකට එක් ගුවන් ගමනක් පමණි. ;O)
ඉතා සරල Dijksma වසර කිහිපයකින් Schiphol හි ඇයගේ රැකියාව ලැබෙනු ඇත. k.LM EMIRATES විසින් පවරා ගන්නේ නම් ... g marcel
KLM (අනුබද්ධ Transavia සමඟ) එයාර් ප්‍රංශයේ එකම ලාභ උත්පාදක වේ. ඇය ඇත්තටම ඇගේ "රන් බිත්තර සමග කුකුල් මස්" විකිණීමට යන්නේ නැත.
ප්රධාන ගුවන් සමාගම් එකට වැඩ කරන ජාත්‍යන්තර සන්ධාන තුනක් ඇත. මෙය අනුබද්ධ ගුවන් සේවා (නමුත් මගීන්ට) බොහෝ වාසි ලබා දෙයි. තවද, සාම්ප්‍රදායික ගුවන් සමාගම් වෙනස් වූ තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය යුතුය. ආණ්ඩුවේ තරඟකාරී විරෝධී පියවර වෙනස් වූ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට බාධාවක් වනු ඇත. ගැටළු පවතින්නේ සාර්ථක ගුවන් සේවා සමඟ නොව, ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික සංවිධානය ප්‍රතිසංස්කරණය නොකරන හෝ ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය නොකරන සම්ප්‍රදායික ගුවන් සමාගම් සමඟ ය. එමිරේට්ස් වැනි ගුවන් සමාගමකට සහනාධාර ලබා දෙනවාද නැද්ද යන්න අදාළ නොවේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සහනාධාර ලබා දෙන තවත් ගුවන් සමාගම් ද නිසැකවම පවතිනු ඇත.
KLM කාර්ය මණ්ඩලය විසින් කරන ලද ලෝක විකාර ක්රියාව. තරඟකාරීත්වයට එරෙහිව රජයෙන් 'ආරක්ෂාව' ඉල්ලා සිටිනවා වෙනුවට, කරුණු වලට වඩා පසුගාමී වීම සහ යල් පැන ගිය ගුවන් යානා සමූහයක් සමඟ දිගටම පියාසර කිරීම සම්බන්ධයෙන් යමෙකු තම කළමනාකාරිත්වයට වගකිව යුතුය. එය විවෘත වෙළෙඳපොළකි; KLM ආයතනයද මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට පසුගිය කාලයේ දැඩි උත්සාහයක් ගෙන ඇති අතර එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගෙන ඇති නමුත් දැන් ඔවුන් එම වෙළඳපල තුළම දැඩි තරඟයක් අත්විඳින නිසා දේවල් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මාර්ගය වන විට, එමිරේට්ස් විසින් Schiphol 'හිස් කිරීම' ගැන: එය දිනකට තවත් ආසන 150 ක් පමණ වේ, මන්ද 777 සහ A380 අතර වෙනස එයයි.
අවසාන වශයෙන්, එය පාරිභෝගිකයාට භාරයි: මිල බොහෝ විට වඩාත්ම වැදගත් නිර්ණායකයක් නොවන පුළුල් පරාසයකින් තෝරා ගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්‍යය. ගුණාත්මකභාවය - භාවිතා කරන ද්රව්ය, සේවා, සුවපහසුව, ආදිය - ස්වභාවිකවම ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
කොරොම්: මම KLM කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්රියාව 'නින්දිත' ලෙස ලේබල් කරමි.
කොර්නේලිස්,
පළමුවෙන්ම, එමිරේට්ස් ගුවන් ගමන් කරන්නේ පාරිභෝගිකයා සතුටු කිරීමට නොව හැකි තරම් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ය.
දෙවනුව, එමිරේට්ස් සමාගමට එය මේ ආකාරයෙන් කළ හැක්කේ ඔවුන්ගේ රජය විසින් එමිරේට්ස් වෙත පොම්ප කරන ලද මුදල් කන්ද නිසාය.
මෙය තරඟයේ විකෘති කිරීමක් බව පැහැදිලි විය යුතුය, එය සැබවින්ම KLM හි රැකියා සඳහා වියදම් වනු ඇත.
එයාර් ප්‍රංශයේ වැරදි කළමනාකරණයෙන් දැනටමත් පීඩා විඳිමින් සිටින කේ.එල්.එම්.
දිගු කාලීනව Schiphol ගේ වියදමින් බොහෝ විට සිදුවනු ඇත.
ඔබගේ අවසාන වාක්‍යය: අවසානයේ එය පාරිභෝගිකයාට භාරයි, යනාදිය, thoroughbred sales pitch ලෙස විස්තර කළ හැක.
දැන් මගෙන් ගන්න, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් මෙම අලෙවිකරණ විකාර, අභ්‍යවකාශයේ විකාර දේ සඳහා ගන්නවා.
කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්රියාව කිසිසේත් ලෞකික නොවන නමුත් දිගු හෝ සමහර විට කෙටි කාලීන පිළිබඳ අවබෝධයක් පෙන්නුම් කරයි.
විදේශීය රජයේ අනුග්‍රහය ලබන සමාගම් රාජ්ය නොවන සමාගම්වලට සමානව සලකමින් තරඟකාරීත්වය විකෘති කිරීමට සහභාගී විය යුතු යැයි අපේ රජය විශ්වාස කරන්නේ නම්, කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රතිචාරය නිසැකවම ලෞකික නොවේ.
අහඹු ලෙස, මෙය උදාහරණයක් ලෙස බස් සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ද අදාළ වේ.
තරඟයක් ඇතැයි සිතිය හැකි නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, NS හි විරුද්ධවාදීන්, උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මනිය සහ ප්‍රංශයේ පොදු සමාගම් වේ.
බස් සමාගම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළාත් සහ නගර සහනාධාර හරහා විශාල බදු මුදල් බස් ගොවීන් වෙත යයි.
එමෙන්ම එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබිය හැකි ලාභය සෘජුවම ජර්මනියේ සහ ප්‍රංශයේ විශාල කොටස් හුවමාරු වෙත යයි.
තෙල් පොහොසත් ප්‍රාන්තවලින් පැමිණෙන ගුවන් සමාගම් වෙත ආපසු පැමිණීමට, ඒ සියල්ල හැරෙන්නට, මෙම රාජ්‍යයන් විසින් මූල්‍යමය වශයෙන් ආධාර කරනු ලැබේ.
එබැවින් අසාධාරණ තරඟකාරිත්වයට හේතු වේ.
හාන්ස්,
ඇත්ත වශයෙන්ම එමිරේට්ස් හට හැකි තරම් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්‍යයි, එම අරමුණේ ඇති වරද කුමක්ද? වාණිජ වෙළෙඳපොළක සිටින සෑම 'ක්‍රීඩකයෙකුටම' අවශ්ය වන්නේ එය නොවේද?
'තරඟය විකෘති කිරීම' සඳහා - KLM (සහ එයාර්ෆ්‍රාන්ස්, සහ බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් සහ, සහ... ඔබ එය නම් කරන්න) රජයෙන් ද මූල්‍ය ආධාර ලබා ඇත. ඇමරිකානු සමාගම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: ඩෙනිස්ගේ ප්‍රතිචාරය බලන්න).
ඔබ විකුණුම් තණතීරුවක් ලෙස සලකන මගේ අවසාන වාක්‍යය සම්බන්ධයෙන්: ඔබ 'අලෙවිකරණ විකාරයක්' ලෙස හඳුන්වන දෙයින් පාරිභෝගිකයා සැබවින්ම බලපෑම් කරයි. සියල්ලට පසු, පාරිභෝගිකයාට ඔහුට/ඇයට වැදගත් දේ තෝරා ගැනීමට සහ සැලකිල්ලට ගත හැකිය. කුමන හේතුවක් නිසා හෝ එම තේරීමේ ප්‍රතිඵලය බොහෝ විට KLM නොවන බව පැහැදිලිය.
හ්ම්ම් Schiphol හි පියාසර කිරීම තහනම් නම්, අපට සැමවිටම Dusseldorf සහ Frankfurt ඇත.
එබැවින් නෙදර්ලන්තයේ ගිනිකොන දෙසින් වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැක්කේ කාටද සහ KLM කළමනාකාරිත්වයට යමක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. මුලින්ම Alitalia සමග ඒකාබද්ධ වීම ගැන, පසුව එයාර් ප්‍රංශය සමඟ (එය ඔවුන්ගේම කැමැත්තක්) ඒකාබද්ධ කිරීම ගැන විස්ල් ගසා දැන් පැමිණිලි කරන්නද? යුරෝපයේ ප්රධාන ගුවන් තොටුපළවල් 3කට 4කට පමණක් ඉඩ තිබෙන බව බොහෝ කාලයක සිට දැනගෙන සිටියා නොවේද? දකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව සහ අප්‍රිකාව සඳහා රෝමය අසල Fiumicino, Charles de Gaulle, Heathrow සහ Frankfurt. Schiphol ට වෙන මොනවද කරන්න තියෙන්නේ? ලන්දේසි පුරවැසියන් විසින්ම තෝරාගෙන ඇති බොහෝ වාමාංශික පක්ෂවල ඉලක්කය මෙයයි. මුලින්ම ප්ලේන් අඩුයි සද්දෙත් අඩුයි දැන් ආයේ ආයේ හරියන්නේ නෑ.
ආසියාවේ සංචාර වලදී නැව් සමූහය යල්පැන ඇතිවා පමණක් නොව, පරිණත ගුවන් සේවිකාවන් පමණක් භාවිතා කරන බව පෙනේ, එයම ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මීට වසර 25 කට පමණ පෙර පැවති සේවාව දැන් නොතිබුණි. අතීතයේ අපේ ජාතික අභිමානය තමන්ගේ ළයට අත තබා වැඩි දියුණු කළ සේවාවක් සහ තරඟකාරී මිල ගණන් ඉදිරිපත් කරනවා වෙනුවට ඔවුන් උත්සාහ කරන්නේ මේ ආකාරයෙන් තම අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කර ගැනීමට ය. මම වසර ගණනාවකට පෙර ඉවත් වූ අතර අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් සමඟ දුර ගමනාන්තවලට අඩකටත් වඩා අඩු කාලයකට පියාසර කළෙමි.
දිනකට මගීන් 150.000ක් (සාමාන්‍යයෙන්) එමිරේට්ස් ගුවන් යානයක අමතර මගීන් 70ක් කිසිදු වෙනසක් නොකරයි (70 යනු සම්පූර්ණ Emirates 777-300ER සහ A380 අතර වෙනසයි).
KLM කාර්ය මණ්ඩලය එහි කළමනාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවය සහ කුසලතාව පිළිබඳව ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය, මන්ද KLM සටන පරාජය වන්නේ එතැනිනි. EasyJet සහ Ryanair වැනි අඩු වියදම් වාහකයන්ගේ පැමිණීම සාම්ප්‍රදායික ගුවන් සේවා නිසි ලෙස තක්සේරු නොකළ අතර වසර 20 කට පසුව පවා ඔවුන් එයට යහපත් ප්‍රතිචාරයක් දැක්වූයේ නැත. KLM තවමත් පවතින එකම හේතුව ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාමය නෙදර්ලන්තයේ ඉතා ශක්තිමත් වීමයි. KLM ගුණාත්මක භාවය සහ සේවාව අනුව මධ්යස්ථය. මිල ගැන සඳහන් නොකරන්න.
රාජ්ය ආධාර? එය සනාථ කරන නිල වාර්තාවක් (නෙදර්ලන්තයේ, එක්සත් ජනපදයේ හෝ වෙනත් ස්ථානයක) නොමැත. එය එම කරුණ ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා වෙනත් තැන්වල කරන ලද සහ උපුටා දක්වන ලද ප්රකාශයකි. ගල්ෆ් වාහකයන්ගේ විරුද්ධවාදීන් එම තර්කය භාවිතා කර එකිනෙකාගේ ප්‍රකාශවලට යොමු කරයි, නමුත් බොරුවක් නැවත නැවත කීම එය සත්‍ය නොවේ. රාජ්ය ආධාර බලාපොරොත්තු වෙනවා... එක්සත් ජනපදයේ KLM හවුල්කරුවන්ට 11 වන පරිච්ඡේදයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ඔවුන්ගේ ණයහිමියන් සොලවා දැමීමට හැකි වී ඇති අතර දැන් බිලියන ගණන් ලාභ උපයමින් සිටිති. වෙන කවරදාකටත් වඩා, නීති සම්පාදකයා (රජය) ඔවුන්ට ලබා දෙන සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත විය.
KLM වර්ධනය වී ඇත්තේ වෙනත් රටවල මගීන් රැගෙන Schiphol හරහා වෙනත් ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය කිරීමෙනි. "හබ් කාර්යය". එමිරේට්ස්, එතිහාඩ් සහ කටාර් සමීපව නිරීක්ෂණය කර ඇත. නමුත් KLM ලෙස ඔබට එය ඔබේ මූලික ව්‍යාපාරය නම් එමිරේට්ස් “වියළි රටවල් උරා බොයි” යන තර්කය භාවිතා කළ හැකිද?
KLM හට එහි මාර්ග ජාලය ප්‍රශස්ත කිරීමට (සහ මාර්ග අවලංගු කිරීමට), එහි යාත්‍රාව නවීකරණය කිරීමට සහ බොහෝ විට එහි දිගු ගමනාගමන බලඇණිය අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර එම නිසා එහි කාර්ය මණ්ඩලයෙන් කොටසක් ඉවත් කිරීමටද සිදුවේ. ඊට අමතරව, අඩු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. මම සෑම කෙනෙකුටම ඉහළ වැටුපක් ප්‍රාර්ථනා කරමි, නමුත් මව් එයාර්ෆ්‍රාන්ස් ගුවන් නියමුවන් එමිරේට්ස් හි ගුවන් නියමුවන්ට වඩා 30% දක්වා වැඩි මුදලක් උපයති. KLM හි, කාලයක් තිස්සේ සේවයේ යෙදී සිටින ගුවන් නියමුවන් සඳහාද මෙය සිදුවනු ඇත.
KLM හට අප්‍රසන්න ක්‍රියාමාර්ගවලින් ගැලවිය නොහැකි අතර කාර්ය මණ්ඩලය මෙය විශේෂයෙන්ම එමිරේට්ස් වෙත එල්ල කරන චෝදනා බවට පරිවර්තනය කරයි. ඔවුන් (නිවැරදිව) ඔවුන්ගේ රැකියාවට බිය වෙති, නමුත් ඔවුන්ගේ කෝපය වැරදි ලිපිනය වෙත යොමු කරති. ඊලඟට කවුද? turkish airlines? ඔවුන්ට එකම සැලසුම් ඇති අතර නව ගුවන් යානා බොහොමයක් ඇණවුම් කර ඇති අතර තුර්කි ජාතිකයන් ඉස්තාන්බුල්හි නව මෙගා ගුවන් තොටුපළක් ඉදිකරමින් සිටිති.
කාර්යබහුල මාර්ගයක අමතර මැදිරියක් සම්බන්ධ කිරීමට NS බලපත්‍රයක් ලබා දීමට කැබිනට් මණ්ඩලය Prorail හට අවසර දුන්නොත් Arriva කාර්ය මණ්ඩලය කෝපයට පත් වනු ඇත.
මට මේ ගැන එකඟ විය හැක්කේ ඩෙනිස් සමඟ පමණි, අවාසනාවකට, KLM වසර ගණනාවක් නිහඬව සිරවී ඇත, ඔවුන්ට වැඩිපුර ගෙවන කාර්ය මණ්ඩලයක් ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම එම පුද්ගලයින්ට හොඳයි ...), ඔවුන් තවමත් බොහෝ දුරට යල් පැන ගිය සහ එබැවින් ඉතා මිල අධික බලඇණියක් සමඟ පියාසර කරයි. . හොඳ සේවාවක් සහ ආහාර සැපයීම සඳහා ඔබ KLM පියාසර කළ කාලය දැන් අපට වඩා ආලෝක වර්ෂ ගණනක් පිටුපසින් ඇත. මෙය පැහැදිලිවම වැරදි කළමනාකරණය සහ බෝට්ටුව මග හැරීම පිළිබඳ පෙළපොත් උදාහරණයක් වන අතර එය එමිරේට්ස් හි වරදක් නොවේ.
තරඟය සඳහා වඩා හොඳයි, KLM එය ගෙන ඒමට සාපේක්ෂව "මිල අධික" ලෙස පවතී
මෙම KLM බැල්මට ප්‍රතිචාර 1ක් පමණක් ඇත්තේ ඔබ දෙස මිස වෙනත් කෙනෙකු දෙස නොවේ
හොඳ අදහසක්……
KLM විසින්ම Airbus A380 එකක් මිල දී ගන්නේ නම් සහ කාර්ය මණ්ඩලය එයාර් ඒෂියා (එසේම අවම වශයෙන් ද) ගෙවන්නේ නම්, ඔවුන්ට මිලෙන් 50% කට බැංකොක් වෙත පියාසර කළ හැකිය.
මම සතුටුයි, KLM සතුව සම්පූර්ණ ගුවන් යානයක් ඇති අතර එමිරේට්ස් නිකම්ම බීප් හඬ නඟයි ..... එය කළ නොහැකියි, අසාධාරණ තරඟකාරිත්වය ...... යනාදිය.
සුභ පැතුම් නිකෝ
ඩෙනිස්ගේ කතාවට එකඟයි. එමිරේට්ස් අකුණු සැරයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ඔබ ඔබේම ටෝකෝ දෙස අඩුවෙන් බලන නිසා ඉතා භයානකයි. මගේ කැපී පෙනෙන දෙය නම් Lufthansa සහ British Airways ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යාලයට මුදල් පියාසර කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා බවයි. රූපවාහිනියේ වෙළඳ දැන්වීම්වලට අනුව දියණිය ට්‍රාන්ස්ඒවියා දැන් තායි සිනහවකට වෙනස් වී ඇත. මට දැන්වීම විශ්වාස කළ හැකි නම් ඔවුන් දැන් සෑම දෙයක්ම සිනහවකින් කරයි.
මම අතීතයේ වරක් KLM පියාසර කර ඇත, පසුව Evaair සමඟ කිහිප වතාවක්, සහ වරක් එමිරේට්ස් සමඟ, නැවතුම් තිබියදීත්, මම එමිරේට්ස් සමඟ සදහටම පියාසර කළෙමි, ඔබ සේවාව සහ මිත්‍රත්වය එයින් මැන බැලුවහොත්, KLM හි තවමත් බොහෝ දේ වෙනස් විය හැකිය.
KLM යනු හොඳ සමාගමක් නොවේ, මම එය සමඟ නැවත කිසි දිනෙක පියාසර නොකරමි, Schiphol හිදී මට වරක් සියල්ල නැවත ඇසුරුම් කිරීමට සිදු විය, මන්ද එය සූට්කේස් හෝ බෑග් 3 ක් විය යුතුය, සම්පූර්ණ බර හොඳයි, විහිළු කිරීමට, මට එම අමතර බෑගය ඉක්මනින් මිලදී ගැනීමට සිදු විය. Schiphol හි කොතැනක හෝ, මගේ තායි බිරිඳ 'විවාහ වී වසර 14ක්' හදිසියේම 'ඔබේ පෙම්වතිය' භාරකාරියක් සමඟ සිටියාය, ඒ වන විට 7 හැවිරිදි අපේ පුතා එහි සිටියාය. ඊට පස්සේ NL ළමයි ඔක්කොටම සෙල්ලම් සෙට් එකක් ලැබුනත් අපේ පුතාට ලැබුනේ නෑ, ඌ බාගෙට තායි බාග NL ලමයෙක්. පසුව කපිතාන්වරයා පැමිණියේ සමාව ගැනීමටය, 'ඔබේ පෙම්වතිය විරෝධතාවක් දැක්වීය' යන කාරණයට එරෙහිව මට සිදු විය, සේවක සේවිකාවට හදිසියේම වෙනත් ස්ථානයක සේවය කිරීමට සිදු විය. අපි දැන් EVA වාතය සමඟ පියාසර කරන්නෙමු, 100% තෘප්තිමත්, දැරිය හැකි, විශිෂ්ටයි. Bay bay ඉතා මිල අධික KLM, සහ එමිරේට්ස් බුද්ධිමත් බවට පැමිණිලි නොකරන්න.
KLM යුද්ධයෙන් පසු සාර්ථක කතාවල සිරවී ඇත, දිගු විදේශ ගුවන් ගමන්, ස්කාෆ් සහ කතා කරන බොබෝ, ගොඩක් කතා කරන බොබෝ. KLM සතුව අඩු වැඩි වශයෙන් සොයා ගත් ගුවන් සේවා තිබුණි, එය එයින් විකිරණය විය. ඔබ පහන් ඔබ දෙසට පමණක් බැබළීමට ඉඩ දුන්නොත්, එම ආලෝක කවයෙන් පිටත සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබට නොපෙනේ, මන්ද ඔවුන් දිගටම ගුවන් සේවා "නව නිපැයුම්" කළ නිසා, ඔවුන් KLM සමඟ ගනුදෙනු කළ නොහැකි දේවල් ඉදිරිපත් කළහ. ඒත් අනේ කේ.එල්.එම් අපේ ජාතික අභිමානය කඩන්න බැරි උනා කියලා ලොකු ලොක්කන් එක එකාට කියපු හැටි ආයෙමත් එක එකාට බිව්වා.
මෙහි අය බැංකොක් වෙත ගුවන් යානයක මිල ගැන කතා කරන අතර KLM ඉතා මිල අධික නමුත් එය ප්‍රායෝගිකව එතරම් නරක නැත.
KLM මිල අධිකයි, නමුත් විශේෂයෙන් ඔබ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වලින් පිටත් වන්නේ නම්. එසේත් නැතිනම්, ඔබ නැවතීමට කැමති නම් ඔබට සෘජු විකල්ප කිහිපයක් සහ ලාභදායී ඒවා තිබේ.
KLM ශක්තිමත් වන විට, එය ඔබ වෙනත් ස්ථානයක සිට පිටත්ව යන විටය. උදාහරණයක් ලෙස, මම සෑම විටම Stavanger (නෝර්වේ) සිට පියාසර කරන අතර පසුව ඔබ කෙසේ හෝ මාරුවකට හිර වී ඇත. එවිට KLM සෑම විටම වඩාත් හිතකර ලෙස එළියට එයි. මම එමිරේට්ස් සමඟ යාමට ගියහොත් ඔබට අමතර ස්ථාන මාරුවක් ලැබෙනු ඇති අතර ඔබට විවිධ ගුවන් සමාගම් 2 ක් සමඟ පියාසර කිරීමට සිදුවීම කරදරයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එමිරේට්ස් හි යුරෝපය තුළ යටිතල පහසුකම් අඩු තාක් කල්, එම A380 හි තර්ජනය මා දකින්නේ නැත.
KLM වසර ගණනාවකට පෙර සේවා සහ ගුණාත්මකභාවය ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
තවද ඔවුන් ඔවුන්ගේ ත්‍යාග වැඩසටහන සමඟ ද අවුල් වී ඇත, නමුත් ඔවුන් කළ දේ මට හරියටම මතක නැත.
ඔවුන් අධිභාර ක්‍රමයක් ද හඳුන්වා දී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ සංචාරය සෑම විටම සඳහන් කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා මිල අධික වන බවයි.
අන්තරාලය සඳහා, ඉදිරිපස පේළිය සඳහා, ජනේලය සඳහා, තව ටිකක් කකුල් කාමරය සඳහා සහ තවත් මගීන් දෙදෙනෙකු අතර ඇති අයිතිය සඳහා අමතර ගාස්තු.
එය තවමත් කෙටි ගුවන් ගමන් සඳහා ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔවුන්ගේ නිවාඩුව එලෙස ආරම්භ කළ යුතු පුද්ගලයින් එයින් සතුටු නොවනු ඇත.
වඩා හොඳ සහ/හෝ ලාභදායී විකල්ප තිබේ නම් නිසැකවම නොවේ.
ඔබට හොඳ මිලකට සහ සේවාවකට කෙලින්ම පියාසර කළ හැකි නම්, ඩුබායි හරහා පියාසර කරන කිසිවෙකු (පාහේ) නැත.
වාක්‍යය සම්බන්ධයෙන්: එමිරේට්ස් හට මෙම රාජ්ය ආධාර හරහා ගුවන් යානා මිලදී ගත හැකි අතර ලාභ ගුවන් ටිකට්පත් පිරිනැමිය හැකිය", තෙල් මිල ඉතා අඩු බැවින් KLM ටිකට් මිලට ඇතුළත් ඉන්ධන අධිභාරය දැන් අහෝසි නොකරන්නේ ඇයි? මෙය KLM හට ඔවුන්ගේ ගුවන් ටිකට්පත් මිල අඩු කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. නමුත් නැත, KLM මෙම ආදායම් මාර්ගයට යාමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, එය හඳුන්වා දුන් හේතුව දැනටමත් යල් පැන ගිය නමුත්.
මම හිතන්නේ KLM කාර්ය මණ්ඩලය මෙය පෙන්වා දෙන්නේ නම්, අපි රටක් ලෙස ඔවුන් පිටුපසින් සිටිය යුතු අතර අවශ්ය සෑම කෙනෙකුටම සහ සෑම දෙයකටම වහාම චෝදනා නොකර සිටිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම දේවල් හොඳින් සිදු නොවන අතර කළමනාකාරිත්වයට වෙනත් පාර්ශ්වයන්ගේ සහාය ඇතිව හොඳ ගුවන් සේවයක් ලබා දීමට සිදුවනු ඇත, එය නිසැකවම නැවත කාර්ය මණ්ඩලය දොට්ට දැමීම සම්බන්ධ නොවිය යුතුය, මන්ද අපට දැනටමත් බොහෝ රැකියා විරහිතයන් සිටින බැවිනි. ඒ නිසා මිනිස්සු මුලින්ම සහ පසුව අඩු ලාභයක්. සමහරුන්ගේ විකාර වැටුප් ගැන යමක් කරන්න, මන්ද ඒවා අසමානුපාතික වන අතර යථාර්ථයේ කිසිදු හැඟීමකට සාක්ෂි නොදේ.
අපි එය V&D හි ද දුටුවෙමු: වැරදි තීරණ සහ සමාගමේ සූරාකෑම හරහා කළමනාකරණය විසින් විනාශ කරන ලදී. KLM යනු ඊළඟ V&D වේ: පැරණි තාලයේ සහ අවාසනාවන්ත ලෙස අතිරික්තය.
KLM හට එහි යල් පැන ගිය සහ අබලන් වූ බලඇණිය අලුත් කිරීමට පළමුව මහා පරිමාණයෙන් ආයෝජනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
එමිරේට්ස් ඉහළම ගුවන් සේවයක් නොවේ, නමුත් ඔවුන්ගේ එයාර්බස් 380 ආර්ථික පන්තියේ මිලකට පළමු පන්තියේ අත්දැකීමකි.
එමිරේට්ස් සමාගමට අනවසර සහාය ඇති බව KLM හට Schiphol හි සෑම විටම "ආරක්ෂාව" තිබුණාට වඩා අඩු සත්‍යයකි.
KLM කාර්ය මණ්ඩලයට එමිරේට්ස් වෙත මාරු කළ හැකිය. බොහෝ නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් දැනටමත් එහි සේවය කරති.
නැවතත් ලස්සන කතාවක්, නමුත් KLM කාර්ය මණ්ඩලයට ගැටලුව තමන්ටම නොතේරේ යැයි මම බිය වෙමි.
මීට වසර 3 කට පෙර KLM සතියකට 9 වතාවක්, එමිරේට්ස් 7 වතාවක් ඩුබායි වෙත පියාසර කළේය.
සියලුම ගුවන් ගමන් පිරී තිබුණි, KLM ගුවන් ගමන් 2ක් නවත්වා ඇත, දැන් 7 වතාවක් පමණි, මන්ද ඔවුන්ට ආසන පිරවීමට නොහැකි වූ බැවිනි.
එමිරේට්ස් මෙම පරතරයට පැමිණ ඇත්තේ සංචාරකයින්ගෙන් 90% ඩුබායි වෙත නොගොස් වෙනත් තැනකට පියාසර කරන බැවිනි.
මම නිතරම ඇම්ස්ටර්ඩෑම්, ඩුබායි, බැංකොක් අතර වැඩ සඳහා පියාසර කරනවා.
මම AMS-DXB භාවිතා කරන විට මම සෑම විටම KLM පියාසර කරමි, මෙය ඉක්මනින් යුරෝ 150-400 ඉතිරි කරයි.
මම DXB-BKK කරන විට මම නිතරම තායි පියාසර කරමි, මන්ද, තායි මට 400 ක් සහ එමිරේට්ස් 600-1000 ක් වැය වන බැවිනි.
එමිරේට්ස් සමඟ AMS සිට BKK දක්වා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී <500ක් වැය විය හැකිය. නමුත් සෘජු ගුවන් ගමන් සෑම විටම වඩා මිල අධික වේ.
එමිරේට්ස් කිසි විටෙකත් ලාභම ගුවන් සේවා සපයන්නා නොවේ.
Maaar සතුව නවතම ගුවන් යානා, විනීත ආසන සහ හොඳ විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් ඇත.
සමහර විට KLM ඒ ගැන යමක් කළ යුතුයි.